De México a Chicago y Nueva York: guía para el viajero en la que se describen las principales ciudades y ferrocarriles [Digital Version]

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Cardona, S. Adalberto de, De México a Chicago y Nueva York: guía para el viajero en la que se describen las principales ciudades y ferrocarriles (New York, New York: Hoss Engraving, 1892)

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Title: De México a Chicago y Nueva York: guía para el viajero en la que se describen las principales ciudades y ferrocarriles [Digital Version]
Author: Cardona, S. Adalberto de
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  • Creation of digital images: Instituto de Investigaciones Jose Maria Luis Mora
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  • Parsing and proofing: Humanities Research Center and Fondren Library, Rice University
  • Subject analysis and assignment of taxonomy terms: Robert Estep
Publisher: Instituto de Investigaciones Jose Maria Luis Mora, Houston, Texas
Publication date: 2010
Identifier: m014
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Notes:
Digitization: Page images of the original document are included. Images exist as archived TIFF files, JPEG versions for general use, and thumbnail GIFs.
Description: 799 p., illustrated, maps, 21 cm.
Abstract: Cardona’s guide is intended as a practical companion for traveling by railroad. Along with descriptive passages covering historic landmarks in both the US and Mexico, detailed information is provided regarding the individual railroad companies, the stations they serve, their timetables, tickets, and routes, as well as the design and construction of the bridges and tunnels which lie along their tracks. As noted in the title the descriptive and tourist-oriented sections dealing with Chicago and New York are the most extensive, but Cardona’s trip also takes him through large areas of both countries, including Texas, New Mexico, Missouri, Ohio, Massachusetts, Arkansas, Pennsylvania, Louisiana, and Colorado, and in Mexico he visits the cities of Guadalajara, Aguascalientes, Saltillo, Monterrey, and Durango, among others.
Source(s): Cardona, S. Adalberto de, De México a Chicago y Nueva York: guía para el viajero en la que se describen las principales ciudades y ferrocarriles (New York, New York: Hoss Engraving, 1892)
Source Identifier: Fondo Antiguo Biblioteca Ernesto de la Torre Villar
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Languages used in the text: Spanish
Text classification
Keywords: Getty Art & Architecture Thesaurus
  • Books
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  • Travel literature
  • Memoirs
Keywords: Library of Congress Subject Headings
  • Railroads--Mexico
  • Railroads--United States
  • Railroad travel--Mexico
  • Railroad travel--United States
  • Mexico--Guidebooks
  • United States--Guidebooks
  • Mexico--Description and travel
  • United States--Description and travel
  • Cardona, S. Adalberto de--Travel
  • Railroads--Maps
  • Railroad travel--Timetables
  • Railroad stations--Mexico
  • Railroad stations--United States
  • Railroad tickets--Mexico
  • Railroad tickets--United States
  • Atchison, Topeka, and Santa Fe Railroad Company
  • Lake Shore & Michigan Southern Railway
  • Ferrocarril Central Mexicano
  • New York Central Railroad Company. Hudson River Division
  • International & Great Northern Railroad
  • Missouri Pacific Railroad Company
  • Wabash and Western Railway Company
  • Chicago Great Western Railroad Company
  • Pennsylvania Railroad
  • Southern Pacific Railroad Company
  • Illinois Central Railroad Company
  • Richmond and Danville Railroad Company
  • Texas & Pacific Railway
  • Denver and Rio Grande Railroad Company
  • Ohio and Mississippi Railway Company (1867-1893)
  • Chicago, Rock Island & Pacific Rail Road Co.
  • Cincinnati, Hamilton, and Dayton Railroad Company
  • Union Pacific Railroad Company
  • Ferrocarril Interoceánico de México
  • Ferrocarril Mexicano
  • Ferrocarril Sud Pacífico de Mexico
  • Catedral de México
  • Querétaro (Mexico)--Description and travel
  • Templo de la Cruz (Querétaro, Mexico)
  • Mexico--History--European intervention, 1861-1867
  • Templo del Carmen (Celaya, Mexico)
  • Waterfalls--Mexico--Jalisco
  • Catedral de Guadalajara
  • Prisons--Mexico--Jalisco
  • Teatro Degollado (Guadalajara, Mexico)
  • Guanajuato (Mexico)--Description and travel
  • González, Manuel, 1833-1893
  • Vasquez de Mercado, Alejandro
  • León (Guanajuato, Mexico)--Description and travel
  • Aguascalientes (Mexico)--Description and travel
  • Díez Gutiérrez, Carlos
  • San Luis Potosí (Mexico)--Description and travel
  • Plaza de Armas (San Luis Potosí, Mexico)
  • Tampico (Mexico)--Description and travel
  • Zacatecas (Mexico)--Description and travel
  • Catedral de Zacatecas
  • Ahumada, Miguel, 1844-1917
  • Chihuahua (Mexico : State)--Description and travel
  • El Paso (Tex.)--Description and travel
  • Chicago (Ill.)--Description and travel
  • Las Vegas (N.M.)--Description and travel
  • Kansas City (Mo.)--Description and travel
  • Railroads--Design and construction
  • Cleveland (Ohio)--Description and travel
  • Niagara River (N.Y. and Ont.)
  • Niagara Falls (N.Y. and Ont.)
  • New York City (N.Y.)--Description and travel
  • Saratoga (N.Y.)--Description and travel
  • Albany (N.Y.)--Description and travel
  • Boston (Mass.)--Description and travel
  • Bartholdi, Frédéric Auguste, 1834-1904
  • Statue of Liberty National Monument (N.Y. and N.J.)
  • St. Patrick's Cathedral (New York, N.Y.)
  • Brooklyn Bridge (New York, N.Y.)
  • Central Park (New York, N.Y.)
  • Long Branch (N.J.)--Description and travel
  • Coney Island (New York, N.Y.)
  • Toluca de Lerdo (Mexico)--Description and travel
  • Ocoyoacac (Mexico)--Description and travel
  • Michoacán de Ocampo (Mexico)--Description and travel
  • Morelia (Michoacán de Ocampo, Mexico)--Description and travel
  • San Miguel de Allende (Mexico)--Description and travel
  • Saltillo (Coahuila, Mexico)--Description and travel
  • Monterrey (Mexico)--Description and travel
  • Laredo (Tex.)--Description and travel
  • San Antonio (Tex.)--Description and travel
  • Hot Springs (Ark.)--Description and travel
  • St. Louis (Mo.)--Description and travel
  • Cincinnati (Ohio)--Description and travel
  • Washington (D.C.)--Description and travel
  • United States Capitol (Washington, D.C.)
  • White House (Washington, D.C.)
  • Washington Monument (Washington, D.C.)
  • Philadelphia (Pa.)--Description and travel
  • New Orleans (La.)--Description and travel
  • Canal Street (New Orleans, La.)
  • Denver (Colo.)--Description and travel
  • Durango (Durango, Mexico)--Description and travel
  • Mexico City (Mexico)--Description and travel--Description and travel
Keywords: Getty Thesaurus of Geographic Names
  • Mexico (nation)
  • United States (nation)





DEDICATORIA.


[Figure]

La presente edicion de esta humilde obrita
queda respetuosamente dedicada, á todos aquellos
hijos de México que en los campos de batalla han
expuesto valerosamente su vida por sostener la
autonomía é integridad del país; á todos aquellos
que sacrificando generosamente intereses
personales han cooperado al afianzamiento de
la paz que hoy disfruta; á todos aquellos que
de una ú otra manera han contribuido á su
adelanto moral y material; y, finalmente, á
la estudiosa juventud mexicana, que por medio
de la instruccion labra afanosa la sólida base
sobre la cual ha de descansar el futuro engrandecimiento
y prestigio de la patria.

EL AUTOR.


INTRODUCCION.

No sé quién seria el primero que dijo que "la costumbre hace ley"; pero
de cualquier suerte que haya sido, nunca mejor ha empleádose la frase que
en conexion con el uso de arreglarle su INTRODUCCION ó PRÓLOGO á toda
obra que se escribe. No deseando yo quebrantar esta costumbre, observada
desde tiempo inmemorial, pasaré á explicar, aunque sea brevemente, el
móvil que pudo animarme á publicar este ensayo.

No de ahora, sino desde hace muchos años, uno de mis mayores anhelos
ha sido siempre el de contribuir con mi humildísimo contingente para el
bien de México y sus nacionales y para estrechar las relaciones de amistad
y comercio entre el mencionado país y los Estados Unidos del Norte. Hijo
de padres nacidos en el privilegiado y heróico suelo mexicano, y habiendo
abierto los ojos á la primera luz del dia bajo el cielo que llueve sus bendiciones
sobre esta poderosa é ilustrada nacion ¿tiene algo de extraño si á ésto
aspira mi corazon? En años anteriores me proporcionaron oportunidad para
el efecto las columnas de modestos periódicos que tuve bajo mi direccion, y
hoy creo poder contribuir en el mismo sentido con esta igualmente humilde
obrita que teneis en vuestras manos, lector querido.

Ya que México ha logrado salir del abismo en que le habian hundido sus
nunca bien lamentadas discordias civiles; ya que el manto en que la decadencia
tenia envuelto á todo el país va siendo arrollado al empuje irresistible
del progreso; ya que la felicidad de la paz vuelve su fertilidad y frescura á
los campos y la dicha al hogar de la familia; ya, en fin, que los ferro-carriles
al cruzar el país en todas direcciones han hecho desaparecer los peligros y
las incomodidades del antiguo modo de viajar, ¿que no es de suponerse, me
dije, que se despierte ya en aquellos mexicanos que no han salido nunca de
su patria el deseo de conocer del mundo algo más que las tierras que les dejaran
sus mayores? ¿Y siendo las hermosas al par que populosas ciudades de
los Estados Unidos del Norte las más próximas á México, y por lo mismo las
más fáciles de visitarse, no es de suponerse tambien que hácia ellas se dirijan
primeramente las corrientes de turistas mexicanos?

Animado por esta clase de pensamientos revolví hacer un viaje á los más
grandes centros de poblacion de este país para escribir la presente obrita;
pero queriendo antes conocer las principales ciudades de México, de aquel
país querido por haber sido el de mis padres, emprendí mi primer viaje desde
San Francisco, en California, hasta la antigua y simpática capital azteca.
Y despues de recorrer en la histórica Chihuahua los lugares regados en 1811
con la preciosa sangre del insigne caudillo y padre de la Independencia Mexicana;
despues de ascender hasta la pintoresca ciudad de Zacatecas, con sus
afamados minerales y su tambien histórico Cerro de la Bufa; despues de aspirar
el ambiente perfumado de Aguascalientes y de sentir la saludable influencia
de sus aguas, de su deliciosa temperatura; despues de pasar dias
agradabilísimos en Guadalajara, justamente llamada la Perla de Occidente;


despues de pisar en Querétaro eí mismo suelo que hollara con sus plantas un
ejército extranjero y el sitio donde poco despues tuviera su desenlace trágico
el drama de la Intervencion Francesa; despues de visitar la industriosa
ciudad de Leon, y las tambien importantes ciudades de Guanajuato, Toluca,
San Luis Potosí, Monterrey, Saltillo y varias otras, seguí mi viaje hasta
Nueva York, la primera ciudad del Americano Continente deteniéndome
en mis viajes de ida y de regreso en todas aquellas otras ciudades cuya descripcion
se encontrará en las páginas de este libro y las cuales juzgué podrian
reunir mayor interés para el viajero.

Al emprender éste trabajo tratésolo de contribuir á remediar la necesidad
que yo creo existe ya de que en México se sepa algo más de lo que actualmente
se sabe sobre este gran país. Aquí donde no abundan, como en Europa, los
guías de profesion, encontrará útil el viajero este libro; pues llegar á cualquier
populosa ciudad sin tener de ella ningun conocimiento, sin saber cómo conducirse
al arribo de los trenes, sin saber cuáles son sus mejores hoteles, sus
principales sitios de recreo ni sus lugares más dignos de visitarse equivale á
sufrir uno disgustos, á hacer gastos innecesarios y á no sacar, como resultado
del viaje, el fruto que se debiera.

Además, pensé yo, el mexicano que se anime despues de leer esta Guía á
recorrer algunas de las principales ciudades de los Estados Unidos del Norte,
podrá fácilmente comprender hasta qué grado de adelanto puede llegar un
pueblo como éste, industrioso por excelencia; un pueblo que sabe rendir el
debido acatamiento á las leyes de su país; un pueblo que antes que todo
atiende al cultivo de su inteligencia, comprendiendo que la educacion forma
la base más sólida y duradera de la felicidad y engrandecimiento de las
naciones, y, como consecuencia precisa, de su propia felicidad y engrandecimiento.
Al mexicano que esto vea, que esto estudie, me dije, le servirá de
gran estímulo; y además de la distraccion que el viaje haya podido proporcionarle,
los nuevos conocimientos adquiridos podrán redundar en grande
beneficio para sí, y ¿quién sabe? tal vez tambien en beneficio de su querida
patria al regresar á ella.

Queda expuesto, pues, el espíritu con que acometí este trabajo, y al terminarlo,
por más imperfecto que él sea, me anima la esperanza de que hará algun
provecho en el sentido que he explicado. Tengo así mismo la confianza
de que habiéndose despertado ya entre la buen a y pudiente sociedad mexicana
el deseo de viajar no tardará éste en convertirse en una necesidad, y
que se adoptará entónces la costumbre de emprender anual ó periódicamente
viajes de recreo á las incomparables Cataratas del Niágara, á Chicago, Saratoga,
Boston, Nueva York, Filadelfia, Long Branch, Washington ó San
Francisco. Cada uno de estos viajes ha de proporcionarles sin duda grandes
beneficios, placeres muchos, y esta humilde obrita les servirá tambien de
algo; pues sabido es que para el viajero una Guía descriptiva del país ó poblacion
que se propone visitar es siempre un libro no casi sino de todo punto
indispensable.

S. ADALBERTO DE CARDONA.

PRIMERA PARTE.
RUTA NUMERO 1.

FERROCARRILES: CENTRAL MEXICANO—ATCHISON, TOPEKA
& SANTA FÉ—LAKE SHORE & MICHIGAN SOUTHERN
NEW YORK CENTRAL & HUDSON RIVER.


DE MÉXICO Á CHICAGO
Y Nueva York


[Figure]

El Ferrocarril Central Mexicano.
HISTORIA DE SU CONSTRUCCION—LOS BENEFICIOS QUE HA
ACARREADO AL PAIS—LA GRAN EXPOSICION.

EL mes de Junio de 1893 se acerca á su fin al entrar en prensa la TERCERA
EDICION de esta guía de viajeros. Sus dos ediciones pasadas han sido
ya completamente agotadas; pero esto no puede
sorprendernos cuando sabemos que todo tiene
su fin, que todo concluye y todo pasa en este
mundo que habitamos; aun lo más insignificante
y de ningun mérito.


[Figure] El Calendario Azteca.

Por esto mismo, porque todo pasa en este mundo,
en los cuantos meses que han trascurrido desde
que dimos á luz la segunda
edicion de este libro, han
tenido ya su verificativo
muchas de las grandes festividades
anunciadas para conmemorar la gloriosa
fecha del Descubrimiento de América' y para
honrar dignamente la memoria del ilustre
Cristóbal Colon; pero aun no figura en el número
de estas la principal de todas esas festividades,
la gran EXPOSICION UNIVERSAL
COLOMBIANA, para cuyo mayor lucimiento han
cooperado tan eficazmente y con tan noble
interés todas las naciones del mundo. Natural
es pues que nos ocupemos de ella en estas páginas,
ya que están publicadas con el fin de que
puedan prestar algun servicio á los turistas hispano-amerìcanos que en los
próximos meses visitarán sin duda ninguna, en grandes números, este país.


[Figure] Lurro cargado de pulque.


2

El dia Iro. del pasado mes de Mayo se verificó su apertura con adecuadas y
solemnes ceremonias, y no se clausurarán sus puertas sino hasta el dia 31 del
próximo mes de Octubre. Este es pues el tiempo que debe aprovechar todo
aquel que desee acudir al grandioso certamen; y debe tenerse presente, que
á los que hoy vivimos no nos ha de ser posible volver á presenciar nada que
pueda igualar á éste en importancia y magnificencia, pues él es el resultado
más feliz alcanzado hasta hoy por los esfuerzos combinados de todos los
países de la tierra.

Bajo los techos de los colosales y regios edificios que se levantan en el espacio
como de quinientos acres que componen los terrenos de la Exposicion,
se han reunido muestras de todos los productos del mar y de la tierra; muestras
de cuanto ha descubierto la fecunda imaginacion del hombre y de cuanto
notable ha sido ejecutado por sus manos.

Allí se han reunido tambien gentes de todas las razas que pueblan la
tierra, y así, el turista que visita la Exposicion de Chicago tiene la oportunidad
de verlas en sus pintorescos y caprichosos trajes nacionales; oirles hablar
en su propio idioma y estudiar sus interesantes y, en muchos casos,
verdaderamente extrañas costumbres; pues lo que allí se ve no es copia,
sino una representacion viva, original, de lo que diariamente pasa en las
diferentes naciones que han tomado parte en el gran certamen, desde las
glaciales extremidades polares del globo terrestre hasta sus ardientes regiones
ecuatoriales.

Visitar, pues, la Exposicion Colombiana, equivale á formarse uno idea
muy exacta de los progresos hasta hoy alcanzados en las ciencias y las artes,
en los ramos todos del saber humano; equviale á adquirir uno conocimientos
más exactos de la inmensa variedad y riqueza de los productos naturales,
del mundo, del grado de civilizacion á que han llegado las demás naciones y
del modo de ser de sus habitantes.

Pero no es nuestro propósito tratar aquí de la citada Exposicion Universal
Colombiana; ya lo haremos con la necessaria extension en el APÉNDICE de
la obra. El presente capítulo, segun lo explica su epígrafe, está dedicado
al Central Mexicano; sigamos, pues, con la historia de su construccion.

Ya desde los años de 1856 y 1857 se hablaba de construir un ferro-carril que
partiendo de la Capital de México la pusiese en comunicacion inmediata con
algunas de las ciudades al Norte; pero todos los esfuerzos que hicieron los
iniciadores de esta idea y los decretos que para el efecto expidió el Congreso
nada habian logrado alcanzar á fines del año de 1879.

En Diciembre 5 de 1874, el Congreso aprobó un contrato celebrado entre
el Ejecutivo de la Union y los Sres. Sebastian Camacho y J. Antonio Mendizabal
y Cía. para la construccion de un ferro-carril y línea telegráfica que
uniesen á la ciudad de México con la de Leon, en el Estado de Guanajuato;
pero como quiera que la empresa no hubiese cumplido con las condiciones
estipuladas en uno de los Artículos del decreto expedido por el Congreso en


3


[Figure] VISTA DE LA CATEDRAL-Ciudad de México.



4

la expresada fecha, hubo de incurrir en la pena de caducidad, la cual se declaró
en 26 de Diciembre de 1876.

Una compañía formada despues en Boston, á cuyo frente figuraba el Sr.
Roberto Symon, solicitó, con algunas modificaciones, la caduca concesion,
obteniendo su traspaso el 21 de Febrero de 1880: el decreto correspondiente
de traspaso se expidió en 3 de Abril de 1880.

Obtenido que hubo la compañía esta concesion, solicitó que la línea por
construir fuese de via ancha y que se extendiese al Norte hasta la frontera
de los Estados Unidos y que se le concediese, además, el privilegio para
construir un ramal desde algun punto céntrico de la República hasta el
Océano Pacífico.

El nuevo proyecto fué estudiado cuidadosamente por la Secretaría de Fomento,
y terminado que se hubieron las negociaciones convenientes, el Ejecutivo
otorgó la concesion el 8 de Setiembre de 1880, la cual aprobó el Congreso
de la Union el 8 de Noviembre del mismo año: estipulándose en ella
que la línea férrea deberia extenderse á través de los Estados de México,
Hidalgo, Querétaro, Guanajuato, Jalisco, Aguascalientes, Zacatecas, Durango
y Chihuahua, hasta terminar en la fronteriza villa de Paso del Norte.
Al mismo tiempo se dispuso que de un lugar próximo á la ciudad de Leon
debería partir el ramal del Pacífico, y que pasando por Guadalajara fuese á
terminar en un punto del citado Océano, el cual la compañía escogería despues
de practicar en el terreno los estudios necesarios.

En el mismo año de 1880 la compañía que nos ocupa adquirió la línea
construida entre Celaya é Irapuato, y tambien las concesiones hechas á los
Estados de San Luís Potosí y Tamaulipas para la construccion de un ferrocarril
desde San Luis Potosí hasta el puerto de Tampico, habiendo estas
quedado incluidas en la concesion del 8 de Setiembre de 1880.

En Febrero 2 de 1881, se otorgó una concesion á los Estados de San Luis
Potosí y Aguascalientes para la construccion de un ferro-carril de via ancha
que uniese á sus respectivas capitales; pero pronto tambien esta nueva
concesion llegó á ser propiedad de la Compañía del Ferrocarril Central Mexicano,
habiéndole hecho dichos Estados el correspondiente traspaso, el cual
fué aprobado por el Congreso en Marzo 25 del mismo año.

Obtenidas por la Compañía todas estas concesiones, las cuales logró refundir
más tarde en un solo contrato, y teniendo así asegurado el privilegio
para la construccion y explotacion de dos líneas férreas, una internacional
desde la Capital de la República hasta su frontera con los Estados Unidos del
Norte, y la otra interoceánica desde el Golfo de México hasta el Océano Pacífico;
tan importante la una como la otra por la riqueza de los terrenos que
atraviesan y por el tráfico inmenso que sin la menor duda están destinadas
á crear y fomentar, ya no se ocupó en la adquisicion de nuevas concesiones:
solo se dedicó al cumplimiento de los compromisos contraidos con el Gobierno,
y con tal empeño, que no ha habido ni un solo caso en que no haya
concluido los diferentes tramos y divisiones de su extenso sistema ferroviario


5

mucho antes del tiempo fijado en los contratos.

Verdaderamente, es digno del mayor encomio y mucho recomienda á la
Compañía, la actividad con que condujo sus trabajos desde el dia que los
inauguró en la ciudad de México, en la estacion llamada de Buena Vista, el
dia 25 de Mayo de 1880, hasta que hubo concluido su línea troncal en Marzo
8 de 1884, dejando así unidos con sus cintas de acero á los Estados Unidos
del Norte con los Estados Unidos Mexicanos.

Acontecimiento de grandísima importancia fué éste, por cierto, puesto
que México, que habia permanecido hasta entonces casi en un aislamiento
completo, quedaba desde luego ligado y en comunicacion rápida con los
principales centros comerciales del mundo; acontecimiento de grandísima
importancia, porque al penetrar el veloz caballo de hierro y vapor por las
apartadas regiones del país, llevaba á sus indefensas familias la ansiada proteccion
contra las hordas de salvajes que con tanta frecuencia hacian incursiones
á aquellas comarcas, regando el suelo con la sangre de sus pacíficos
habitantes; acontecimiento de grandísima importancia, porque aquellas
mismas fértiles pero incultas regiones quedaron desde aquel momento abiertas
á la inmigracion, que poco á poco comienza ya á poblarlas y que las convertirá,
en no lejana fecha, en verdaderos Edenes terrenales; acontecimiento,
lo repetimos, de grandísima importancia, porque dió un nuevo y vigoroso
empuje á la marcha del progreso que en general por todo México comenzaba
ya á hacerse sentir, á influjo de la bienhechora paz de unos cuantos
años; porque ha llevado á aquel privilegiado país á miles de sus vecinos de
aquende el Bravo, quienes despues de estudiar los innumerables recursos
con que una generosa Naturaleza lo ha dotado, han invertido unos sus capitales
en la explotacion de muchas de sus antiguas y de sus nuevas minas y
otros, previendo el grande y risueño porvenir que con abiertos brazos le espera,
se preparan para ir á establecer allí nuevas industrias en grande escala,
las cuales no podrán menos que influir en el mejoramiento de su condicion,
las cuales contribuirán al aumento de su comercio y á su bien general.

Esta línea férrea que tan eficazmente ha ayudado al adelanto material del
país tiene en su extension desde la capital de México hasta la villa de Paso
del Norte 1970 kilómetros (1224 millas), y fué construida en tres años, nueve
meses y medio, ó sea á razon de 1½ kilómetros por dia. Hé aquí por qué
dijimos en párrafo anterior, que recomendaba en alto grado á la Empresa
la gran actividad con que habia seguido los trabajos de construccion en su
línea troncal desde la fecha que los inauguró hasta dejarlos terminados.

Comprendiendo el Gobierno de México los inmensos beneficios que de la
construccion de este ferro–carril resultarian al país, contribuyó para el efecto
con una subvencion de $9,500 por kilómetro de via, garantizando la misma
con certificados del uno por ciento sobre los ingresos aduanales. Dicha
subvencion ascendió para la construccion de la línea principal ó troncal, á
unos $18,620,000, y su costo total se dice que fué de $35,500,000.

La construccion del ramal de Guadalajara se comenzó el 2 de Mayo de


6

1887 en Irapuato, y continuóse con tal actividad que el primer tren pudo
llegar á Guadalajara el dia 16 de Abril de 1888.

Este acontecimiento, de muchísima importancia tambien, y
que dejó unidas á las dos principales y más alegres capitales de
la República Mexicana, fué celebrado con grande y legítimo
entusiasmo por los vecinos de la Perla de Occidente, que en masa
acudieron á tomar parte en las ceremonias
de aquel dia memorable, acompañados de sus
mejoras bandas de música y presididos por el
jefe del Estado, que lo era en aquella fecha el
malogrado Gral. Ramon Corona; y mientras
se efectuaba la importante ceremonia se echaban
al vuelo todas las campanas de la ciudad,
con las notas del himno nacional se confundian
los vivas que aquel pueblo agradecido
dirigía al progreso de Jalisco, al progreso de
la nacion y á su Jefe, el Gral. Porfirio Diaz,
cuya política de paz y de progreso rendia
aquellos tan anhelados frutos. La extension de
este tramo, desde Irapuato hasta Guadalajara, es de 259 kilómetros ó 161 millas.


[Figure] Pulqueros—Mexico.

La compañía inició sus trabajos en el ramal de Aguascalientes, San Luis
Potosí y Tampico
el 13 de Julio de 1881, en un punto llamado Tamós, cercano
al puerto de Tampico. La parte de este ramal comprendida entre las capitales
de Aguascalientes y San Luis Potosí se inauguró el dia 3 de Junio de
1889 y quedó terminada hasta el puerto de Tampico el 30 de Marzo de 1890,
habiéndose clavado en dicha fecha el último riel en un hermoso valle del
Estado de San Luís Potosí conocido con el nombre de valle de La Labor.
Las ceremonias y festividades de inauguracion estuvieron en ambas ocasiones
magníficas; hubo música, disparos de cañon,
repique de campanas, se pronunciaron elocuentes
discursos y reinó gran entusiasmo.

La division de Aguascalientes á San Luis
Potosí quedó formalmente abierta al tráfico público
el dia 10 del propio mes de Junio y tiene
una extension de 225 kilómetros (140 millas); y
la division de San Luis Potosí á Tampico, que
se abrió al público el primero de Mayo de 1890,
cuenta con 443 kilómetros (268 millas), formando
así para el importante ramal que nos ocupa
una extension total de 668 kilómetros ó sean
408 millas.


[Figure] Un Cargador—Mexico.

Una vez terminado el ramal de Aguascalientes,
San Luis Potosí y Tampico la Empresa se
prepara para continuar los trabajes en su ramal


7

de Occidente, desde Guadalajara hasta la costa del Pacífico, y cuando éste
quede concluido formará, junto con el ramal de Aguascalientes, San Luis
Potosí y Tampico, el Ferrocarril Interocéanico, del cual se trata en las concesiones
de Setiembre 8 de 1880 y de Febrero 2 de 1881.

Para que el lector se forme idea más exacta de los extensos trabajos ferrocarrileros
que de 1880 á 1892 ha llevado á efecto la poderosa Compañía que
nos ocupa, así como del rico territorio del país que sus líneas atraviesan,
bastará pasar la vista por el mapa de la República que incluimos en esta
reseña: en él aparece el importante Ferrocarril Central Mexicano con todos
sus ramales en explotacion y tambien el tramo que queda por construir

[Figure] INDIGENAS CONTEMPLANDO EL PRIMER TREN DEL FERROCARRIL.

entre Guadalajara y San Blas, aunque no ha decidido aun la empresa si hará
de éste puerto ó no su punto terminal en el Pacífico.

Los negocios de la Compañía han ido en aumento constante desde que terminó
su línea troncal; pero por más satisfactorio que haya sido para la empresa
el resultado obtenido hasta hoy, el que obtendrá en los próximos pocos
años deberá sin duda ser muchísimo mayor, pues las diferentes industrias del
país se van desarrollando satisfactoriamente, el adelanto que se nota es general
y los ferro-carriles van convirtiéndose de dia en dia para México en
artículo de primera necesidad.

La construccion del Central Mexicano ha sido de trascendental importancia
para el país. Con su conclusion parece que se restableció la confianza entre
los capitalistas extrangeros, que comenzaron luego á dirigir sus miradas
hácia México y que ya hoy han invertido allí gruesas sumas en diferentes
negociaciones; con su conclusion se despertó una especie de fiebre ferroviaria
por todas partes del país, y para comprender toda la verdad que esto encierra
bastará ver entre cuántas ciudades que hace solo cinco ó seis años se hacia
aun el viaje por medio de las molestas y polvosas diligencias y se trasportaba
la carga en burros ó carretas de bueyes, corre hoy la locomotora arrastrando
una larga y pesada cola de wagones: bastará abrir los libros de la Secretaría


8

de Fomento y leer en sus páginas las numerosas concesiones que
para la construccion de ferro-carriles en diferentes y apartadas regiones del
país se han expedido en solo el año que acaba de expirar, para comprender
la razon que nos asiste al hacer la anterior observacion.

Pero no solo en éste sentido ha sido benéfica al país la construccion de este
ferro-carril; no solo las gentes acaudaladas y de reconocido espíritu emprendedor
se han puesto en movimiento con ella: tambien los propietarios
en pequeña escala, olvidando sus antiguas nocivas costumbres de vida, se
han animado con la velocidad del caballo de hierro y ya les encontramos en
todas partes moviéndose tambien con alguna actividad, deseosos de mejorar
su condicion. Aún las más inferiores clases de nuestra sociedad parece que
comienzen á salir del desconsolador letargo en que por tan largos años han
vivido sumergidas.

Que sean siempre bienvenidos esos agentes del progreso y de la civilizacion
moderna.

Las oficinas generales de la Compañía se hallan en la ciudad de México y
sus negocios de administracion están encomendados á los cumplidos caballeros
E. W. Jackson, Vice-Presidente y Gerente General, E. A. White,
Agente General de Pasajes y A. Hoffman, Agente General de Fletes.

Los anteriores párrafos bastarán para familiarizar al lector con los puntos
más salientes históricos del Ferrocarril Central Mexicano, y con el importante
papel que ha desempeñado en la marcha progresiva de México. Sigamos
ahora con la descripcion de los principales centros de poblacion que
atraviesa, aunque sea de una manera sucinta para no cansar al lector.

Los anteriores párrafos bastarán para familiarizar al lector con los puntos
más salientes históricos del Ferrocarril Central Mexicano y con el importante
papel que ha desempeñado en la marcha progresiva de México. Sigamos
ahora con la descripcion de los principales centros de poblacion que atraviesa,
aunque sea de una manera sucinta para no cansar al lector.


[Figure]


DE México á Querétaro.
EL CANAL DE NOCHISTONGO–SAN JUAN DEL RIO–LA HISTORICA
CIUDAD–EL CERRO DE LAS CAMPANAS.

Lector querido, ya que os hallais más enterado sobre los grandes trabajos
emprendidos y terminados por la Empresa del Ferrocarril Central Mexicano
y de los grandes beneficios que la construccion de éste ha acarreado y
continúa constantemente acarreando al país, seguid leyendo éstas páginas
en las cuales encontrareis varios itinerarios de viaje trazados para vuestro
beneficio, acompañándolos descripciones y grabados de mucho de lo más
notable que hay en las principales ciudades de los Estados Unidos del Norte
y de sus más importantes ferro-carriles; desde la hermosa metrópoli de San
Francico, bañada al Poniente por las aguas del Pacífico hasta la opulenta
Nueva York en el Oriente sobre las aguas del Atlántico; y
desde las tan celebradas Cataratas del Niágara en el confin
Norte de la americana nacion hasta Nueva Orleans
en su extremo Sur, sobre las rápidas corrientes del
Misisipí.

Los ferro-carriles de que nos valdremos
para formar nuestro primer itinerario
ó ruta serán el Central
Mexicano
, de México á El Paso:
el Atchsion, Topeka &
Santa Fé
, de El Paso á
Chicago; el
Lake Shore
& Michican
Southern
, de
Chicago á
Buffalo y el
New York
Central &
Hudson River
,
de Buffalo
á Nueva
York. Véa
se el mapa correspondiente á esta rata el cual aparece en la página No 27.


[Figure] ¡Vamonós! ¡Vamonós!


10

La simpática capital de la República Mexicana será nuestro punto de partida.

Ya es hora de que demos el último adios y los últimos abrazos á los buenos
amigos que nos han acompañado á la estacion.

Son las 8:15 de la noche. El conductor acaba de lanzar al aire la conocida
voz de ¡V monós!

El tren se ha puesto ya en movimiento, y despues de cruzar los rieles del
Nacional Mexicano, á corta distancia de la estacion, aumenta la velocidad
de su carrera al través del incomparable valle de México; pero como á esta
hora solo puede verse por sus cristales la oscuridad de la noche, leamos en
este libro ayudados por la claridad de las lámparas del Pullman, si para ello
nos hallamos dispuestos, la descripcion de las principales poblaciones que
cruza el más importante de los ferrro-carriles mexicanos.


[Figure] Tlachiquero.

Y sial concluir ésta sentimos que nos llama á
su regazo esa invisible pero dulce amiga que solícita
nos invita diariamente, sin cansarse nunca,
á reposar de las fatigas del dia, al pasar su aterciopelada
mano por nuestros párpados cerrémoslos
sin pena, sin temor ninguno; pues el cuidado
que observan todos los empleados de la compañía
que nos ocupa así como la sólida y perfecta construccion
de la via férrea por donde se desliza el
tren que nos conduce, todo nos garantiza que sin
novedad ninguna despertaremos á la mañana
siguiente alegres y bien dispuestos para
recrear nuestra vista en el bello panorama que
ofrecen al viajero, en muchas de sus partes, los
terrenos que atraviesa el Ferrocarril Central Mexicano.

Tlalnepantla se llama la primera estacion donde
se detiene el tren despues de emprendida la partida. Tiene el pueblecito
este unas mil almas y dista 12 kilómetros de la capital, á la cual está unida
tambien por un ferro-carril de traccion animal y por una línea telefónica.
Tlalnepantla queda ya en el Estado de México y no carece de atractivos.

Pero no es nuestra intencion ocuparnos en esta obra hasta de las más pequeñas
estaciones de la línea por más que muchas de ellas tengan un grado
regular de importancia, como por ejemplo el antiguo pueblo de

Cuatitlan, distante 28 kilómetros de México y situado en un valle delicioso
como pocos; que posee magníficos elementos para la agricultura; cuyos
habitantes, en su mayor parte indígenas, son muy laboriosos y se dedican
al cultivo de sus tierras y á la fabricacion de objectos de un barro muy
fino y oloroso, para lo cual tienen un gusto especial. Hay aquí tambien una
antigüedad digna de llamar la atencion, y es esta una cruz de hierro que se
encuetra en el cementerio y que, segun algunos escritores, fué labrada en


11

1525, cuatro años despues de la toma de México por Hernan Cortés. Permanece
en el mismo sitio donde fué colocada
en aquella remota fecha. Podremos citar como
otro de estos ejemplos á

Huehuetoca, situada á 47 kilómetros de la capital.
Tampoco carece este lugar de importancia
por estar allí las grandes obras del desagüe
comenzadas en 1607.

Como ejemplos podríamos citar muchas otras
poblaciones pequeñas que por una ú otra causa
tienen tambien su parte de importancia; pero si
de todas ellas nos fuéramos á ocupar aquí llenaríamos
un espacio mucho mayor que el que permiten
las dimensiones que para esta Guía hemos
fijado. No quiere decir esto que no haremos
absolutamente ninguna mencion de las poblaciones
de menor importancia, sino que solo
nos detendremos en dar más detalles al ocuparnos
de las principales ciudades de la línea, como por ejemplo, Querétaro,
Guadalajara, Guanajuato, Leon, Aguascalientes, Zacatecas y Chihuahua.


[Figure] Vendedor de Pollos.

Pero no permitamos que estas digresiones interrumpan por más tiempo la
carrera del tren.

El caballo de hierro sigue su rumbo hácia el Norte atravesando regiones
ricas en productos agrícolas. Sale del Estado de México despues de pasar
la estacion de Huehuetoca para entrar en el Estado de Hidalgo y sigue adelante
por la orilla oriental del

Canal de Nochistongo, cuyas ruinas recuerdan al viajero una de las obras
más notables emprendidas en tiempo de la dominacion española. Con el
fin de evitar que la ciudad de México se inundase se comenzaron los trabajos
de este gran canal de desagüe, bajo la direccion del distinguido ingeniero
Eurico Martinez, el dia 28
de Noviembre del año de
1807 con una fuerza de quince
mil indígenas; quedando
concluido en poco ménos
de un año un tunel que media
once piés de anchura
por trece piés de elevacion
desde el plan hasta la parte
superior de la bóveda, y de
una extension de más de
cuatro millas. La obra no
parece que se llevara á cabo
con la solidez necesaria,

[Figure] El Canal de Nochistongo.


12

pues sufrió poco despues derrumbamientos en varias partes. Esto originó
gran diversidad de opiniones entre los residentes de México sobre la utildad
de aquel tunel, estableciendo tambien al mismo tiempo una dura y larga
controversia entre el ingeniero Martinez y las autoridades municipales de
la capital.

Algunos años despues, en 1629, la estacion del invierno comenzó con fuertísimas
lluvias, y Martinez pretextando entonces que permitir la entrada en
el tunel á tan grandes corrientes de agua equivaldria á la destruccion completa
de la obra mandó que tapasen la entrada del tunel. Las lluvias continuaron
con igual violencia y la ciudad se inundó, quedando sus calles á tres
piés bajo el nivel de las aguas, las cuales solo pudieron cruzarse en canoas
por espacio de cinco años, tiempo que duró aquella gran inundacion.
Los negocios se paralizaron, las clases más pobres sufrieron miserias indecibles
y se hablaba ya de construir una nueva México cuando al fin sobrevino
un año de sequía en que hubo fuertes temblores que agrietaron la tierra, por
donde se sumieron las aguas y volvió la capital á ser lo que antes habia sido.

Á Martinez, que habia sido puesto en prision acusado de ser el causante de
aquella gran calamidad, se le dió su libertad y se le ordenó que emprendiese
la construccion de obras que pudiesen impedir una repeticion de semejantes
desastres. Abrió entonces la entrada ó puerta del tunel y llevó á cabo otros
grandes trabajos; pero el tunel amenazaba siempre derrumbarse y hubo al fin
la necesidad de convertirle en un tajo abierto. Por espacio de un siglo ó más
se trabajó en la obra de una manera irregular é imperfecta, hasta que una
junta de personas pudientes de la capital tomó medidas para concluirla, lo
cual se efectuó al fin en 1789. Para impedir el derrumbamiento de las
orillas se les dió el declive que se juzgó necesario, variando así la anchura
del tajo desde 275 piés en unas partes hasta 600 piés en otras, con una profundidad
desde 150 hasta 200 piés.

Por una distancia de poco más de tres kilómetros, (que comienza en el kilómetro
50) á lo largo de este notable Tajo de Nochistongo y como á una
elevacion sobre su fondo como de cincuenta ó sesenta piés se deslizan los
trenes del Central Mexicano, como ya antes se dijo.

Tula, adonde se llega á las 10:32 de la noche, dista 80 kilómetros de México
y es el punto de empalme con el nuevo ramal que acaba de construir la
Compañía del Central Mexicano hasta la ciudad de Pachuca, cuyo mineral es
en la actualidad el más importante y rico de cuantos hay en el país.

Los pasajeros para Pachuca por el Central Mexicano salen de México diariamente
á las 8:15 P. M. y llegan á Pachuca á la 1:00 A. M., pudiendo permanecer
en el Coche-Dormitorio hasta las 8:00 A. M., si así lo desean. Los
trenes parten de Pachuca diariamente á la 2:15 A. M. y llegan á México á las
7:00 A. M. El Coche-Dormitorio está al servicio de los pasajeros en Pachuca
de las 8:00 P. M. en adelante. Precio de pasaje de México á Pachuca y
vuelta, $.300.

En Tula puede el viajero que sienta debilidad estomacal aprovechar los


13

cinco minutos que se detiene el
tren en el lugar, para restablecer
sus desfallecidas fuerzas.

Esta poblacion, poética aun en
su decadencia actual, fué en un
tiempo la populosa Tollán, capital
del Reino Tolteca cuya monarquía,
segun el historiador Clavijero, comenzó
en el año 667 de la era cristiana
y duró 384 años, siendo los
toltecas los más celebrados entre
todas las naciones del Anáhuac
por su cultura y excelencia en las
artes. Acredores eran, por consiguiente,
al nombre que llevaban,
pues Toltecas significa, en idioma
mexicano, artífices ó arquitectos.

Segun la opinion de distinguidos
historiadores, fueron los toltecas
los primeros hombres que en su
emigracion de las regiones del Norte
penetraron hasta los terrenos
que hoy ocupa la República Mexicana
y fundaron la ciudad en que
nos hallamos. Su poderoso y prolongado
reinado sucumbió al fin á
consecuencia de sangrientas luchas
civiles y devastadoras pestes.

Marques. Así se llama la estacion
donde se alcanza la mayor elevacion
en toda la línea del Central
Mexicano
, desde la capital de México
hasta Ciudad Juarez, en la
frontera con los Estados Unidos
del Norte. Está situada á 121 kilómetros
de la capital de México y
á 2480 metros sobre el nivel del
mar.

Pasada la estacion de Marqués
entra de nuevo la via férrea en el
Estado de México, por cuyo territorio
continúa hasta llegar á la del

Cazadero, estacion que se halla
situada á 161 kilómetros de México,

[Figure] PERFIL DEL FERROCARRIL CENTRAL
DE MEXICO A PASO DEL NORTE.


14

en la hacienda del mismo nombre. La del Cazadero es una de las llanuras
más extensas con que cuenta México, cubierta de excelentes pastos. Debe su
nombre á una notable cacería con que quince mil mexicanos obsequiaron al
Virey Don Antonio de Mendoza en el año de 1540.

Se sale de la Hacienda del Cazadero para entrar al Estado de Querétaro.
La primera estacion de más importancia que se encuentra en este Estado es
la de

San Juan del Rio, distante 190 kilómetros de la ciudad de México y á 1904
metros sobre el nivel del mar. El tren llega aquí á las 2:45 de la mañana, lo
cual impide que el viajero que va de paso pueda admirar el conjunto verdaderamente
pintoresco que ofrece la poblacion.

San Juan del Rio está situada en un hermoso aunque estrecho valle.
Su fundacion data del 24 de Junio de 1531. Posee excelentes tierras de labor
y es la agricultura su principal elemento de vida. Su clima es templado
y agradable y el número de sus habitantes se dice asciende á 10,000.

La ciudad es de forma irregular y caprichosa, se extiende al pié de una loma
de poca elevacion y fertilizan sus terrenos las aguas del rio de San Juan,
que pasa á la orilla de la poblacion y que serpenteando por entre una sucesion
de no lejanas colinas va á unir sus aguas con las del rio Moctezuma.

En la parte más alta de la baja loma mencionada está el templo del Calvario
y á su lado el panteon: atractiva perspectiva, por cierto, forma desde
allí la ciudad con sus frondosos huertos y alegres alrededores.

Esta poblacion, sin embargo, no disfruta de gran actividad en sus negocios,
y es de lamentarse tambien que sus autoridades locales no tomen más
empeño en su aseo y embellecimiento. Para desacreditar completamente á
los encargados de vigilar por la higiene pública y los mejores intereses de
la localidad basta con la llamada Calle Real de la Estacion.

En el centro de la Plaza Principal hay una gran fuente con cuatro
surtidores de los cuales brota el cristalino líquido con abundancia, y de su
centro se levanta una alta columna corintia de granito coronada con el águila
mexicana.

Los principales templos de la ciudad son el Sagrado Corazon de Jesus y la
Parroquia, situada en la plaza llamada El Jardín el primero y frente á la Plaza
Principal
la segunda. La Parroquia es de sencillísimo estilo en su construccion
exterior, pero su interior tiene un aspecto agradable. En el segundo
cuerpo de su bonito ciprés de estilo corintio y rico dorado se conserva
una elegante custodia de gran tamaño y gusto artístico. El amable sacristan
del templo corre con gusto la cortinilla que cubre esta valiosa obra siempre
que así se lo suplican los turistas que visitan la poblacion. Los otros
templos del lugar son el Sacromonte, Santo Domingo, San Juan de Dios y el ya
mencionado Calvario.

La Calle Real es la principal de la ciudad: en esta y en la de Los Infantes
están las principales casas de comercio y en la de D. Esteban residen las principales
familias. En la primera de estas tres calles hay numerosos bancos


15

de piedra para beneficio del público y están sombreados por árboles que en
largas hileras se extienden á ambos lados de la calle.

No hay coches de sitio que esperen la llegada del tren: solo hay una linea
de tranvías que hace uno que otro viaje entre la estacion y el centro de
la poblacion durante el dia. El viajero que llegue de noche necesita pues dirigirse
á pié al Hotel de San Juan, el cual afortunadamente solo dista dos
cuadras de la estacion.

El mencionado Hotel de San Juan es el único con que cuenta este Iugar y
cobra por cuarto 50 cvos, al dia: comidas á la órden.—La mejor Casa de Huéspedes
se encuentra en la calle de Don Esteban, No. 6. Precio de cada cuarto,
50 cvos. al dia.—El mejor restaurant lo es el de la Estacion, conducido por
Don Severiano Ayala. Precio de cada comida, 75 cvos.

Hay tambien algunos mesones que no recomendaremos
al lector, puesto que ni sus
mismos dueños se atreven á hacerlo. En uno
de estos, el cual se halla situado frente al
templo de Santo Domingoy que lleva el nombre
de Casa de Huéspedes de la Union, nos llamó
la atencion el siguiente rótulo que aparece en
el muro, inmediato á su ancha portería:

AVISO.

En este meson no se responde por las perdidas
que sufran los señores que se hospeden,
ya sea en cargas ó en animales; así
cada uno de los señores que
paren en el tendrá cuidado de
sus propios intereses.

Dejamos los comentarios para quien guste
hacerlos.


[Figure] Aguador de Queretaro.

El tren de Pasajeros No 51, que parte de México
á las 8:15 de la noche llega á San Juan
del Río á las 2:45 de la mañana y el tren local de Leon, ó sea el Tren de Pasajeros
No, 53, que parte de México á las 7:30 de la mañana, llega aquí á la
1:00 de la tarde, y se detiene 30 minutos para la comida—Véanse los itinerarios
entre las páginas 18 y 26.

El tren se aleja de estos fértiles lugares y por entre fresca y verde arboleda
se acerca á la risueña cañada de Querétaro, que es uno de los puntos más
amenos que recore el ferro-carril que nos ocupa; y poco despues, á las 4:24
de la mañana, pero pasando antes por debajo del mayor de los arcos
de un colosal acueducto, cuya construccion data del año de 1726, llega á la
estacion de

Queretaro. Hay coches de sitio y tranvias que esperan la llegada de los
trenes. El Jardin Zenea es el punto de donde parten y adonde llegan todos
los tranvias de la ciudad, y los que siguen á continuacion son sus precios de
pasaje: del Jardin Zenea á la estacion, ó vice versa, 6 cvos; del mismo jardin



[Figure] Mexico Ferrocarril Central

Mapa de las Lineas y Conecciones



18

—ITINERARIOS DEL—
Ferrocarril Central Mexicano.
  • E. W. JACKSON,
    Vice-Presidente y Gerente General.
  • E. A. WHITE,
    Gerente General de Pasajes.

DE MEXICO A EL PASO.
—Tiempo de México

Kilometros
de
Mexico
ESTACIONES Millas de
El Paso
EXPRESO
—No. 51—
Sale de
Kilometros
de
Mexico
ESTACIONES Millas de
El Paso
EXPRESO
—No. 51—
Sale de
0 *México 1224 8:15 pm 644 *Soledad 823 3:25 pm
11 *Tlalnepantla 1216 8:37 pm 660 *Berriozábl 814 3:55 pm
18 Barrientos 1212 8:51 pm 680 Trancoso 800 4:45 pm
21 *Lechería 1210 9:00 pm 696 *Guadalupe 791 5:15 pm
27 *Cuautitlán 1206 9:12 pm 705 *Zacatecas 784 5:45 pm
36 *Teoloyucan 1201 9:27 pm 719 Pimienta 776 6:12 pm
46 *Huehuetoca 1194 9:46 pm Llega 6:45 pm
52 Nochistongo 1190 9:58 pm 735 *CALERA (Cena) 766
62 *El Salto 1184 10:15 pm Sale 7:15 pm
80 *Tula 1173 10:50 pm 749 Ojuelos 758 7:38 pm
93 *San Antonio 1165 11:15 pm 763 *Fresnillo 749 8:03 pm
108 Prieto 1156 11:42 pm 779 Mendoza 739 8:30 pm
117 Leña 1150 12:01 am 794 Gutierrez 730 8:57 pm
121 *Marqués 1147 12:06 am 816 *Cañitas 716 9:33 pm
124 Maravillas 1146 12:12 am 829 Cedro 708 9:57 pm
129 *Nopala 1142 12:25 am 850 La Colorada 695 10:33 pm
137 *Dañú 1137 12:46 am 876 Pacheco 679 11:18 pm
151 *Polotitlán 1129 1:15 am 895 Guzman 667 11:51 pm
161 *Cazadero 1123 1:35 am 914 *Gonzalez 655 12:25 pm
172 Palmillas 1116 2:05 am 936 *Camacho 641 1:10 am
Llega 2:45 am 958 *San Isidro 628 1:49 am
190 *San Juan del Rio 1105 981 *Symon 613 2:30 am
Sale 3:00 am 1005 La Mancha 598 3:12 am
203 Chintepec 1096 3:20 am 1026 Calvo 585 3:50 am
216 *Ahorcado 1089 3:38 am 1050 Peralta 570 4:33 am
229 La Griega 1081 3:58 am 1065 *Jimulco{ Tren
permanece
15 minutos
561 5:15 am
240 *Hércules 1074 4:14 am
245 *Querétaro 1070 4:24 am
264 *Mariscala 1059 4:41 am 1080 Jalisco 552 5:37 am
278 *A paseo 1050 5:02 am 1094 *Picardías 543 5:58 am
289 Empalme de Celaya 1043 5:18 am 1119 Mieleras 527 6:36 am
291 *Celaya 1042 5:24 am Llega 7:00 am
309 *Guaje 1031 5:51 am 1136 *TORREON (Almuerzo) 517
318 Sarabia 1016 6:06 am Sale 7:30 am
332 *Salamanca 1026 6:24 am 1141 *Lerdo 514 7:45 am
343 *Chico 1010 6:44 am 1158 Noé 503 8:12 am
352 *Irapuato 1004 7:00 am 1178 *Mapimí 491 8:35 am
369 *Villalobos 994 7:25 am 1202 Peronal 476 9:03 am
Llega 7:45 am 1225 Conejos 462 9:30 am
382 SILAO (Almuerzo) 985 1247 Yermo 448 9:55 am
Sale 8:15 am 1266 Saez 436 10:17 am
401 *Trinidad 974 8:45 am 1285 Zavalza 424 10:42 am
415 *León 965 9:06 am 1299 *Escalón 415 11:07 am
432 *Francisco 955 9:30 am 1317 Rellano 404 11:34 am
447 *Pedrito 945 9:53 am 1339 Corralitos 391 12:07 pm
461 *Loma 936 10:18 am 1358 Dolores 379 12:37 pm
474 *Lagos 928 10:38 am Llega 1:00 pm
495 Los Salas 915 11:17 am 1373 *JIMENEZ (Comida) 370
510 *Santa Bárbara 905 11:35 am Sale 1:30 pm
520 *Santa María 900 11:48 am 1392 La Reforma 358 1:53 pm
537 *Encarnacion 889 12:10 pm 1411 *Diaz 346 2:15 pm
563 *Peñuelas 873 12:45 pm 1430 Bustamante 334 2:38 pm
Llega 1:15 pm 1446 *Santa Rosalía 324 2:56 pm
585 *AGUASCALIENTES
(Comida)
859 1462 *La Cruz 315 2:23 pm
Sale 2:00 pm 1482 Concho 302 3:46 pm
599 *Chicalote 851 2:21 pm 1498 Saucillo 292 4:02 pm
608 Las Animas 845 2:33 pm 1514 Las Delicia 282 4:20 pm
615 Pabellon 841 2:43 pm 1521 *Ortiz 278 4:33 pm
623 *Rincon de Romos 835 2:55 pm 1545 Bachiniba 263 5:06 pm

*Todas las marcadas con una estrellita son estaciones donde hay agente de la compañía.


19

—ITINERARIOS DEL—
Ferrocarril Central Mexicano.

  • E. W. JACKSON,
    Vice-Presidente y Gerente General.
  • E. A. WHITE,
    Gerente General de Pasajes.

DE MEXICO A EL PASO.
—Tiempo de México

Kilometros
de
Mexico
ESTACIONES Millas de
El Paso
EXPRESO
—No. 51—
Sale de
Kilometros
de
Mexico
ESTACIONES Millas de
El Paso
EXPRESO
—No. 51—
Sale de
1563 Horcasitas 252 5:35 pm 1803 Las Minas 102 1:26 am
1585 Mápula 238 6:10 pm 1817 *Ojo Caliente 94 1:53 am
Llega 6:45 pm 1828 Cármen 87 2:17 am
1608 *CHIHUAHUA (Cena) 224 1839 Magdalena 81 2:39 am
Sale 7:30 pm 1851 *San José 73 3:05 am
1631 Sacramento 209 8:14 pm 1875 Ranchería 58 3:54 am
1648 Terrazas 200 8:43 pm 1904 Los Médanos 40 4:50 am
1658 *Sauz 193 9:00 pm 1922 *Samalayuca 29 5:25 am
1678 Encinillas 180 9:34 pm 1938 Tierra Blanca 19 5:56 am
1692 Agua Nueva 172 9:58 pm 1952 Mesa 10 6:25 am
1705 *Laguna 163 10:20 pm Llega 7:00 am
1725 Puerto 151 11:01 pm 1970 *CIUDAD JUAREZ 1
1746 *Gallego 138 11:42 pm Sale 7:45 am
1775 Chivatito 120 12:32 am El Paso, Texas — Llega 7:55 am
1790 Moctezuma 111 1:00 am

DE EL PASO A MEXICO.

Kilometros
de
El Paso
ESTACIONES Millas de
El Paso
EXPRESO
No. 52
Sale de
Kilometros
de
El Paso
ESTACIONES Millas de
El Paso
EXPRESO
No. 52
Sale de
0 El Paso Sale 0 5:15 pm 508 La Cruz 315 11:05 am
1 *Ciudad Juarez —Llega 0 5:25 pm 524 *Santa Rosalía 324 11:30 am
1 Ciudad Juarez Sale 6:30 pm 539 Bustamante 334 11:58 am
17 Mesa 10 7:06 pm 559 *Diaz 346 12:30 pm
32 Tierra Blanca 19 7:35 pm 577 La Reforma 358 1:00 pm
48 *Samalayuca 29 8:10 pm Llega 1:30 pm
66 Los Médanos 40 8:46 pm 597 JIMENEZ 370
95 Ranchería 58 9:43 pm Sale 2:00 pm
119 *San José 73 10:30 pm 611 Dolores 379 2:18 pm
130 Magdalena 81 10:58 pm 631 Corralitos 391 2:40 pm
141 Cármen 87 11:15 pm 652 Rellano 404 3:06 pm
153 *Ojo Caliente 94 11:40 pm 670 *Escalon 415 3:30 pm
166 Las Minas 102 12:10 am 685 Za valza 424 3:50 pm
179 Moctezuma 111 1:00 am 703 Saez 436 4:08 pm
195 Chivatito 120 1:35 am 722 Yermo 448 4:27 pm
224 *Gallego 138 2:45 am 745 Conejos 462 4:50 pm
244 Puerto 151 3:20 am 767 Peronal 476 5:15 pm
264 *Laguna 163 3:56 am 791 *Mapimí 491 5:45 pm
278 Agua Nueva 172 4:20 am 811 Noé 503 6:10 pm
292 Encinillas 180 4:46 am 829 *Lerdo 514 6:32 pm
312 *Sauz 193 5:23 am Llega 6:45 pm
321 Terrazas 200 5:41 am 834 *TORREON 517
338 Sacramento 209 6:15 am Sale 7:15 pm
Llega 7:00 am 850 Mieleras 527 7:38 pm
361 *CHIHUAHUA 224 875 *Picardias 543 8:15 pm
Sale 7:45 am 890 Jalisco 552 8:36 pm
384 Mápula 238 8:15 am 904 *Jimulco{ (Tren)
permanece
15 minutos
561 9:15 pm
407 Horcacitas 252 8:45 am
424 Bachimba 263 9:09 am
448 *Ortiz 272 9:42 am 920 Peralta 570 9:46 pm
456 Las Delicias 282 9:42 am 944 Calvo 585 10:30 pm
472 Sancillo 292 10:16 am 965 La Mancha 598 11:02 pm
487 Concho 302 10:37 am 989 Symon 613 11:42 pm

——ITINERARIOS CONTINUAN EN LAS SIGUIENTES PAGINAS——

*Todas las marcadas con una estrellita son estaciones donde hay agentelde la compañía.


20

—ITINERARIOS DEL—
Ferrocarril Central Mexicano.

  • E. W. JACKSON,
    Vice-Presidente y Gerente General.
  • E. A. WHITE.
    Gerente General de Pasajes.

DE EL PASO A MEXICO.
Tiempo de Mixico

Kilometros
de
Mexico
ESTACIONES Millas de
El Paso
EXPRESO
No. 52
Sale de
Kilometros
de
Mexico
ESTACIONES Millas de
El Paso
EXPRESO
No. 52
Sale de
1012 *San Isidro 628 12:22 am 1617 *Irapuato 1004 8:00 pm
1034 Camacho 641 1:10 am 1626 *Chico 1010 8:15 pm
1055 *Gonzalez 655 1:48 am 1637 *Salamanca 1016 8:31 pm
1075 Guzmen 667 2:24 am 1652 Sarabia 1026 8:52 pm
1094 Pacheco 679 3:00 am 1660 *Guaje 1031 9:04 pm
1120 La Colorada 695 3:47 am 1678 *Celaya 1024 9:31 pm
1140 Cedro 708 4:25 am 1680 Empalme de Celaya 1043 9:34 pm
1154 *Cañitas 716 4:52 am 1691 *Apaseo 1050 9:51 pm
1176 Gutierrez 730 5:35 am 1706 *Mariscala 1059 10:13 pm
1191 Mendoza 739 6:04 am 1724 *Querétaro 1070 10:30 pm
1206 *Fresnillo 749 6:34 am 1729 *Hércules 1074 10:40 pm
1221 Ojuelos 758 7:02 am 1741 La Griega 1081 11:02 pm
Llega 7:30 am 1754 *Ahorcado 1089 11:22 pm
1234 *CALERA 766 1766 Chintepec 1096 11:40 pm
Sale 8:00 am 1779 *San Juan del Rio (Tren
permanece 15 minutos
)
1105 12:15 am
1250 Pimienta 776 8:35 am
1264 *Zacatecas 784 9:05 am
1274 *Guadalupe 791 9:30 am 1798 Palmillas 1116 1:05 am
1289 Trancoso 800 10:05 am 1809 *Cazadero 1123 1:35 am
1310 *Berriozábal 814 10:45 am 1818 *Polotitlán. 1129 1:56 am
1326 *Soledad 823 11:08 am 1832 *Dañú 1137 2:30 am
1346 *Rincon de Romos 835 11:36 am 1840 *Nopala 1142 2:49 am
1355 Pabellón 841 11:48 am 1846 Maravillas 1147 3:03 am
1362 Las Animas 845 11:59 am 1848 *Marqués 1148 3:09 am
1370 *Chicalote 851 12:11 pm 1853 Leña 1150 3:17 am
Llega 12:30 pm 1862 Prieto 1156 3:34 am
1385 *AGUASCALIENTES 859 1876 *San Antonio 1165 4:04 am
Sale 1:15 pm 1890 *Tula 1173 4:04 am
1406 *Peñuelas 873 1:48 pm 1907 *El Salto 1184 4:28 am
1433 *Encarnacion 889 2:28 pm 1917 Nochisfcongo 1190 5:20 am
1449 *Santa María 900 3:00 pm 1923 *Huehuetoca 1194 5:32 am
1460 *Santa Bárbara 905 3:20 pm 1934 *Teoloyúcan 1201 5:50 am
1474 Los Salas 915 3:50 pm 1942 *Cuautitlán 1206 6:05 am
1495 *Lagos 928 4:20 pm 1949 *Lechería 1210 6:16 am
1509 *Loma 936 4:40 pm 1952 Barrientos 1212 6:25 am
1522 *Pedrito 945 4:59 pm 1958 *Tlalnepantla 1216 6:37 am
1538 *Francisco 955 5:22 pm 1970 *México 1224 7:00 am
1554 *León 965 5:46 pm
1568 *Trinidad 974 6:45 pm
Llega 6:45 pm
1587 *SILAO 985
Sale 7:15 pm
1600 *Villalobos 994 7:35 pm

INFORMES UNTILES PARA EL VIAJERO.

Se permiten 150 libras (68 kilógramos) de equipaje libres de costo con cada boleto ó pasaje
entero directo de cualquier punto de México á cualquier punto de los Estados Unidos.

En esta clase de viajes no se cobra por los niños menores de 5 años; por los que tienen de
5 á 12 años se cobra ½ pasaje y pasaje entero por los mayores de esa edad.

Solo los pasajeros que posean boletos de primera clase tendrán derecho á viajar y procurarse
camas en los Coches-Pullman, mediante él pago correspondiente.

Los precios que se cobran en los Coches-Pullman de la ciudad de México á El Paso, en moneda
mexicana, son: Cama doble, $9.00; Seccion, $18.00; Gabinete, $34.00.

A los pasajeros destinados á puntos de los Estados Unidos les revisan los equipajes los
agentes aduanistas del citado país al detenerse el tren en la estación de El Paso, Texas, y á
los destinados á puntos de México se los revisan los agentes de la aduana mexicana en Ciudad
Juarez
, México. Unos y otros cumplen cortesmente con este indispensable requisito. Los
pasajeros deben tener listas las llaves de sus baúles y petaquillas para evitar demoras.

☞ Como suelen cambiarse las horas de partida y llegada de los trenes, bueno es enterars
con el Conductor, en el hotel ó en la estacion.


21

——ITINERARIOS DEL——
Ferrocarril Central Mexicano.

  • E. W. JACKSON,
    Vice-Presidente y Gerente General.
  • E. A. WHITE,
    Gerente General de Pasajes.

DE MEXICO A LEON.
—TREN LOCAL—

Kilometros
de
Mexico
ESTACIONES Kilometros
de
Leon
Tren
No. 53
Sale
de
Kilometros
de
Mexico
ESTACIONES Kilometros
de
Leon
Tren
No. 53
Sale
de
0 *México 415 7:30 am (Comida) Sale 1:30 pm
11 *Tlalnepantla 404 7:50 am 203 Chintepec 212 1:50 pm
17 Barrientos 398 8:03 am 216 *Ahorcado 199 2:08 pm
20 *Lechería 395 8:09 am 229 La Griega 186 2:28 pm
27 *Cuautitlán 388 8:20 am 240 *Hércules. 175 2:44 pm
36 *Teoloyucan 379 8:34 am 245 *Querétaro 170 2:54 pm
46 *Huehuetoca 369 8:52 am 264 *Mariscala 151 3:11 pm
52 Nochistongo 363 9:04 am 278 *A paseo 137 3:32 pm
62 *El Salto 353 9:21 am 289 Empalme de Celaya 126 3:48 pm
80 *Tula 335 9:50 am 291 *Celaya 124 3:54 pm
93 *San Antonio 322 10:12 am 309 *Guaje 106 4:21 pm
108 Prieto. 307 10:38 am 318 Sarabia 97 4:36 pm
117 Leña 298 10:55 am 332 *Salamanca 83 4:54 pm
121 *Marqués 294 11:04 am 343 *Chico. 72 5:14 pm
124 Maravillas 291 11:08 am 352 *Irapuato. 63 5:30 pm
129 *Nopala 286 11:18 am 369 *Villalobos 46 5:55 pm
137 *Dañu. 278 11:32 am Llega 6:15 pm
151 *Polotitlán. 264 11:54 am 382 SILAO (Cena) 33
161 *Cazadero. 254 12:10 pm Sale 6:45 pm
172 Palmillas 243 12:29 pm 401 *Trinidad 14 7:12 pm
Llega 1:00 pm 415 *León 0 7:30 pm
190 *San Juan del Rio 225

DE LEON A MEXICO.

Kilometros
de
Leon
ESTACIONES Kilometros
de
Mexico
Tren
No.
Sale
de
Kilometros
de
Leon
ESTACIONES Kilometros
de
Mexico
Tren
No. 54
Sale
de
*415 *León 0 6:30 am 161 *Cazadero 254 1:54 pm
401 *Trinidad. 14 6:50 am 151 *Polotitlán 264 2:10 pm
Llega 7:15 am 137 *Dañú 278 2:35 pm
382 *SILAO 33 129 *No pala 286 2:57 pm
Sale 7:45 am 124 Maravillas 291 3:01 pm
369 *Villalobos 46 8:05 am 121 *Marqués 294 3:07 pm
352 *Irapuato 63 8:30 am 117 Leña 298 3:13 pm
343 *Chico 72 8:45 am 108 Prieto 307 3:30 pm
332 *Salamanca 83 9:01 am 93 *San Antonio 322 3:57 pm
318 Sarabia 97 9:22 am 80 *Tula 335 4:18 pm
309 *Guaje 106 9:34 am 62 *El Salto 353 4:47 pm
291 *Celaya 124 10:01 am 52 Nochistongo 363 5:04 pm
289 Empalme de Celaya 126 10:04 am 46 *Huehuetoca 369 5:14 pm
278 *A paseo 137 10:21 am 36 *Teoloyúcan 379 5:30 pm
264 *Mariscala 151 10:43 am 27 *Cuautitlán 388 5:44 pm
245 *Querétaro 170 11.00 am 20 *Lechería 395 5:54 pm
240 *Hércules 175 11:10 am 17 Barrientos 398 6:00 pm
229 La Griega 186 11:32 am 11 *Tlalnepantla 404 6:11 pm
216 *Ahorcado 199 11:52 am 0 *México Llega 415 6:30 pm
203 Chintepec 212 12:10 pm
Llega 12:30 pm
190 *San Juan del Rio 225
(Comida) Sale 1:00 pm
172 Palmillas 243 1:33 pm

*Todas las marcadas con una estrellita son estaciones donde hay agente de la compañia.

☞ Las horas en que parten y llegan los trenes suelen cambiarse: bueno es enterarse.


22

ITINERARIOS DEL
Ferrocarril Central Mexicano

  • E W. JACKSON,
    Vice-Presidente y Gerente General.
  • E. A. WHITE,
    Gerente General de Pasajes.

—RAMALES—

DE SILAO A GUANAJUATO.

Kilometros
de
silao
ESTACIONES Kilometros
de Guanaluato
Tren
Sale
de
Kilometros
de
silao
ESTACIONES Kilometros
de Guanaluato
Tren
Sale
de
TREN DE LA MAÑANA TREN DE LA TARDE
0 *Silao Sale 23 8:15 am 0 *Silao Sale 23 7:15 pm
18 *Marfil Llega 5 9:00 am 18 *Marfil Llega 5 8:00 pm
23 *Guanajuato 0 23 *Guanajuato 0

De Marfil á Guanajuato se hace el viaje por tranvia.

DE GUANAJUATO A SILAO.

TREN DE LA MAÑANA TEEN DE LA TARDE
23 *Guanajuato 0 23 *Guanajuato 0
18 *Marfil Sale 5 6:30 am 18 *Marfil Sale 5 5:30 pm
0 *Silao —Llega 23 7:15 am 0 *Silao Llega 23 6:15 pm

De Guanajuato á Marfil se hace el viaje por tranvia

DE IRAPUATO A GUADALAJARA.

Kilometros
de
irapuato
ESTACIONES Kilometros
de Guadalajara
Tren
No. 35
Sale
de
Kilometros
de
irapuato
ESTACIONES Kilometros
de Guadalajara
Tren
No. 35
Sale
de
0 *Irapuato 259 8:45 am 146 *Negrete 113 1:05 pm
5 San Miguel 254 8:55 am Llega 1:15 pm
16 Rivera 243 9:15 am 153 *LA BARCA (Comida) 106
24 Cuitzeo 235 9:28 am Sale 1:45 pm
38 San Rafael 221 9:53 am 157 Feliciano 102 1:53 pm
49 *Pénjamo 210 10:13 am 166 Limon 93 2:07 pm
64 Villaseñor. 195 10:38 am 179 *Ocotlán 80 2:28 pm
71 Palo Verde 188 10:52 am 196 *Poncitlán 63 2:58 pm
84 Cortéz 175 11:15 am 218 *Atequiza 41 3:35 pm
91 *La Piedad 168 11:28 am 226 La Capilla 33 3:50 pm
111 Patti 148 12:04 am 234 El Castillo 25 4:03 pm
125 *Yurécuaro 134 12:30 pm 259 *Guadalajara-Llega 0 4:45 pm

DE GUADALAJARA A IRAPUATO.

Kilometros
de
Irapuato
ESTACIONES Kilometros
de Guadalajara
Tren
No.36
Sale
de
Kilometros
de
Irapuato
ESTACIONES Kilometros
de Guadalajara
Tren
No.36
Sale
de
259 *Guadalajara 0 9:15 am 125 *Yurécuaro 134 1:40 pm
234 El Castillo 25 9:58 am 111 Patti 148 2:03 pm
226 La Capilla 33 10:12 am 91 *La Piedad 168 2:35 pm
218 *Atequiza 41 10:26 am 84 Cortéz 175 2:47 pm
196 *Poncitlán 63 11:03 am 71 Palo Verde 188 3:08 pm
179 *Ocotlán 80 11:34 am 64 Villaseñor 195 3:20 pm
166 Limon 93 11:57 am 49 *Pénjamo 210 3:45 pm
157 Feliciano 102 12:12 pm 38 San Rafael 221 4:04 pm
Llega 102 12:20 pm 24 Cuitzeo. 235 4:28 pm
153 *LA BARCA 106 16 Rivera 243 4:40 pm
Sale 12:50 pm 5 San Miguel 254 5:00 pm
146 *Negrete 113 1:05 pm 0 Irapuato 259 5:15 pm

*Todas las marcadas con una estrellita son estaciones donde hay agente de la compañía.


23

——ITINERARIOS DEL——
Ferrocarril Central Mexicano.

DE AGUASCALIENTES A TAMPICO.

  • E. W. JAKSON,
    Vice-Presidente y Gerente General.
  • E. A. WHITE,
    Gerente General de Pasajes.
Kilometros
de Aguascalientes
ESTACIONES Kilometeros
de
Tampico
Tren
No. 15
Sale
de
Kilometros
de Aguascalientes
ESTACIONES Kilometeros
de
Tampico
Tren
No. 15
Sale
de
0 *Aguascalientes 667 1:45 pm 300 Villar 367 8:42 am
14 *Chicalote 653 2:08 pm 309 La Joya 358 9:18 am
20 Cañada 647 2:18 pm 313 San Lázaro 354 9:33 am
31 Gallardo 636 2:34 pm 327 Cerritos 340 9:58 am
35 El Tule 632 2:42 pm 355 San Bartolo 312 10:42 am
50 *San Gil 617 3:04 pm 375 *Las Tablas 292 11:10 am
59 San Marcos 608 3:18 pm Llega 12:00 pm
70 Garcia 597 3:35 pm 413 *CÁRDENAS 254
82 *La Honda 585 3:55 pm Sale 12:30 pm
93 Peñon Blanco 574 4:12 pm 427 La Labor 240 1:09 pm
109 *Salinas 557 4:35 pm 436 Las Canoas 231 1:30 pm
137 *Espíritu Santo 530 5:16 pm 462 Tamasopo 205 2:53 pm
152 Tolosa 514 5:40 pm 470 Tambaca 197 3:10 pm
162 Solana 505 5:56 pm Llega 3:30 pm
178 Arenal 489 6:21 pm 479 *RASCON 188
189 *Ahualulco 478 6:38 pm Sale 3:45 pm
211 Estanzuela 456 7:08 pm 494 Las Crucitas 173 4:22 pm
Llega 7:30 pm 504 Micos 163 4:46 pm
224 *SAN LUIS POTOSI 443 528 *Valles 139 5:48 pm
‡Sale 6:30 am 546 Taninul 120 6:35 pm
255 La Tinaja 412 7:14 am 554 *Las Palmas 113 6:57 pm
269 Corcovada 398 7:40 am 623 Chijol 44 8:47 pm
284 Peotillos 383 8:10 am 654 Tamós 13 9:40 pm
291 Silos 376 8:25 am 667 *Tampico Llega 0 10:00 pm

‡Tren sale de San Luis Potosi para Tampico los mártes, juéves y sábados

DE TAMPICO A AGUASCALIENTES.

Kilometros
de Aguascalientes
ESTACIONES Kilometeros
de
Tampico
Tren
No. 26
Sale
de
Kilometros
de Aguascalientes
ESTACIONES Kilometeros
de
Tampico
Tren
No. 26
Sale
de
667 *Tampico 0 6:30 am 291 Silos 376 8:05 pm
654 Tamós 13 6:50 am 284 Peotillos 383 8:20 pm
623 Chijol 44 7:43 am 269 Corcovada 398 8:50 pm
554 *Las Palmas 113 9:33 am 255 La Tinaja 412 9:16 pm
546 Taninul 120 9:55 am Llega 10:00 pm
528 *Valles 139 10:42 am 224 *SAN LUIS POTOSI 443
504 Micos 163 11:44 am Sale 7:00 am
494 Las Crucitas 173 12:08 pm 211 Estanzuela 456 7:20 am
Llega 12:45 pm 189 *Ahualulco 478 7:50 am
479 *RASCON 188 178 Arenal 489 8:10 am
Sale 1:15 pm 162 Solana 505 8:38 am
470 Tambaca 197 1:35 pm 152 Tolosa 514 8:54 am
462 Tamasopo 205 1:52 pm 137 *Espiritu Santo 530 9:17 am
436 Las Canoas 231 3:15 pm 109 *Salinas 557 9:59 am
427 La Labor 240 3:36 pm 93 Peñon Blanco 574 10:22 am
413 Llega 4:15 pm 82 *La Honda 585 10:39 am
413 *CÁRDENAS 254 70 Garcia 597 10:58 am
Sale 4:30 pm 59 San Marcos 608 11:15 am
375 *Las Tablas 292 5:20 pm 50 *San Gil 617 11:28 am
355 San Bartolo 312 5:48 pm 35 El Tule 632 11:50 am
327 Cerritos 340 6:32 pm 31 Gallardo 636 11:57 am
313 San Lázaro 354 6:59 pm 20 Cañada 647 12:11 pm
309 La Joya 358 7:12 pm 14 *Chicalote 653 12:21 pm
300 Villar 367 7:48 pm 0 *Aguascalientes—Llega 667 12:45 pm

☞ Tren sale de Tampico para San Luis Potosi los lúnes, miércoles y viérnes.

*Todas las marcadas con una estrellita son estaciones donde hay agente de la compañía.


24

PRECIOS DE PASAJE POR EL
Ferrocarril Central Mexicano.

[Figure]

  • E. W. JACKSON,
    Vice-President y Gerente General.
  • A. C. MICHAELIS,
    Agte. Gral. De Fletes y Pasajes.

ENTRE CIUDADES DE MEXICO.

Los siguientes son los que se cobran entre México y las principales ciudades que cruza el
FERROCARRIL CENTRAL MEXICANO.

—ESTACTIONES— Distancia
Kilometros
1a
Class
2a
Class
3a COCHE DORMITORIO
Cama
Doble
Seccion
De México á Tula 80 $2.45 $1.63 $1.22 $2.00 $4.00
De México á Pachuca 151 2.96 2.19 1.53 2.00 4.00
De México á Querétaro 246 7.53 5.02 3.76 2.00 4.00
De México á Celaya 292 8.94 5.96 4.47 2.00 4.00
De México á Irapuato 352 10.83 7.22 5.42 2.00 4.00
De México á Silao 383 11.72 7.81 5.87 2.00 4.00
De México á Guanajunto 407 12.45 8.30 6.23 2.00 4.00
De México á Leon 416 12.73 8.49 6.36 2.50 5.00
De México á Aguascalientes 586 17.93 11.95 8.97 3.00 6.00
De México á Zacatecas 706 21.60 14.40 10.80 3.00 6.00
De México á Chihuahua 1609 49.24 32.82 24.62 7.50 15.00
De México á El Paso 1971 60.41 40.31 30.26 9.00 18.00
De México á Guadalajara 612 21.41 15.16 12.04
De México á *San Luis Potosí 810 *17.84 *11.90 *8.93
De México á *Tampico 1253 *35.96 *25.49 *20.25 3.00 6.00
De Querétara á Celaya 46 1.41 .94 .70
De Celaya á Guanajuato 115 3.52 2.35 1.76
De Querétaro á Irapuato 108 3.30 2.20 1.65
De Irapuato á Guadalajara 260 10.61 7.96 6.63
DE Irapuato á Guanajuato 54 1.65 1.10 .83
De Irapuato á Leon 63 1.93 1.29 .97
De Leon á Aguascalientes 170 5.20 3.47 2.60
De Aguascalientes á Zacatecas 121 3.70 2.47 1.86
De Aguascalientes á San Luis Potosí 225 9.18 6.89 5.74
De Aguascalientes á Tampico 668 27.25 20.44 17.03
De Zacatecas á Chihuahua 903 27.63 18.42 13.82 4.00 8.00
De Chihuahua á El Paso 363 11.11 7.41 5.56 2.00 4.00

*Los pasajeros al comprar sus boletos de México á San Luis Potosí deberán pagar por cada
uno de ellos $26.97 en primera, $18.70 en segunda y $14.57 en tercera clase; pero al llegar á
San Luis Potosí, se les devolverán $9.13 por cada boleto de primera clase, $6.80 por cada uno
de segunda y, $5.64 por cada uno de tercera, acudiendo al despacho de boletos de la compañía,
en la misma estacion del ferro-carril, y presentando allí los correspondientes cupones ó boleto
que para el efecto deberán conservar. Esto reducirá los pasajes á la cantidad expresada
en esta lista.—Otro tanto se deberá hacer al comprar boletos para Tampico: por cada boletosde
primera clase se pagarán $45.04 y se devolverán en la oficina de boletos de la compañía
en Tampico, $9.08; por cada boleto de segunda se pagarán $32.25 y se devolverán $6.76, y
por los de tercera se pagarán $25.86 y se devolverán $5.61.

INFORMES UTILES PARA EL VIAJERO.

Se permiten 33 libras (15 kilógramos) de equipaje, libres de costo, con cada boleto ó pasaje
entero entre los puntos ó ciudades de México.

En esta clase de viajes no se co-bra por los niños menores de 3 años; por los que tienen de
3 á 7 años se cobra medio pasaje y pasaje entero por los mayores de esa edad.

Solo los pasajeros que posean boletos de primera clase tendrán derecho á viajar y proeurarse
camas en los Coches-Pullman, mediante el pago correspondiente.

☞ Todos los precios de pasaje, en este libro están sujetos á cambio sin previo aviso, así
como las horas de partida y llegada de los trenes.


25

PRECIOS DE PASAJE POR EL
Ferrocarril Central Mexicano


[Figure]

  • E. W. JACKSON,
    Vice-Presidente y Gerente General.
  • E. A. WHITE,
    Gerente General de Pasajes.

DE MEXICO A CHICAGO Y OTROS PUNTOS.

Los precios de pasaje que siguen á continuacion son en moneda de los Estados Unidos.
Para saber cuanto cuesta el pasaje de la ciudad de México á cualquiera de los puntos indicados
en la lista, conviértase en moneda mexicana la cantidad que aparece al lado del lugar
que se desee visitar, segun esté el cambio ó valor de la moneda al tiempo de comprarse el
boleto, y añádanse á la suma que resulte $41.50 mexicanos para cada pasaje de primera clase
y 827.75 para cada pasaje de segunda clase.

—CIUDADES— 1a Clase 2a Clase COCHE DORMITORIO
Cama
Doble
eccion
De México á Albany $50.25 $46.60 $24.50 $49.00
De México Baltimore 45.55 42.10 25.00 50.00
De México Boston 53.25 49.10 25.50 51.00
De México Buffalo 46.00 42.10 23.00 46.00
De México Chicago 38.55 36.50 20.00 40.00
De México Cincinnati 36.50 32.10 22.00 44.00
De México Cleveland 42.45 39.35 23.50 47.00
De México Denver 36.95 No hay 15.00 30.00
De México Galveston 11.80 No hay 15.00 30.00
De México Kansas City 28.80 No hay 16.50 33.00
De México Nueva Orleans 21.45 No hay 16.50 33.00
De México Nueva York 50.85 47.40 25.00 50.00
De México Filadelfia 48.35 44.90 25.00 50.00
De México St. Louis 32.55 No hay 18.00 36.00
De México Washington 45.55 42.10 25.00 50.00

☞ Los precios de pasaje son los mismos por cualquier ruta que se elija—Los boletos para
Nueva York y otros puntos al Este del pais pueden obtenerse via Nueva Orleans, Kansas
City, St. Louis, Cincinnati, Chicago ó las Cataratas del Niágara; pero solo los que sirven para
el viaje por Nueva Orleans pueden conseguirse via Washington á los precios corrientes. Los
boletos por St. Louis ó por Chicago, y via Washington, cuestan $1.20 más que los precios corrientes.
Los precios de pasaje á las Cataratas del Niágara son los mismos que á Buffalo.
Todos los boletos tienen por lo general 2 ô 3 dias más que los necesarios para el viaje continuado
ô directo.—Todos los precios de pasaje están sujetos á cambio sin previo aviso.

ENTRE MEXICO, SONORA Y CALIFORNIA.

Los precios de pasaje que siguen á continuacion son en moneda de los Estados Unidos.
Para saber cuanto cuesta el pasaje de la ciudad de México á cualquiera de los puntos indicados
en la lista, conviértase en moneda mexicana la cantidad que aparece á su lado, segun esté
el cambio ó valor de la moneda al tiempo de comprarse el boleto, y añádanse á la suma que
resulte $60.00 mexicanos para cada pasaje de primera clase, y $40.25 para cada pasaje de segunda.

—CIUDADES—
*Los boletos de primera clase son válidos por 30 dias.
1a
Clase
*
2a
Clase
COCHE DORMITORIO
Cama
doble
Seccion
De México á Benson $13.05 No hay 11.00 $22.00
De México á Tucson 15.35 No hay 11.50 23.00
De México á Magdalena 21.00 $20.20
De México á Hermosillo 26.90 24.50
De México á Guaymas 31.30 27.60
De México á Los Angeles 38.50 25.00 14.60 29.00
De México á Sacramento 40.50 25.00 16.00 32.00
De México á San Diego 40.00 25.00
De México á San Francisco 40.00 25.00 16.00 32.00
De México á San José 40.00 25.00 16.00 32.00
De México á Santa Bárbara 41.80 27.35

Los precios del coche-dormitorio son en moneda mexicana hasta la Frontera, y de allí en
adelante en moneda de los Estados Unidos.


26

PRECIOS DE PASAJE POR EL
Ferrocarril Central Mexicano


[Figure]

  • E. W. JACKSON,
    Vice-Presidente y Gerente General,
  • E. A. WHITE,
    Gerente General de Pasajes.

BOLETOS DE VIAJE REDONDO.

El Ferro-carril Central Mexicano está vendiendo actualmente boletos de VIAJE REDONDO
de la ciudad de México, de Pachuca y Guadalajara á todos los puntos que incluye la lista que
sigue á continuacion, á los precios en la misma lista indicados, en moneda de los Estados
Unidos ó
su equivalente en moneda mexicana;

—CIUDADES— PRECIOS DEL
VIAJE REDONDO
COCHE-DORMITORIO
Cama
doble
Seccion
De México á Chicago $88.60 $20.00 $40.00
De México á Cincinnati $89.40 22.00 44.00
De México á Denver 80.00 15.00 30.00
De México á Kansas City 71.20 16.50 33.00
De México á Nueva Orleans 62.85 16.50 33.00
De México á St. Louis 77.00 18.00 36.00
De México á Washington 107.85 25.00 50.00
De México á ##San Francisco, California 110.00 16.00 32.00
De México á ‡San José, California 100.00
De México á ‡Los Angeles, California 100.00 14.50 29.00
De México á ‡San Diego, California 100.00

☞ Los boletos para los puntos arriba indicados, excepto los marcados con dos crucecitas
(), son válidos por el término de tres meses. De este tiempo pueden emplearse hasta 15
dias en el viaje de ida y otros 15 dias en el viaje de vuelta, no debiendo hacerse escalas en
ninguno de ambos viajes por más tiempo que el que aquí queda expresado.

‡Los boletos para los puntos marcados con dos crucecitas son válidos por el término de
seis meses y pueden emplearse hasta 60 dias en el viaje de ida y otros 60 dias en el viaje de
vuelta—Los precios que por el uso del Coche-Dormitorio aparecen en esta lista no son los
que se cobran por el viaje redondo
, sino solo por el de ida ó por el de la vuelta.

LISTA DE LOS PRINCIPALES REPRESENTANTES Y AGENTES DE
LA COMPANIA DEL CENTRAL MEXICANO.

E. W. JACKSON, Vice-Presidente y Gerente General Ciudad de México.
A. HOFFMAN, Agente General de Fletes Ciudad de México.
E. A. WHITE, Agente General de Pasajes Ciudad de México.
H. B. WILKINS, Agte. Gral. para los EE. UU. del Este- No. 261, Calle B'way, Nueva York,
M. H. KING, Agte. Gral. para los EE. UU. del Oeste No. 236, calle Clark Sur, Chicago.
C. E. MINER, Agente General Viajero Laclade Hotel, St Louis, Mo.
W. P. FOSTER, Agente Viajero No. 105, calle Broadway Norte, St. Louis, Mo.
T. J. WOODSIDE, Agente Aduanista Ciudad Juarez, México y el Paso, Texas.
E. AGUIRRE, Agente Aduanista Tampico, México.
BROWN, JENKINS & Co Nos. 147 y 148 Leadenhall Street, Lóndres, Inglaterra.
WEST INDIA & PACIFIC S. S. Co The Temple, Dale Street, Liverpool, Inglaterra.
THOS. & JAS. HARRISON Mersey Chambers, Liverpool, Inglaterra.
RICHARD BULMAN & CO No. 18, Chapel Street, Liverpool, Inglaterra.
W. J. TEMPLETON No. 203 West George Street, Glasgow, Escocia.
CIE. COMERCIALE DE TRANSPORTS A VAPEUR FRANCAIS— 31 Rue de la Bource, Havre, Francia.
HAMBURG AMERICAN PACKET Co Nos. 18 & 21 Dovenfleth, Hamburg, Alemania.
NEW YORK & CUBA MAIL S. S. Co No 113, Wall St, Nueva York.

Pueden obtenerse informes en cualquiera de las agendas de la Compañía arriba indicadas
en Inglaterra ó Europa.


27


[Figure] MAPA DE LA RUTA No. 1 — "De Mexico á Chicago y Nueva York."


28

al Puente de Patehé, 7 cvos.; del Puente de Patehé á Hércules, 3 cvos., y de
la esquina de Hércules á La Cañada, 4 cvos.

La tarifa de los coches de sitio es la siguiente:—De 6 de la mañana á 8 de
la noche, la hora, 50 cvos.; por media hora ó ménos de este tiempo, 25 cvos.;
pasada media hora, 50 cvos.—Para La Cañada, dia entero, $6; medio dia de
la mañana, $2.50; medio dia de la tarde, $3.—Para el pueblito el mismo precio
que para La Cañada.—De 8 á 10 de la noche, la hora, 75 cvos.; por media
hora ó ménos de este tiempo, 37½ cvos.; pasada media hora, 75 cvos.—
De 10 á 12 de la noche, la hora, $1—De 12 de la noche á 5½ de la mañana
$1.50 la hora. Hay dos sitios de coches en la ciudad; uno en la Plaza de Armas,

[Figure] FUENTE DE NEPTUNO—Queretaro.

frente al Palacio Municipal, y el otro en la esquina de las calles de Locutorios
y Santa Clara.

Los principales hoteles de la ciudad y sus precios de hospedaje son los
siguientes:

HOTEL DEL FERROCARRIL, hospedaje completo,
y baño libre, $1 al dia} Calle de Locutorios, No 9.

HOTEL HIDALGO, hospedaje completo, de $1. á $1.50 al dia…Calle 5 de Mayo.

HOTEL DEL AGUILA ROJA, cuartos de 50 cvos.
á $1; desayuno, comida y cena, $1.} 1a Calle de Santa Clara No 7.

CASA DE HUESHEDES, cuarto y comida, de $1 á $1.50…Calle 5 de Mayo No 8.

La oficina del Expreso de Wells, Fargo y Cia. está situada en la calle del 5 de
Mayo, No 16—La Administracion de Correos, en la calle de la Aduana, entre el
templo de San Agustin y la Aduana.—Los mejores Baños, son los del Hotel
del Ferrocarril, los de La Cañada y los de la Quinta de Patehé.


29


[Figure] VISTA DE LA CIUDAD DE QUERÉTARO—México.


30

La ciudad de Querétaro segun algunos historiadores fué fundada por los
Othomies en 1446 y conquistada por D. Fernando de Tapia, Capitan indígena,
pero filiado ya en el ejército español, quien la llamó Santiago de Querétaro
en julio 25 de 1531.

Se cuenta que durante el sangriento combate que en esta ocasion tuvieron
que sostener los españoles, se les apareció el apóstol Santiago en blanquísimo
y brioso corcel cubierto de rica y brillante armadura, y que á esto se
debe que dieran á la poblacion el nombre de "Santiago de Querétaro." Despues

[Figure] GRAN TEATRO DE ITURBIDE—Queretaro.

ha recibido el nombre de Arteaga en memoria del ilustre y malogrado
Gral. José Maria Arteaga.

Está situada la ciudad á los 20° 35′ 38" de latitud Norte, y á 1° 15′ 24" de
longitud Oeste de México, á una elevacion de 1941 metros sobre el nivel del
mar y 245 kilómetros de México, en direccion Noroeste. Tiene 31,385 habitantes,
magníficos paseos, hermosos y sólidos edificios; su clima es sano y
su temperatura agradable. La divide un río en dos partes, conociéndose la
del lado Norte como barrio de San Sebastian y tambien con el nombre de
La Otra Banda.

Es capital del Estado de Querétaro, y por haber sido el escenario, digámoslo
así, donde se representaron escenas de las más importantes que registra
la historia de México, es al mismo tiempo uno de los puntos que el viajero


31

tendrá siempre más interés en visitar. Comprendiendo esto nos extenderemos
al ocuparnos de ella
un poco más de lo que pensamos
hacerlo al tratar de otras
ciudades que tienen mayor número
de habitantes.

Pero antes de seguir adelante
por nuestra cuenta, trascribamos
aquí algunos de los datos y
apreciaciones que en su Album
Queretano
hace de esta importante
ciudad el distinguido escritor
mexicano, D. Manuel Caballero.

"Levantada gallardamente
sobre las últimas accidentaciones
de la colina de Sangremal,
que limita al Oriente el fértil
valle queretano, la ciudad quiebra
su apretado y blanco caserío
entre los suaves declives de
aquellas tierras privilegiadas.


[Figure] Da JOSEFA ORTIZ DE DOMINGUEZ.

El viajero que llega en alas de
la rugiente locomotora sorpréndese
agradablemente, al contemplar todo el vigor de una primavera tropical,
vistiendo la lujurioso exuberancia de aquellas frondas que se divisan asomando
por cima de los techos y en medio de los erguidos y numerosos campanarios.

La jadeante máquina del tren se detiene al lado Sur de la Alameda y desde
allí, y con solo tender la mirada hácia los cuatro vientos, se advierte un
panorama risueño, atractivo, encantador.

Descendamos del tren; crucemos en un carruaje de alquiler el costado occidental
del lindo parque junto al que hemos venido á detenernos, penetremos
á la ciudad y escudriñemos rápidamente su historia y sus vicisitudes.

El Dr. Sigüenza, al examinar el orígen de Querétaro, refiere haberse fundado
esta poblacion hácia el año de 1446 contra el sentir del historiador Herrera
que asigna como fecha de esa fundacion el año de 1531.

Sin embargo, algunos otros cronistas é historiadores, se limitan á decir
que se ignora la época en que Qurétaro se fundó y solo se encuentra ya noticia
indudable de su existencia durante el reinado de Moctezuma I, el cual
comenzó en 1436.

Diez años despues, en 1446, segun dice uno de los autores citados, el valeroso
monarca de los aztecas redujo á su obediencia á los othomies, habitantes
de Querétaro, y fijó en esta poblacion el límite de su vasto imperio.

Los othomies, cuyos restos degradados se conservan aún en numerosos


32

puntos del Estado, fueron, pues, los fundadores de esta ciudad, cuya excelente
situacion prueba abundantemente las altas dotes de civilizacion y de talento
que los autores están conformes en conceder á los progenitores de los
restos, hoy abyectos y miserables, de aquella raza.

El nombre de esta ciudad, segun unos antiguos manuscritos citados por
un historiador, era Tlachco ó Taxco, recibiendo despues el de Querétaro. El
primero, en idioma azteca, y el segundo en Tarasco, tienen la misma acepcion,
pues ambos significan juego de pelota. Inútil es decir que de los dos
nombres fué el segundo el que prevaleció.

Querétaro fué, como sabe cualqiera que haya ojeado la historia patria, el
núcleo, digámoslo así, de los héroes de nuestra emancipacion política, y nadie
hay que ignore que de Querétaro partió, bajo la forma de un humilde alcaide
de cárcel, la chispa que habría de producir la bendita conflagracion
del histórico 15 de Setiembre

En el año de 1810 era corregidor de Querétaro el Sr. Don Miguel Dominguez,
casado con la Sra Josefa Ortiz, y tanto ésta como aquel abrigaban simpatías
nada estériles en favor de la independencia de la Nueva España, supuesto
que mantenian ocultas relaciones y serios compromisos con los otros
caudillos que trabajaban en Dolores y en San Miguel el Grande.

En el mismo Querétaro habíanse establecido, y se reunia en la casa actualmente
marcada con el No 14 de la calle del Descanso, una junta revolucionaria,
á la cual concurría el Corregidor y con la cual trabajaba perfectamente
de acuerdo

La traicion del capitan llamado Don Joaquin de Arias fué la causa determinante
de que se precipitasen los sucesos relativos á la independencia.

Denunciada al mismo Corregidor Dominguez la conspiracion, á pesar de
saberse el participio que en ella tenía, vióse aquel obligado á proceder á la
prision de Don Epigmenio Gonzalez, en cuya casa, en aquellos críticos momentos,
se fabricaban pertrechos de guerra, á más del armamento que en ella
se tenía acumulado.

Temeroso el Corregidor de que su esposa, con su amor á la independencia
y su carácter fogoso, incurriese en alguna accion imprudente, la dejó encerrada
en sus habitaciones bajo llave; pero la heroina, viendo á punto de desbaratarse
sus ilusiones patrióticas, no se dió por vencida.

Apénas hubo salido su esposo del Palacio, lugar destinado á la habitacion
de los corregidores, dió tres golpes con el pié sobre el piso, á fin de ser oida
por el alcaide de la cárcel Don Ignacio Pérez, uno de los más activos y resueltos
partidarios de la independencia quien, al escuchar esa señal de antemano
convenida, se presentó en el zaguan del Palacio; pero como el Corregidorse
había llévado la llave, la Corregidora habló con el alcaide por el
hueco de la cerradura, encargándole que inmediatamente despachase una
persona de confianza á San Miguel el Grande, para que instruyese á Don Ignacio
Allende de lo que sucedia. El pundonoroso confidente, no queriendo
encomendar á otro el desempeño de tan delicada mision, marchó él mismo á


33

la villa referida adonde llegó á la madrugada del 15 de Setiembre, y á falta de
Allende, que había ya salido para Dolores, confió á Don Juan de Aldama el
gran secreto de que era portador.

Bien sabido es por todo Mexicano que el aviso oportuno de Doña Josefa
Ortiz y el arrojo y consagracion del alcaide Pérez produjeron el primer grito
de independencia lanzado heróicamente por el benemérito Don Miguel Hidalgo
y Costilla, cura del pueblo de Dolores, en la noche de aquel mismo
inolvidable dia 15 de Setiembre de 1810.

Durante aquella lucha de II años, Querétaro desempeñó siempre un papel
importantísimo en las operaciones de la guerra, y muchas veces fué el núcleo
más respetable de la revolucion.

El Corregidor Dominguez y su esposa fueron al cabo víctimas de su amor
á la causa de la independencia, siendo el primero destituido de su alto encargo
y la segunda reducida á prision y traida á la Capital de México en donde
se la encerró en un convento, permitiéndosele salir de él únicamente cuando
estuvo á punto de dar á luz un niño.

Querétaro estuvo sometida á la dominacion española por espacio de 290
años exactos, contados desde Junio de 1531 hasta Junio de 1821.

Hasta aquí el escritor citado.

Las calles de Querétaro se hallan, las más, bien empedradas y tiennen
la poca regularidad y falta de amplitud que caracteriza á todas las antiguas
ciudades de México; pero sus suaves declives facilitan la corriente de
las aguas en la estacion de las lluvias, las cuales van á unirse con las del
río de Querétaro que divide á la poblacion en dos partes, contribuyendo esto
á hacer de ella una de las más aseadas y atractivas ciudades del país.

Por sobre los techos de las largas hileras de casas de un solo piso y alegres
fachadas, se levantan aquí y allá algunos edificios de dos y tres pisos, y por
sobre estas las elevadas torres y campanarios de sus templos. Deben mencionarse
entre estos como principales la Catedral, que fué anteriormente
un convento de franciscanos, y que quedó concluido en el año de 1727; el
Carmen, fundado en 1641; el suntuoso templo de Guadalupe, construido en
1680, y los templos de Capuchinas, de la Cruz, de San Felipe Neri, de San
Agustin, de Santa Ana, de Santa Rosa, de Santa Teresa, el Sagrario ó Parroquia
de Santiago y otros.

Cuenta además Querétaro con buenos planteles de instruccion y establecimientos
de beneficencia pública; con un buen mercado y varios buenos establecimientos
balnearios. Sus paseos públicos principales son: el Jardin
Zenea, llamado así en honor del Sr. Benito S. Zenea, Gobernador que fué
del Estado; la Alameda, plantada á fines del siglo pasado, en 1790; el Jardin
de la Independencia y el Jardin de San Antonio. Eu sus suburbios cuenta
con gran número de huertas y magníficas casas de campo, siendo la de Patehé,
la más atractiva y pintoresca entre todas ellas.

Entre sus edificios públicos de mayor importancia figuran: el Palacio del Gobierno,
el Palacio Municipal, el Colegio Civil, llamado antes de San Francisco


34

Javier, el Hospicio, el Hospital Civil, el Teatro de Iturbide y la Academia de Dibujo
de San Fernando;
y entre sus lugares de mayor interés histórico es preciso
hacer especial mencion del Convento de la Cruz, del Convento de Capuchinas y
el Cerro de las Campanas

El Palacio de Gobierno, primero de los edificios citados está construido todo
de basalto, es de estilo arquitectónico sencillo y posee toda la amplitud y
comodidades necesarias para los usos á que está destinado. Las oficinas del
gobierno del Estado fueron trasladadas á este edificio en 1861, siendo Gobernador
el Gral. José Ma. Arteaga quien lo compró á sus anteriores dueños
en $28,000. Desde aquel tiempo hasta la presente fecha se le han hecho

[Figure] RESTOS DEL. SEGUNDO IMPERIO MEXICANO.

Ataud de Maximiliano—Banquillos de Miramon y Mejia—Escritorio donde se firmo
su sentencia de muerte


muchas importantes mejoras, pero muy particularmente durante las administraciones
de su actual Gobernador, el honrado y progresista Sr. Francisco
G. de Cosío, quien acaba, además, de establecer en el mismo edificio una
magnífica planta de alumbrado eléctrico.

En el elegante y espacioso salon de recepciones se yen los retratos de los
gobernadores constitucionales que ha tenido Querétaro, y en el Salon del
Congreso, en rótulos que penden de los muros y con caracteres dorados, los
nombres de: JOSEFA ORTIZ, LUIS MENDOZA, EPIGMENIO GONZALEZ, J. IGNACIO
VILLASÑOR CERVANTES, JUAN JOSÉ G. REBOLLO y BENITO JUAREZ,
nombres insignes que ha recogido la historia de la patria. En el mismo Salon
del Congreso se ve tambien la bandera del Batallón Móvil de Querétaro,
acribillada por las balas francesas en las Cumbres de Acultcingo.

En la pieza actualmente ocupada por el Archivo del Gobierno se conservan
el escritorio donde se firmó la sentencia de muerte contra Maximiliano,


35

Miramon y Mejia; los dos banquillos que ocuparon ante el Concejo de Guerra
los dos citados generales y tambien el ataud en el cual fué traido del Cerro
de las Campanas al Palacio el cuerpo del Archiduque. En esta misma pieza estuvo
expuesto el cadaver de Maximiliano, y allí fué visitado por D. Benito Juarez,
Presidente de la República.

El mencionado ataud se conserva actualmente en una caja de cristales,
habiéndose comprendido la necesidad de tomar esta medida para poder evitar
su destruccion; pues esa polilla humana conocida con el nombre de turistas,
polilla que no respeta ni los más sagrados objetos de interés histórico, había
ya roto más de un cortaplumas en su empeño por llevarse algunas astillitas
de las maderas manchadas con la sangre de Maximiliano de Austria.

El Palacio Municipal es quizá, por su importancia histórica, el más notable
de cuantos edificios posee la capital en que nos hallamos. Para comprenderlo
así bastará leer la inscripcion que aparece en su sencilla fachada, á un
lado de su entrada ó puerta principal:

EN ESTE PALACIO HABITÓ
LA
DISTINGUIDA HEROINA
JOSEFA ORTIZ DE
DOMINGUEZ.

DESDE ÉL DANDO AVISO OPORTUNO
AL PATRIOTA IGNACIO ALLENDE
APRESURÓ LA INDEPENDENCIA NACIONA
HACIENDO SE DISTINGUIERA EN LA
OSCURIDAD DE LOS TIEMPOS
Y BRILLARA EN EA HISTORIA DE
MÉXICO, LA MEMORABLE NOCHE DEL
15 DE SETIEMBRE DE 1810.

El salon de sesiones del Ayuntamiento se encuentra en el segundo piso
del edificio, y en él se ven retratos de gran tamaño de los principales benefactores
que ha tenido Querétaro. Allí está el de Da María Josefa Vergara
y Hernandez, fundadora del Hospicio que existe y lleva actualmente su
nombre, y que dejó al morir más de $800,000 para beneficio de los pobres,
nombrando albacea perpetuo para la administracion de dichos bienes al I.
Ayuntamiento. Sus benéficas disposiciones no se llevaron á efecto, sin embargo,
habiéndose gastado una gran parte de sus cuantiosos bienes en armamento
y municiones durante la guerra de independencia, en 1810; otra gran
parte durante la guerra de intervencion, en 1865, y tambien para terminar la
obra del teatro de Iturbide. La Sra. Vergara y Hernandez falleció el 22 de
Julio de 1809 y sus restos descansan en el templo de La Cruz, en un sarcófago
erigido por el Ayuntamiento en 1868, en la nave principal del templo,
del lado izquierdo.

Allí está el retrato de D. Juan Caballero y Osio, quien dedicó su enorme
caudal á la construccion de muchos templos y obras de beneficencia, habiendo


36

sido tambien el fundador de los colegios de San Ignacio y San Francisco,
hoy Colegio Civil, gastando de su propio peculio para el efecto más de $600.
000. Este insigne y generoso sacerdote falleció en esta ciudad, en la conocida
como casa de la alhóndiga, á los 63 años de edad el dia 11 de Abril de
1707. Sus restos descansan en el nuevo templo de Guadalupe.

En el costado izquierdo del salon de sesiones se halla el retrato de D. Juan
Urrutia y Arana, Marqués de la Villa del Villar del Aguila, quien ocupó varios
puestos de importancia en la ciudad, contribuyendo tambien con la suma
de $88.287 para la construccion del gran acueducto que conduce el
agua potable á la ciudad. Véase la página No 19.

Allí está el retrato del ilustre é insigne filántropo, D. Fausto Merino,
quien en vida se desprendió de todos sus cuantiosos bienes para beneficio de
los pobres, hasta el grado de haber llegado á carecer él de lo más preciso
para su subsistencia, teniendo que ir á pedir una limosna á los mismos
á quienes habia encargado distribuyesen sus caudales entre los pobres necesitados.
Murió en 1784 y sus restos se hallan sepultados en el templo
de Guadalupe.

Se ven tambien allí el escudo de armas de la ciudad, el retrato la Sra.
Corregidora de Dominguez y el del Sr. Cosío, actual Gobernador del Estado,
á cuya iniciativa y celo debe éste histórico edificio las últimas importantes
mejoras que se le han hecho.

Hácia un lado de la sala capitular ó salon de sesiones está la pieza que fué
la alcoba de la Sra. Dominguez. El piso de esta habitacion forma el techo de
un oscuro entresuelo que sirvió antiguamente para la Alcaidía de la Cárcel.
Este sitio es el que ocupaba el humilde alcaide Ignacio Perez el 13 de Setiembre
de 1810, cuando escuchó los tres golpes de atencion dados con el
pié por la Sra. Corregidora para avisarle que la conspiracion habia sido descubierta.
Como ya se ha dicho en párrafo anterior, corrió Perez inmediatamente
á la puerta principal del actual Palacio Municipal al oir la señal convenida;
pero como la hubiese cerrado al partir el Corregidor Dominguez,
solo pudo conversar el alcaide con la Sra. Dominguez al través del agujero
de la llave, partiendo de allí luego á dar aviso á Allende de todo lo ocurrido.

En esta alcoba que fué, como ya hemos dicho la alcoba de la egregia dama,
se colocará próximamente por disposiciones del actual Sr. Gobernador
Cosío una lápida conmemorativa, y tambien, sobre una mesa-escritorio que
se dice perteneció al Corregidor Dominguez, y en una caja de cristal, la histórica
chapa de la puerta principal del Palacio, que sirvió de teléfono en 1810
para trasmitir la voz de alarma á los primeros héroes de la Independencia.

La fachada de este edificio da á la Plaza de Armas ó Plaza de la Independencia,
la cual forma un perfecto paralelógramo; está rodeada de árboles
frondosos y cómodos bancos, y hay en ella aromáticas flores en abundancia
y muchas otras plantas de adorno. En el centro del jardin se ve una antigua
fuente en el medio de la cual descansa la base de una columna que en
tiempos pasados sostuvo una nada artística estatua del Marqués de la Villa


37

del Villar del Aguila, la cual fué hecha pedazos por los cañones del Gral. Escobedo
durante el sitio de 1867. Próximamente se colocará en el mismo lugar
una nueva estatua del citado benefactor de Querétaro.

El Teatro de Iturbide, propiedad del Ayuntamiento, está situado en la esquina
de las calles Ia de San Antonio y de la Albóndiga. Su construccion
se comenzó en 1845 y se terminó en 1852, habiendo costado la obra $120,000.
Su capacidad es de 2,000 localidades distribuidas de la manera siguiente:
258 en el patio; 118 en las plateas; 156 en 17 palcos primeros; 156 en 17 palcos
segundos y las restantes 1,312 en la galería. Aunque su fachada de cantería
nada tiene de notable [véase el grabado en la página No 31] su interior
no carece de alguna elegancia. Con la cubierta de zinc que anteriormente
tenia el techo de este teatro construyeron proyectiles los gefes de las fuerzas
imperialistas que defendian esta capital, al ver agotadas sus municiones durante
el sitio que les pusieron los soldados del Gral. Escobedo. Fué en este
mismo lugar, en el escenario del teatro, donde poco despues se reunió el
Consejo de Guerra que en Junio 14 de 1867 sentenció al Archiduque Maximiliano
y sus dos principales generales, Miramon y Mejía, á ser pasados por las
armas, sentencia que tuvo su ejecucion el dia 19 del mismo mes en el Cerro
de las Campanas.

El Colegio Civil, tercero de los edificios públicos ya aludidos se encuentra
en la calle Soldivino, cerca de la Parroquia de Santiago. Ocupa este el mismo
sitio que ocupaban los Colegios de San Francisco Javier y San Ignacio
que, como ya se ha dicho en otra parte, fueron fundados por el Br. D. Juan
Caballero y Osio. Los padres jesuitas, con el fin de hacer un edificio que poseyese
toda la amplitud y comodidades necesarias destruyeron aquellos y
construyeron el que actualmente existe, el cual quedó terminado en 1775.
Posee este importante establecimiento, el cual da crédito al Estado de Querétaro,
todos los departamentos necesarios para la asistencia de los alumnos,
para las cátedras y para los empleados que en él residen, y está perfectamente
atendido por un cuerpo de hábiles profesores.

El Hospital Civil, conocido tambien como el Hospital de la Purísima Concepcion,
se halla situado en la calle de Santa Rosa. La construccion del
magnífico edificio que merced á las Leyes de Reforma ocupa hoy el Hospital
Civil, así como el adyacente templo de Santa Rosa, datan del año de
1752. Tiene el hospital las comodidades y amplitud necesarias para los
enfermos de ambos sexos, dos patios rodeados de magnífica arquería, un bonito
jardin y buenos baños: está excelentemente ventilado y se nota sumo
aseo en todos sus departamentos. Este establecimiento fué trasladado del
edificio que antes ocupaba en la hoy llamada calle del 5 de Mayo al que en
la actualidad ocupa, en el año de 1863.

El Hospicio Vergara, es otro de los principales establecimientos públicos de
beneficencia de esta culta capital. Al ocuparnos de los benefactores de Querétaro,
cuyos retratos encontramos en el salon de sesiones del Ayuntamiento,
en el Palacio Municipal, hicimos una ligera alusion á la ilustre Sra. Da


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Josefa Vergara y Hernandez, fundadora de este asilo de la caridad donde han
encontrado el codiciado alivio para sus penas tantos desgraciados; donde el
huérfano de tierna edad, el anciano doblegado por el peso de sus años y tantas
infelices madres con numerosos hijos pero sin un pan con que satisfacer
sus necesidades, madres que la muerte ó el abandono de sus maridos ha sumido
en la más lastimosa miseria, han encontrado siempre una mano lista á
enjugar sus lágrimas.

La Academia de Dibujo de San Fernando es otro de los establecimientos públicos
cuya fundacion es debida al Sr. D. Juan Caballero y Osio; pero á cuyo
sostenimiento actual atiende el gobierno del Estado. Este edificio trae á la
memoria del viajero la injustísima guerra del 47 entre México y los Estados
Unidos anglo-americanos, la cual fué de tan funestos resultados para el primero
de los dos países. En el salon principal del edificio celebró el Congreso
Nacional sus sesiones en la época en que se trasladaron los supremos
poderes del país á Querétaro, en 1848. Allí se discutieron los tratados de paz
con la vecina nacion y se firmaron allí mismo en Mayo 30 del propio año por
el Ministro de Relaciones de México, D. Luis de la Rosa, y los dos representantes
de los Estados Unidos del Norte. El Presidente de México, que lo era
entonces D. Manual de la Peña y Peña, autorizó el referido contrato y lo firmó
el mismo dia 30 de Mayo en la casa No 3 de la 3a calle de San Antonio,
lugar donde tenia su despacho.

En esta calle, 3a de San Antonio adonde acabamos de conducir al lector,
hay tambien otra casa histórica: nos referimos á la marcada con el No 10. Allí
vivió D. Juan Antonio Urrutia, Marqués de la villa del Villar del Aguila, á
cuya munificencia debe Querétaro el monumental acueducto que conduce el
agua potable á la ciudad.

El Acueducto de Querétaro se comenzó a construir el 26 de Diciembre de 1726
y se concluyó el 15 de Octubre de 1735. La obra costó $131,091,00, habiendo
contribuido el citado Marqués del Aguila para el pago de esta cantidad con
$88,287. Su arquería principal consta de 74 arcos que descansan sobre gruesos
y sólidos pilares de sillería. Los pilares distan 15.04 metros unos de otros,
tienen 13.73 metros de perímetro y 22.50 de altura, uniendo á la cual los 5.85
metros de radio que tienen los arcos dan una altura total de 28.42 metros.
La alberca queda hácia el Nordeste de la ciudad y la cantidad de agua que
conduce el acueducto es de cinco surcos, que se dividen en 2,160 pajas.

Otro grande é importante acueducto tiene Querétaro, y es éste el que da el
movimiento á las tres principales fábricas de tejidos con que cuenta el Estado
y que son las de Hércules, Purísima y San Antonio. Su constructor lo fué D.
Cayetano Rubio y su costo ascendió á $133,000

La Fábrica de Hércules está situada ventajosamente hácia el Este de la ciudad,
en el centro del pueblo de su mismo nombre, á una distancia como
de 3 kilómetros. Amplio, sólido y elegante es el edificio, al frente del
cual, en el patio ó jardin, se levanta una gran estatua de Hércules primorosamente
cincelada en mármol blanco. Una rueda hidráulica de gigantescas


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proporciones, pues tiene 47 piés de diámetro y una potencia de 106
caballos, mueve parte de la maquinaria, poniendo en movimiento á la otra
parte dos poderosas máquinas de vapor. El terreno que cubre esta fábrica
es de más de 100,000 metros cuadrados, el número de sus operarios pasa de
1,500 y sus producciones pueden bien competir con las de las mejores fábricas
de los Estados Unidos y Europa.

La Fábrica de la Purísima se encuentra situada á corta distancia de la poblacion
y es de telares solamente; la de San Antonio es fábrica de estampados y
está cerca de la quinta de Patehé.—Pueden visitarse estos importantes establecimientos
tomando el tranvia en el Jardin Zenea ó en coche de sitio,
como se verá al pié de la página 18.

La Cañada San Pedro es sin duda el más ameno de los alrededores de Querétaro.
Dista dos leguas de la ciudad y tiene el pueblito unos 1,500 habitantes,
en su mayor parte indios. Aquí es donde se hallan los grandes manantiales
de agua potable que es llevada á Querétaro por medio del gran acueducto
que ya conoce el lector, y tambien los baños termales conocidos como
Baños de San Pedro de la Cañada, los cuales están en la actualidad á cargo de
D. Antonio Olvera y Güemes. Precio por cada baño con sábanas, tohallas,
jabony perfumes, 25 cvos. La temperatura del agua es de 25 grados centígrados
y muy cristalina. A las personas ó familias que van á pasar el dia á
este agradable lugar se les rentan los baños á razon de $2 al dia cada uno, los
cuales están provisto de un cuarto para desvestirse y otro propio para pasar
el dia. Hay tambien á su disposicion una cocina donde pueden calentar ó
cocinar sus alimentos.

Este delicioso suburbio de Querétaro consiste de un valle estrechísimo, rodeado
de elevadas montañas cubiertas de rica vejetacion. Su blanco caserío
se destaca ventajosemente sobre el fresco verdor de los bosques de fresnos
y aguacates en que abunda, realzando su hermosura sus numerosas huertas
y jardines. Por la falda de los mismos cerros que limitan el valle en uno
de sus lados se deslizan veloces los trenes del Central Mexicano, pasando á veces
bajo magníficos doseles formados por las ramas de árboles gigantescos y
robustos al entrelazar sus ramas unos con otros. La vista se extasía en la
contemplacion de los variados cuadros que ofrecen estos risueños alrededores,
los cuales dejan una impresion en el ánimo que no puede borarse facilmente.

Pero nos hemos alejado de la ciudad: volvamos á ella.

El Convento de Capuchinas fué fundado en 1731 y su iglesia se abrió al público
en 1771. Este convento fué el que sirvió de última prision á los infortunados
Fernando Maximiliano, Miguel Miramon y Tomás Mejía. Si se fija
el lector un poco en el grabado del citado convento, el cual aparece en la
página No 46, podrá facilmente notar que por sobre los cuatro arbolitos
más pequeños que se ven del lado izquierdo aparecen tres ventanas: miran á
la calle de Capuchinas y son las de las habitaciones que ocuparon los tres
principales gefes del ejército imperial. La primera, ó sea la del lado derecho,
fué la que sirvió de prision á Maximiliano; la de la izquierda ocupó el


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Gral. Mejía yel Gral. Miramon la del centro. Por mucho tiempo despues de
su ejecucion se conservaron intactas estas piezas, y en una de ellas se colocó
un álbum en cuyas hojas dejaban escritas sus impresiones cuantos viajeros
visitaban este histórico recinto; pero ya hoy el edificio ha sufrido reparaciociones
que han cambiado completamente su arreglo interior: ya no se conserva
allí el álbum aludido, y el turista tiene que conformarse con dirigir
sus miradas desde la calle hasta las tres ventanas gemelas del antiguo convento,
como alguien las ha llamado, las cuales fueron mudos testigos de la agonía
moral de aquellos tres seres valientes y desgraciados.

El Cerro de las Campanas queda hácia el Oeste de la ciudad y pertenece á la
Hacienda de la Capilla. En la vertiente del Cerro que mira á la ciudad es
donde fneron fusilados los tres gefes del Imperio, Maximiliano, Miramon y
Mejía, el dia 19 de Junio de 1867. Tres modestos monumentos de cantera
color rojizo marcan el lugar en que se verificó la triple ejecucion.

El Templo de la Cruz y el convento del mismo nombre ocupan el sitio donde
se libró el sangriento combate al que aludimos [véase la página 22] al tratar
de la fundacion de la ciudad. D. Fernaddo de Tapia, que unido á los
caciques de Tula y Tepeji y acompañado de huachichiles y tarascos se dirigia
sobre Querétaro, envió un emisario inteligente á los othomies y chichimecas,
sus aliados, con el fin de entrar con ellos en arreglos de paz. Estos,
á quienes el estruendo y los terribles efectos de las armas de los conquistadores
habian puesto en un estado de consternacion, propusieron entonces que
sin hacer uso de las armas se diese una gran batalla en la que se pelease
cuerpo á cuerpo, empleando solo para el caso los brazos y fuerzas individuales.
Su original proposicion fué aceptada, y al amanecer del dia 25 de Julio
de 1531 se trabó entre ambos partidos la gran batalla, que duró hasta la puesta
del sol del mismo dia. A esa hora los ejércitos enemigos abrazándose mutuamente
proclamaron á gritos al emperador Cárlos V, y juntos todos se dirijieron
á la poblacion desde el sitio de la extraña batalla, que era, como ya
hemos dicho, el mismo que hoy ocupan el templo y el antiguo convento de
la Cruz.

A peticion de los nuevos súbditos del Rey de España se colocó una cruz de
piedra labrada en el mismo sitio de la batalla, y en una capilla ó hermita
improvisada se celebró allí mismo por primera vez el sacrificio de la misa el
dia 26 de Julio de 1531. En el altar mayor del templo de la Cruz existe hasta
esta fecha la misma cruz de piedra que tuvo la hermita en los tiempos de la
conquista.

El templo y convento de la Cruz nos recuerdan tambien la decadencia y
muerte del Imperio en México Durante el sitio que las fuerzas del Gral.
Escobedo pusieron á la ciudad, el ex-Convento de la Cruz fué el cuarteí general
de las tropas imperialistas, y éste fué el lugar que el traidor Miguel López
primeramente puso á disposicion del enemigo en la madrugada del 15 de
Mayo de 1867.

Por sobre el techo del antiguo convento de la Cruz [véase el grabado en la


41


[Figure] VISTA DEL TEMPLO DE LA CRUZ —Querétaro, México.



42

Pág. 41] se distingue el copo de una palmera que queda en la huerta del propio
edificio. El convento estaba y está circundado por una gruesa muralla,
en la cual, y muy cerca de la referida palmera, se practicó una abertura por
donde penetraron las tropas liberales á la ciudad, precedidas por el TRAIDOR
DE QUERÉTARO.

Quizá no esté fuera de lugar en estas páginas, para refrescar la memoria
del lector, dar aunque sea ligerísimos detalles de los últimos acontecimientos
que precedieron al trágico fin del segundo imperio mexicano.

Era el 23 de Febrero de 1867. Maximiliano se hallaba en Querétaro y las
fuerzas con que contaba en aquella plaza ascendian á nueve mil hombres y
cuarenta piezas de artillería.

Al General Miramon se le habia dado el mando de todas las infanterías;
las caballerías estaban á las órdenes del Geral. Mejía y el coronel Arellano
tenia á su cargo la artillería.

Las huestes republicanas se acercaban por distintos rumbos y el dia 4 de
Marzo se anunciaba en el campo imperialista la inmediata llegada de las
fuerzas al mando de los Generales Mariano Escobedo y Ramon Corona.

Maximiliano habia establecido su cuartel general en el Cerro de las Campanas,
lugar de donde se distinguen perfectamente todas las alturas que circundan
á la ciudad. Allí se reunia frecuentemente Maximiliano con sus
principales generales para discutir sobre las graves cuestiones del dia.

Los imperialistas se preparaban para resistir al enemigo con buen éxito,
y el dia 14 de Marzo tuvo lugar el primer combate serio entre los sitiadores
y los sitiados. Los republicanos dirigian sus ataques por varias partes, pero
con mayor encarnizamiento sobre el convento de la Cruz. La victoria quedó
al fin en aquel encuentro por parte de los imperialistas

Al dia siguiente, Maximiliano condecoró las banderas de los batallones que
se distinguieron en el combate.

Miramon cifraba sus esperanzas en una batalla decisiva y obtuvo el permiso
de Maximiliano para emprender el ataque en la madrugada del dia 18;
pero informes erróneos recibidos por Maximiliano le indujeron á ordenar se
suspendiese el ataque anhelado por Miramon.

Segun un testigo presencial en el memorable sitio de Querétato, el subteniente
Alberto Hans, la desesperacion que se apoderó de Miramon al recibir
aquella contraórden fué tal, que se le vió envainar convulsivamente su espada,
arrojar al suelo su sombrero y que gruesas lágrimas de rabia resbalaron
por su varonil semblante.

Desde aquel dia la posicion de los imperialistas fué empeorando rápidamente.

A mediados de Abril su situacion era desesperante; el hambre hacia sentir
sus terribles efectos dentro de la plaza y la desmoralizacion cundia en sus filas.

El 27 tuvo lugar la sangrienta accion del Cimatario, en que los sitiados quitaron
á los republicanos 20 piezas de artillería y algunos víveres que lograron
introducir á la ciudad. Antes de esta accion, y aun despues, los sitiados


43


[Figure] Maximiliano, la Emperatriz Cariota y los Grales, Miramon, Mexia y Méndez.



44

intentaron varias salidas, siempre con infructuosos resultados; pues el cordon
que las fuerzas republicanas formaban al rededor de la ciudad no era fácil
de romperse.

A treinta y dos mil hombres ascendia ya el número de los sitiadores el dia
15 de Mayo. El Geral, en Jefe de todas las fuerzas lo era el Sr. Mariano
Escobedo.

El efímero imperio agonizaba. Su muerte no debia hacerse esperar.

Entre los defensores de esta mala causa habia hombres dignos y valientes;
pero habia tambien un miserable, en la peor acepcion de la palabra, un infame,
que protegido por las sombras de la noche perpetraba la más negra de
las ingratitudes.

Aquel ser, tan despreciable como criminal, lo era Miguel López, á quien
se le habia encomendado una brigada de reserva, que estaba anteriormente á
las órdenes del Geral. Méndez.

López, á quien Maximiliano habia colmado de beneficios, arreglaba con el
enemigo, por la suma de treinta mil pesos, la entrega del convento de la
Cruz confiado á su vigilancia; y en la madrugada del 15 de Mayo de 1867, en
la cual Maximiliano intentaba una salida general, el miserable López abria
las puertas de la fortaleza al enemigo y le entregaba tambien otros puntos
interesantes.

Maximiliano fué avisado de la toma de la Cruz por los republicanos sin
haberse disparado ni un solo tiro; pronto comprendió que ya todo se habia
perdido, y que salir de aquel lugar ó morir en él era el único recurso que les
quedaba. No podía, sin embargo, decidirse á partir dejando atras al Geral.
Miramon, que habia sido herido en un carrillo, cayendo luego en poder del
enemigo.

Entre tanto el fuego de la artillería republicana redoblaba; los proyectiles
silvaban en todas direcciones, los sitiadores se acercaban cada vez más y la
situacion de los sitiados era ya insostenible.

Para concluir estos apuntes dejemos una ves más la pluma al distinguido
escritor ya citado:

En el Cerro de las Campanas se observó que la columna de Corona proseguia
acercándose. Maximiliano bajó entonces seguido de un brillante séquito
de generales y oficiales superiores, y yendo al encuentro de la columna,
se avisto con el General Corona á quien saludó cortesmente. El jefe republicano
le devolvió su saludo y Maximiliano le dijo entonces:

—Señor General, no soy ya Emperador.

—Es usted el prisionero de la República, contestó Corona.

El príncipe manifestó luego que deseaba hablar al General Escobedo,
quien, prevenido por Corona, no tardó en presentarse acompañado de su Estado
Mayor.

Corona entónces, cumpliendo con la mayor fineza con las fórmulas sociales,
áun en aquellos terribles momentos, presentó mutuamente al Príncipe
caido con el General vencedor. Maximiliano dió su espada á éste, el cual


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la pasó en el acto á su ayudante Platon Sánchez para ser remitida al Presidente
Juarez.

Maximiliano no trató de pedir la menor garantía de vida para sí, pero sí
pidió con la mayor insistencia, y desde el primer momento, que se respetasen
las de sus generales. ¡Noble corazon aquel que en el momento de un infortunio
inmenso se olvida de la propia salud para pensar solamente en la
de aquellos que le han amado y sostenido!

Vencedores y vencidos subieron entónces al Cerro de las Campanas. Allí,
bajo la tienda de la Majestad caída, hablaron un instante Escobedo y Maximiliano
á solas, y momentos después suplicaba aquel al General Vicente Riva
Palacio, que acababa de llegar, acompañase al Archiduque al Convento
de la Cruz, de donde se le envió después al de las Teresas para encerrarle al
fin, en el de Capuchinas, su última prision.

Arellano logró escaparse; Méndez fué fusilado pocos dias después en la
Alameda y Mejía y Miramon fueron á acompañar á Maximiliano en su prision
de Capuchinas.

El proceso de aquellos heróicos defensores de una mala causa, se sustanció
por un consejo de guerra compuesto de seis capitanes y un coronel, arreglándose
á los rapidísimos trámites de la ley de 26 de Enero de 1862, cuya
in constitucionalidad se reclamó en vano por los defensores de los acusados.

Las deliberaciones del tribunal se verificaron en el Teatro Iturbide, cuyo
recinto era estrechísimo para contener á los que ansiaban ser testigos de
aquel proceso, el más célebre de la época moderna.

Por fin, el 15 de Junio, á las diez de la noche, el consejo de guerra pronunció
sentencia de muerte contra los tres acusados, condenándoles á ser pasados
por las armas en la mañana del 16.

Esta sentencia, que estuvo á punto de ejecutarse en el dia señalado, se difirió
por órden del Presidente Juarez hasta el dia 19, próroga que obtuvieron
los defensores de Maximiliano, Lies. Rafael Martínez de la Torre y Mariano
Riva Palacio.

El dia 19 de Junio, poco ántes de las siete de la mañana, con un dia claro
y hermoso, aquellos tres hombres heróicos, víctimas de la ceguedad de un
partido, y últimas columnas de una idéa que debía espirar con ellos, llegaron
al Cerro de las Campanas, y serenos, valerosos, llenos de entereza y de
energía, vitoreando con entusiasmo á México y haciendo votos por su felicidad,
recibieron las descargas de los pelotones republicanos, y se desplomaron
muertos!

La historia ha comenzado ya á justificar las ejecuciones de Querétaro, como
desde un principio las justificó el partido republicano de ambos hemisferios.

Pero jamás en nuestra patria se hicieron necesarios escarmientos más dolorosos
que el sacrificio de aquellos nobles y valientes hombres.

El sol de la República baña con sus rayos de oro nuestra hermosa patria y

46


[Figure] EL CONVENTO DE CAPUCHINAS.

Lugar donde sufrieron su ultima prision Maximiliano, Miramon y Mejia.


no hay ya nubes que entolden el cielo azul de la libertad.

Sobre las huellas, borradas con sangre, del segundo imperio mexicano, ya
no se erigirá jamás un nuevo trono, y nadie soñará en arrancar de entre nosotros
el gobierno del pueblo por el pueblo.

Podemos, pues, sin el temor de ser infieles á nuestras convicciones republicanas,
dejar en estas líneas una flor humilde sobre las tumbas de aquellos
valientes.

¡Viajeros que visiteis el eternamente memorable Cerro de las Campanas,
descubríos con respeto ante el heroismo desgraciado!


[Figure]


De Querétaro á Guadalajara.
CELAYA Y SUS CAJETAS—IRAPUATO Y SUS FRESAS—LA
PERLA DE OCCIDENTE.

Dijimos que el tren llegaba á la estacion de Querétaro á las 4:24 de la mañana.
Permanece allí cuatro ó cinco minutos, continúa luego su carrera,
y atravesando el valle del Bajio arriba despues de media hora á una pequeña
estacion llamada

Mariscala, que es la primera que se toca en el Estado
de Guanajuato.


[Figure] Vendedor de fresas.

[Irapuato]


Apaseo es la siguiente estacion, la cual debe su nombre
al pueblecito de Apaseo, que queda inmediato. Es
esta una de las más antiguas poblaciones de aquel Estado
y cuenta con unos tres ó cuatro mil habitantes. A
las 5:24 de la mañana se detiene el tren en

Celaya, distante 291 kilómetros de la ciudad de México
y á 1754 metros sobre el nivel del mar. Al detenerse el
tren en la estacion lo asalta una multitud de vendedores de las justamente
afamadas cajetas de leche ele Celaya, y durante los cortos momentos que
allí permanece se afanan todos, encareciendo
á voces su mercancía, en sacar del viajero el
mayor provecho posible. Desgraciadamente
no todas las cajetas que venden estos pobres
comerciantes de zarape son de las que han dado á
esta sabrosa produccion de Celaya el buen nombre
de que disfruta.—Los principales hoteles
son los siguientes:

HOTEL SOLIS—Hospedaje completo, $1.50 al
dia; cuartos, de 50 á 75 cvos. Situado en la
calle de Hidalgo, No 69.

HOTEL DE GUADALUPE—Cuartos de 50 á 75
cvos, al dia. Hay restaurant en el hotel. Situado
en la Plaza de Armas.

HOTEL CORTAZAR—Cuartos de 50 á 75 cvos. al
dia; comidas extra. Calle Ia de la Cruz.


[Figure] Vendedor de violines.

Administracian de Correos, en la calle del Coliseo, No 56, cerca de la esquina


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de la calle de Requena.—Baños de las Delicias, los mejores que hay en la ciudad,
Ia calle de la Cruz, cerca de la Plaza de Armas: precio, 25 cvos.—Los
coches de sitio cobran á razon de 50 cvos. por hora y 25 cvos. por un viaje
que dnre menos de media hora. Hay una línea de tranvias que hace viajes
entre la estacion y la Plaza de Armas.

Celaya es cabecera del partido y municipalidad de su nombre, en el Estado
de Guanajuato. Está situada en una hermosa planicie que fecundizan
las aguas del río de la Laja, á los 20° 31′ 40" latitud Norte y á 1' 38′ 20" longitud
Oeste de México, y á 1,754 metros sobre el nivel del mar. Su clima es
muy sano y su temperatura verdaderamente deliciosa. Está rodeada de bosques
frescos, alegres, y en todas direcciones descubre la vista extensos sembrados
de maíz y trigo, ricos productos de los que parecen hacer ostentacion
sus fértiles terrenos.

Esta ciudad se fundó el dia 12 de Octubre del año de 1570, por órden del
virey D. Martin Enriquez de Almanza. Sus fundadores, que eran hijos de
las provincias vascongadas de España, queriendo seguir la costumbre observada
por la generalidad de los indios, que ponian á sus pueblos nombres que
daban á conocer la situaciou física ó las cualidades especiales que los distinguian,
pusieron á este lugar el nombre de Zalaya, que en idioma vascuence
qniere decir Tierra liana.

Cuenta Celaya en la actualidad con 30,000 habitantes; la agricultura, la fabricacion
de tejidos y el comercio forman sus principales elementos de vida.
Se surte de agua de un magnífico pozo artesiano que hay en el patio de la Jefatura,
el cual mide poco más de 100 metros de profundidad y que arroja,
por minuto, 525 litros de una agua cristalina y de muy buen sabor.

Entre los numerosos buenos edificios que la adornan merece especial mencion
el templo del Cármen, obra del insigne arquitecto, pintor y poeta, D.
Francisco Eduardo de Tresguerras, quien nació en Celaya el dia 13 de Mayo
del añó de 1745 y murió el 3 de Agosto de 1833 víctima del cólera morbo, á los
88 años de edad. Sus cenizas descansan [véase el grabado en la página 50] en
la Capilla de Tresguerras, situada al lado de la puerta del costado del templo
de San Francisco, la cual fué construida por él mismo para que en ella le sepultasen
á su muerte.

Es el templo del Cármen, sin duda, uno de los más bellos monumentos
erigidos por la piedad cristiana en México, y él solo habria bastado para hacer
eterno el nombre de Tresguerras, aunque no hubiera dejado tantas otras
obras en distintas poblaciones del país, dignas todas ellas de su gran genio
artístico.

Tiene este templo esbeltez y galanura, perfecta armonía en todas sus proporciones,
graciosas columnas, capiteles y comizas, originalidad y gusto exquisito
en el conjunto y arcos atrevidos que revelan desde luego la valentía
á la vez que la seguridad del pensamiento del arquitecto. Un hermoso pórtico
formado por ocho columnas corintias da entrada por tres puertas al templo,
y sobre la bóveda de este pórtico, en medio de la fachada, descansa una


49


[Figure] TEMPLO DEL CARMEN — Celaya, México.



50

elegante y esbelta torre de tres cuerpos que remata con una graciosa cúpula.


[Figure] CAPILLA DE TRESGUERRAS—Celeya, Mexico.

Su interior se compone
de una nave en forma
de cruz latina que
mide 80 varas de longitud
por 20 de latitud y 25
de altura, y es magnífica
su ornamentacion, por
más que ella no iguale á
su grandeza exterior.

Bajo la dorada balaustrada
del coro se leen estas
dos inscripciones.

Año de 1597 se fundó esto
convento y la primitiva iglesia.
Y á esta se le construyeron
bóvedas el de 1686. Se uneendió
á 16 de Julio de 1802

Año de 1802, á 4 de Noviembre
se colocó la primera piedra de esta
nueva iglesia. Se bendijo y se
celebró la primera misa á
13 de Octubre de 1807.

Dentro del mismo templo,
al lado derecho y en
el crucero está la llamada
Capilla de los Cofrades,
donde puede verse la célebre pintura al fresco del Juicio final, obra de Tresguerras.

Hay una particularidad en esta pintura que no debe pasarse desapercibida,
y es que el autor se pintó él mismo en el término medio del cuadro, entre los
réprobos y los escogidos, y abriendo su sepulcro con indecision y recelo
augustioso, por no saber el lugar que le estará reservado ocupar en la terrible
escena final del mundo. En uno de los cautos de la losa de su sepulcro
aparece esta inscripcion:—F. E. T. an. 1807.

Hay tambien en la capilla tres pinturas de Tresguerras que representan la
Muerte de Tobias, la Resurreccion de Lázaro y Ntra. Stra del Cármen,
además de dos retratos suyos, uno de cuando tenia 35 años de edad y el otro
de cuando tenia 65 años,

Los otros templos principales de la poblacion son: San Francisco, La Cruz,
Santuario de Guadalupe, La Piedad, Tercer Orden y San Agustin.

Celaya cuenta con un pequeño teatro llamado de Cortazar, en la calle de
Azuaga; un Hospital Civil y un Hospicio, situados ambos en el ex-Convento
del Cármen; diez escuelas públicas, cuatro particulares, y á más de estos
otros dos magníficos establecimientos de instruccion, para niños uno y el otro


51

para niñas, situados en la calle del 5 de Mayo y sostenidos por la filantropía
de la Stra. Da Emeteria Valencia de Gonzalez.

En prospecto existen las siguientes importantes mejoras; la fabricacion de
baños y lavaderos públicos en el Abasto, para beneficio de los pobres; la construccion
de un nuevo mercado en la Plazuela de la Merced
y la instalacion del alumbrado eléctrico.

La poblacion ha venido sufriendo últimamente de poca actividad
en sus negocios, no habiendo dejado de influir bastante
para este efecto la clausura temporal de la excelente
fábrica de tejidos de Zempoala, la cual daba empleo á un
gran número de operarios que hacian circular una buena
suma en efectivo semanalmente.
Pero este paréntesis de estacionamiento
por que atraviesa
ha de ser ya de corta duracion;
pues posee esta localidad todos
los elementos necesarios para
llegar á figurar, andando el
tiempo, como una de las principales
ciudades de la República.

Su aspecto general es muy
agradable, es atractivo: muy
particularmente desde que se
halla al frente del gobierno local
su actual excelente Gefe
Político, que lo es el estimable
Sr. Coronel Francisco Ruiz;
pues las muchas mejoras que
por su iniciativa se han llevado
á efecto en esta simpática
poblacion han contribuido en
gran manera, no solo á su embellecimiento,
sino tambien á estimular
su adelento y mejorar
su condicion ó modo de ser en
muchos sentidos. Acreedor es,
pues, el apreciable Sr. Ruiz á
la general simpatia de que disfruta
en esta comunidad.


[Figure] TEMPLO DE GUADALOUPE—Irapuato, Mexico

El tren parte de Celaya á las 5:24 de la mañana, sigue atravesando la fértil
planicie y llega á

Salamanca, estacion que queda 40 kilómetros más al Norte, á las 6:24 A. M.


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El río de Lerma pasa muy immediato á esta ciudad, cuya publacion se estima
en 12,000 almas. Su clima es benigno y sus habitantes se ocupan en la agricultura,
el comercio, la fabricacion de tejidos de lana, sombreros y rebozos,
y al curtimiento de gamuzas con las que hacen guantes y vestidos.

El viajero que desee llevarse de aquí algun recuerdo podrá fácilmente comprarse
un buen par de guantes, por módico precio; pues los vendedores ambulantes
del lugar tendrán buen cuidado en ofrecerle la oportunidad á la llegada
del tren.

Hay varios templos en Salamanca, siendo el principal de ellos el de San
Agustin, que tiene magníficos altares y algunas pinturas por Cabrera.

La Penitenciaría del Estado se halla aquí y es una de las mejor acondicionadas
y mejor conducidas del país.

Irapuato es la siguiente estacion de alguna importancia. Está situada á
352 kilómetres de México y el tren llega allí á las 7:00 de la mañana.

Esta ciudad tiene poco más ó menos el mismo número de habitantes que
Salamanca y está rodeada tambien de grandes y numerosas haciendas que
producen maíz, trigo y ganado.

Hay un tranvia desde la estacion hasta la Plaza Mayor, el cual pasa por
frente de los hoteles de Vargas y de Guerrero, que son los mejorcitos del lugar.
Ambos hoteles cobran á razon de $1.50 al dia.

En esta estacion es donde cambian de tren los pasajeros que van para
Guadalajara. De Irapuato á Guadalajara hay 259 kilómetros ó sean 161 millas
inglesas, y el tren parte para dicha ciudad á las 8:45 de la mañana, una
hora y 45 minutos despues de haber arribado el tren de México.

Esta pepqueña detencion en la partida del tren de Guadalajara es benéfica
al público; pues tìene por causa esperar el arribo, del tren local de Leon, que
conduce pasajeros de esta importante ciudad, así como de Guanajuato, Silao
y demás estaciones intermedias, llegando á Irapuato á las 8:30 de la mañana.

Si los vendedores y vendedoras ambulantes ofrecen al viajero en Celaya las
renombradas cajetas de leche, y en Salamanca guantes de gamuza y limas,
en Irapuato se apresuran igualmente á ofrecerle dulcísimas y hermosas fresas
—esto en cualquiera de las estaciones del año—colocadas con gusto en
curiosos cestitos hechos expresamente para el efecto. El precio de cada uno
de estos es generalmente de dos ó cuatro reales, segun su tamaño.

En todas las más de las estaciones en la parte Sur de México puede tambien
conseguir el viajero un vaso de leche, una taza de café, un pocillo de
chocolate, frutas ó dulces, chalupitus ó taquitos enchiladas, tamales, etc., etc.
,
todo sin moverse de su asiento y con solo asomarse por cualquiera de las
ventanillas del tren; pues los vendedores ambulantes están allí, siempre listos
para satisfacer cualquiera de sus deseos.

Pero para todos estos gastitos bueno es siempre que el viajero esté provisto
de pequeño cambio; pues aquellos pobres comerciantes en pequeña escala sí
están generalmente desprovistos, y mientras buscan cambio puede el tren seguir
su carrera sin ocuparse de otra cosa más que de llegar al propio tiempo


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á la estacion siguiente. Esta observacion aprovechará sin duda á algunos

Como lo indicata el título del presente capítulo, nuestra intencion es hacer
una cortísima visita á Guadalajara antes de continuar nuestro viaje hácia
el Norte.

Partamos, pues, en el tren que sale de Irapuato á las 8:45 A. M. La via
describe una gran curva y el tren comienza á avanzar con rumbo hácia el
Noroeste, direccion que mantiene casi sin interrupcion hasta llegar á la Perla
de Occidente, ciudad donde moran las graciosas tapatías.

La salida de Irapuato se efectúa por entre huertos amenos y dejando del
lado izquierdo la poblacion. Por las ventanillas del tren pueden verse, aún

[Figure] UN RANCHERO QUE NO PROGRESA—Camino de Guadalajara

á gran distancia, las altas torres de sus templos asomándose por sobre los verdes
copos de los árboles.

El tren sigue adelante unas veces atravesando dilatadas sementeras de
maíz y trigo; otras, bosques de mezquite, ó terrenos poblados de yuntas de
bueyes y peones que labran la tierra con arados de antidiluviana invencion,
y más delante recorre planicies inmensas, fértiles y vírgenes, que no han recibido
aún ni el más leve araño por la mano del hombre, que solo esperan que
se despierte entre los habitantes de aquellas comarcas el espíritu del adelanto,
que se desarrolle la industria, para asombrar entonces al mundo con la
riqueza de sus productos. A los 49 kilómetros de Irapuato se llega á la estacion
de

Penjamo. La poblacion á la cual debe su nombre dista de llí 6 kilómetros,
queda del lado derecho de la via y tiene unos 7.000 habitantes. Pénjamo es
una poblacion muy antigua; pues su fundacion data del 12 de Noviembre de
1542 y pertenece al Estado de Guanajuato. Poco despues de su fundacion
se erigió el Santuario de Ntra, Sra. de los Remedios, patrona del lugar, á la que


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profesan gran veneracion sus vecinos. La agricultura es su más importante
elemento de vida, y el maíz se da con tal abundancia que se dice ha llegado
á producir 600 granos por uno. En esta misma municipalidad, á unos 16 kilómetros
al Norte de la villa de Pénjano, está situada la Hacienda de Corralejo,
donde nació el esclarecido cura, D. Miguel Hidalgo y Costilla, el dia 8 de Mayo
de 1753. En esta hacienda hay baños termales muy calientes. Se pasan
despues de esta dos pequeñas estaciones, Villaseñor y Cortés, y se arriba á

La Piedad, estacion situada aun en terreno del Estado de Guanajuato,
pero la poblacion de La Piedad, de la que recibe su nombre, está del
otro lado del rio de Lerma, á 4 kilómetros de distancia, en territorio del Estado
de Michoacán; pues el mencionado río forma el límite divisorio entre los
dos Estados. Tiene 10.000 habitantes.

El río de Lerma es el más extenso de cuantos hay en el país; es el Misisipí de
México, aunque la abundancia de sus aguas es muy inferior á la de éste. Su
extension total es de 515 kilómetros, desde el lugar de su nacimiento en el
Distrito de Tenango hasta su derrame en el Océano Pacífico.

Al verificarse el primer cruzamiento de éste río se sale del Estado de Guanajuato
para entrar al de Michoacán, y en su segundo cruzamiento, que se
efectúa en el kilómetro 149, se sale de éste último para entrar al Estado de
Jalisco. El río de Lerma entra en el lago de Chapala; sale de allí por la
parte Noroeste del lago, y siguiendo despues por el Estado de Jalisco va á
desembocar en el Océano Pacífico, como ya se ha dicho.

Se pasan las pequeñas estaciones de la Patti, llamada así en honor de la
distinguida cantatriz; Yurécuaro, un pueblecito de 1,000 habitantes, y Negrete,
para llegar á la estacion de

La Barca, situada á 153 kilómetros de Irapuato. La ciudad queda 4½ kilómetros
distante de la estacion y tiene 10.000 habitantes. Está situada en
un valle fértil y ameno, en la márgen derecha del río de Lerma, muy cerca
de su desembocadura en el lago de Chapala. Sus habitantes se ocupan en
el comercio y la agricultura, en la cría de ganado y la pesca. Tiene la poblacion
un buen templo parroquial, calles amplias y aseadas y magníficas
huertas que producen frutas en abundancia.

Lago Chapala. Así se llama el mayor de los lagos de México, el cual está
comprendido en territorio perteneciente á los Estados de Jalisco y Michoacán,
entre los 20° 4' y 20° 20' de latitud Norte, y entre los 3° 27' y 4° 18" de
longitud al Oeste del Meridiano de México. Tiene 162 millas de circunferencia
por 66 de longitud, y una profundidad máxima de 6½ brazas. La estacion
del Central Mexicano más cercana á este lago es

Ocotlan, á la cual se llega despues de pasar las de Feliciano y Limon. Adelante
de Ocotlán siguen las estaciones de Poncitlán, Atequiza y La Capilla, despues
de la cual se llega á

El Castillo, cuya única importancia para el viajero es la de ser el punto
donde se dejan los trenes del ferro-carril para tomar el tranvia que conduce
al justamente famoso


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[Figure] EL SALTO DE JUANACATLÁN–Jalisco, México.


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Salto de Juanacatlan, formado por las corrientes del Río Lerma ó Río
Grande de Guadalajara ó Tololotlán, como tambien se le conoce en esta partes
del país. Las aguas del rio se precipitan con gran estruendo de una altura
como de 40 piés, convirtiéndose á su caida en blanquísima é hirviente espuma
la cual, á semejanza de las Cataratas del Niágara, forma densas y vaporosas
nubes que se distinguen á gran distancia y que á ciertas horas del dia
revisten todos los colores del arco íris.

Para visitar este lugar la manera más conveniente es tomar el tren que
parte de Guadalajara á las 9:15 A. M. hasta la estacion en que nos hallamos, y
de aquí hasta la gran catarata por el tranvia, debiendo regresar á tiempo á
esta misma estacion para tomar el tren de Irapuato que pasa por aquí para
Guadalajara á las 4 P. M. El precio del pasaje, por viaje redondo, desde Guadalajara
hasta Juanacatlán, incluyendo el viaje el en tranvia, es de $1 en
primera, 75 cvos, en segunda y 50 cvos, en tercera.

El tren se detiene aquí muy cortos momentos, los necesarios solamante
para tomar ó dejar pasajeros, y luego sigue su carrera sin volverse á detener
hasta llegar á

Guadalajara, la segunda ciudad de la República, tanto por su importancia
como por su hermosura. El tren llega, bien puede decirse, hasta el centro
de la poblacion, pues solo dista unas cuantas cuadras de la Plaza Mayor. Los
carruajes públicos cobran 50 cvos, por conducir uno ó más pasajeros á cualquiera
de los hoteles y los cargadores llevan un bulto ó dos por 25 cvos. Los
principales hoteles son; el Humboldt, en la calle de la Maestranza, No 5; el
Cosmopolita, calle del Cármen, No 47; el Hotel del Progreso, calle de la Merced,
No 19, y el Hotel del Nuevo Mundo, en el callejon de San Francisco, No 7. En
los dos primeros el precio de los cuartos varía desde $1 hasta $3 al dia y por
cada comida ó cena se cobran 50 centavos. En los dos segundos hay cuartos
de 25 cvos. á $1, y las comidas valen 25 centavos. Puede recomendarse
tambien á las familias La Concha, casa des huéspedes conducida con aseo y
buen crédito por la Sra. Rosario Cabezud de Bañuelos, Está situada en la calle
de Sta, Teresa, No 33. Pueden conseguirse los carruajes públicos á 50 cvos.
la hora, exceptuando los domingos y demás dias festivos, cuando el precio
se sube á 75 cvos, por hora. Los tranvias cobran 3 cvos, por viaje, exceptuando
tambien aquellos que salen del costado de la Catedral y van hasta
Atemajac, y los que partiendo de la esquina Sur del Palacio de Gobierno llegan
hasta la Villa de San Pedro, En estos se cobran 12 cvos. por viaje.

La ciudad de Guadalajara ocupa el centro de un valle extenso y sin vejetacion
ninguna, circunstancia que permite se distingan las elevadas cúpulas
de sus templos y su blanco caserío dibujados allá, contra su cielo diáfano y
bello, desde una gran distancia, cuando aún le faltan al tren muchos kilómetros
que recorre para llegar á la estacion.

Es capital del Estado de Jalisco, es Sede Arzobispal, y está situada á los
20° 40' 45" de latitud Norte y á los 4° 12' 37" longitud Occidental, siendo
de 1,552 metros su elevacion sobre el nivel del mar.


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Fué fundada por Nuño de Guzman y Cristóbal de Oñate en 1535; pero no
en el lugar que hoy ocupa. Compostela fué el primer sitio escogido para el
efecto, cambiándose más tarde á Tlacotlán por creerse éste un punto más seguro
contra los ataques de los salvajes. Ninguno de estos dos lugares fué
nunca del agrado de la mayoría de los fundadores; sin embargo, Nuño de
Guzman se oponia á un nuevo cambio de local.

Habiendo sido llamado Guzman unos años más tarde á España, donde debia
entablársele juicio por los muchos crímenes que habia cometido, y habiendo
durante su ausencia sufrido los españoles en Tlacotlán un terrible ataque
por los indios, decidieron aprovecharse de aquella ausencia para una nueva

[Figure] EL HOSPICIO Ó CASA DE MISERICORDIA—Guadalajara

traslación, la cual se efectuó por órden de Cristóbal de Oñate en Setiembre
de 1535, escogiéndose entonces para el efecto el valle de Atemajac, que
es el lugar que hoy ocupa.

Bien puede decirse, pues, que Cristóbal de Oñate fué el verdadero fundador
de la actual ciudad de Guadalajara, cuyas primeras casas se fabricaron en
el barrio de Analco, del lado oriental del pequeño río que atraviesa esta parte
de la poblacion.

Guadalajara tiene 110,000 habitantes en la actualidad: su clima es sano y
se temperatura casi siempre deliciosa, sintiéndose solo el calor ligero
exceso uno que otro dia en los meses de Abril y Mayo. La estacion del Invierno
nada tiene allí de rigurosa: mejer sería decir que ni se notaría, si no
fuera que en la estacion de las aguas, que comienza generalmente en Junio,
no se abrieran las cataratas del cielo para refrescar aquellos terrenos con un
diluvio de agua y granizo, que en unos cuantos minutos convierten sus calles


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en caudalosos rios de rugientes y rápidas corrientes; uniéndose para completar
el colorido de aquel cuadro imponentemente
hermoso, las detonaciones terribles de
los truenos, los relámpagos é incesante centelléo.

Oh, pero que espectáculo tan sublime aquel,
que se presenta casi siempre de improviso,
sin anunciarse, y que desaparece luego de
igual manera, como un cambio de decoracion
instantáneo.

Luego las calles de la simpática ciudad quedan
limpias y secas pues las aguas se van á
aumentar el volúmen de las que lleva el pequeño
río de San Juan de Dios que la divide;
los árboles ostentan mayor verdor; las flores
regalan al transeunte perfumes más suaves;
el cielo se viste de incomparables celajes y el
sol derrama sobre aquel suelo privilegiado
una lluvia de oro, que lo embellece todo y hace
sentirse feliz al que tanta hermosura contempla.


[Figure] Un vas to de orcnata, mialma.

La ciudad tiene agua en abundancia y suburbios ó alrededores alegres,
donde hay numerosas huertas y jardines magníficos. Sus calles, ó la mayoría
de ellas, están tiradas á cordel, bien empedradas, y ostentan las principales
edificios de dos y tres pisos, de sólida construccion y elegantes fachadas.
Los patios de aquellos en que residen las familias son en realidad jardines
donde se cultivan con esmero las plantas más delicadas, y es para aspirarse
el grato aroma que se percibe al pasar
por frente de sus ámplios zaguanes.

Hay 25 templos católicos en la ciudad; pe
ro aquí no podemos ocuparnos de todos ellos
y haremos solo una ligera especial mencion
del principal, que lo es la elegante Catedral,
cuyo grabado aparece en la página siguiente.

La primera piedra de este magestuoso edificio
se colocó por su Illma. el Sr. D. Pedro Ayala,
segundo obispo de aquella diócesis, en Julio
31 de 1571, y fué consagrado el 19 Febrero
de 1618. Su planta tiene la forma de un paralelógramo,
con una longitud de 78 metros
por 33 de latitud.


[Figure] Te acuerdas de aquella noche.....

En su interior hay tres naves, dos laterales
y una principal, que descansan sobre 48 arcos
que parten á una misma altura de sobre 30 columnas
de Órden dórico. Bajo la penúltima


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[Figure] VISTA DE LA CATEDRAL—Cuadalajara, México.



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bóveda de la nave central se encuentra el altar mayor, que consiste en la
actualidad de un magnífico ciprés de marmol blanco, pero que fué en tiempos
pasados de pura plata. Cuatro artísticas figuras de marmol de Carrara,
que representan á los cuatro evangelistas, adornan sus ángulos.

Este grandioso ciprés fué hecho en Génova, Italia, por órden del Sr. Arzobispo
D. Pedro Espinosa en 1863, y costó $30,000. Las cuatro estátuas de
los evangelistas fueron hechas tambien en Italia, y su costo ascendió á $4.000.

Tras del altar mayor se encuentra el coro y bajo el piso de éste un subterráneo
construido para conservar los cadáveres de los Obispos.

Apoyados en los muros del templo hay ocho altares y cuatro capillas: en

[Figure] EN EL MERCADO—Guadalajara.

ellos pueden verse imágenes ejecutadas hace más de 200 años, por los mejores
escuitores de aquellos tiempos.

Su frontis ve al Oeste, y de sus extremos Norte y Sur, sobre el cornizamento
general, se levantan dos gallardas torres que tienen 70 metros de altura.
Los dos primeros cuerpos, que son de forma cuadrada, cuya ornamentacion
pertenece al órden toscano y que tienen 11 metros de elevacion sirven de
campanarios: sobre estos primeros cuerpos están los segundos: miden estos 5
metros de altura, están adornados con grandes lucernas de forma oval y
hermosos escudos con las armas de la Iglesia y sirven de base á la gran pirámide
de forma octagonal con que termina cada torre.

Las dos torres están separadas por una distancia de 23 metros; pero quedan
unidas en su base por un gran semicírculo de estilo ojival que corona el
edificio. A mitad de la distancia entre los dos extremos de este gran semicírculo


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[Figure] PENITENCIARIA DE JALISCO—Cuadalajara, México.



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se ha colocado un reloj de carátula trasparente, y bajo de éste hay un
relieve de piedra que representa la asuncion de la Santísima Vírgen, en cuyo
honor se edificó la iglesia. Su frente es hermoso; pero es superior su ornamentacion
interior.

Adjunto á Catedral, en el lado Sur, está el Sagrario, comenzado en 1808 y
concluido en 1843. Es hermosa su construccion y forma el edificio una cruz
latina. Sus altares, de acuerdo todos con el órden jónico de arquitectura,
están primorosamente acabados. Su fachada ó frente principal lo forma un
pórtico de seis columnas dóricas, sobre las que se apoya un bello cornizamento
que á su vez sostiene un ático adornado con tres estatuas que representan
la Fé, la Esperanza y la Caridad.

Entre sus más importantes edificios públicos, de beneficencia y de recreo,
merecen mencion especial los sguientes: El Palacio de Gobierno, cuya fachada
mira á la preciosa Plaza de Armas, y que fué construido en 1643.—La
Penitenciaría, de sólida construccion y arreglo interio magnífico, siendo uno
de los mejores ó el mejor de cuantos establecimientos de su clase hay en el
país—El Hospital de Belen, fundado por el Ilmo. Sr. D. Fr. Antonio Alcalde,
Obispo de Guadalajara, en el año de 1787, habiéndole costado la obra más de
$265,000. Es este un espacioso edificio con seis larguísimas galerías que parten
todas de un punto céntrico, para hombres unas y para mujeres las otras;
está provisto de amplios y cómodos departamentos para el gran número de
empleados que allí se ocupan; tiene así mismo oficinas, salas de practicantes,
bodegas, baños, botica, departamento para dementes, grandes patios y
jardines, y hay tambien en el recinto que corresponde al hospital un magnífice
templo y cementerio para los pobres—El Hospicio ó Casa de Misericordia,
fundada por el Ilmo. Sr. D. Juan Cruz Ruiz de Cabañas. Es el del Hospicio
un gran edificio al que da entrada un sólido pórtico de órden dórico, [véase
el grabado] quedando de un lado los departamentos para hombres y del otro
los de las mujeres; con 23 patios, un elegante templo en su interior, con orfanatorio
y un departamento para niños expósitos. Está situado en la calle
del Hospicio—El Teatro Degollado, justo orgullo de los jalicienses y por todos
conceptos el principal de cuantos posee la República, situado en la plaza de
San Agustin.

Entre los acreedores á ser considerados como los principales edificios de la
poblacion, ya por sus grandes proporciones, ó por la elegancia de su construccion,
ó por ambas cosas á la vez, pueden incluirse tambien el Palacio
Episcopal, muchos antiguos templos, la Casa de Correos, varios de los establecimientos
dedicados á la instruccion pública y numerosos edificios de
particulares, de dos y tres pisos, todos los cuales contribuyen á hacer de esta
una de las más atractivas capitales del país. Su alumbrado público consiste
de luz eléctrica de arco é incandescente.

Cuenta así mismo la ciudad, como ya antes se dijo, con verdaderamente
hermosos jardines en su centro y alegres paseos en sus suburbios: conviene,
pues que todo turista que llegue hasta aquí no deje de visitar la Alameda el


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[Figure] FACHADA DEL TEATRO DEGOLLADO-Guadalajara, México.



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paseo de San Juan de Dios y el paseo de San Pedro, hermosa calzada que tiene
una extension de cerca de seis kilómetros y que conduce á la pintoresca villa
del mismo nombre. Y, si posible fuere, que visite así mismo, montado en
burro ya que sea algo ditícil hacerlo de otra manera, acompañado de un guía
ó arriero, los interesantes pueblitos de Tonalán y Santa Cruz, (de los monos)
donde podrá ver á sus indígenas habitantes ocupados en su primitiva industria
de labrar y pintar la renombrada loza de Guadalajara, tan buscada y
apreciada en todos los demás Estados del país; que visite la villa de San Pedro,
ya aludida, adonde emigran en busca de recreo durante la estacion del Invierno
los habitantes de la bella capital; que visite La Barranca, que dista solo
tres ó cuatro kilómetros de la ciudad y que es uno de sus suburbios más
amenos; que visite, finalmente, el Salto de Juanacatlán, del cual ya nos ocupamos
en la página 56, explicando la manera de hacer el viaje.

Mucho encotrará, sí, todo turista que visite esta encantadora ciudad: mucho
digno de interés y estudio; mucha hermosura y gracia en sus mujeres, y
en las mejores clases de sus habitantes mucha cultura y un carácter alegre y
franco á la vez que afable y sincero.


[Figure]


De Irapuato á Guanajuato.
SILAO Y GUANAJUATO—REMINISCENCIAS DE LA INDEPENDENCIA
—EL. SR. GRAL. MANUEL GONZALEZ.

Nos hallamos de regreso en Irapuato, listos para continuar nuestro viaje
al Norte. Despues de recorrer el tren unos 29 kilómetros más llega á
Silao, estacion del desayuno para los pasajeros que van rumbo á El Paso,
y estacion de la cena para los que se dirijen á México. Es tambien éste el
punto de donde parte el ramal que la compañía del Ferrocarril Central Mexicano
ha construido á la importante ciudad de Guanajuato.

Hay dos trenes diarios de Silao á Guanajuato: uno parte á las 8:15 de la
mañana, despues de la llegada del tren de México á El Paso y del de Leon á
México; el otro parte á las 7:15 de la noche, despues de la llegada del tren de
El Paso á México y del de México á Leon. Para más informes véanse los itinerarios
entre las páginas 18 y 23.

Los trenes del Central Mexicano que van para Guanajuatollegan so lo hasta
la estacion de Marfil, que dista de Silao 18 kilómetros. De Marfil á Guanajuato
hay 5 kilómetros más, distancia que se recorre en tranvias movidos por
tres pares de mulas. Los boletos de pasaje del ferro-carril incluyen el viaje
en estos tranvias hasta la estacion de El Cantador: de aquí en adelante y hasta
el Jardin de la Union, ó sea el centro de la poblacion, se cobran 5 cvos.
más de pasaje, y de 10 á 25 cvos. por cada bulto de equipaje. En la estacion
de Marfil se encuentran cargadores que ofrecen hacerse cargo de los equipajes:
no es prudente ocupar á aquellos que no son cargadores de número, á no ser
que los tenga uno siempre á la vista. Hay dos precios de pasaje desde Silao
hasta el paseo del Cantador y son de 75 cvos. en primera y 50 cvos. en segunda.
De la estacion de Marfil hasta el centro de la ciudad, se cobrad 10 cvos.
en el mismo tranvia.

Silao, segun datos que consultamos, se fundó en 1553, no habiendo sido
otra cosa hasta esa fecha que una pequeña aldea de indios chichimecas. Hay
una planta medicinal muy abundante en este lugar la cual se llama silao, y
á esta, se dice, debe la poblacion el nombre que lleva. Fué elevada al rango
de cuidad en Junio 15 de 1861, y el número de sus habitantes es de 22,000.

Los principales hoteles de la poblacion son los siguientes:

HOTEL ST. JULIEN—Este es el más inmediato á la estacion: tiene cuartos
aseados y buen servicio de mesa. Hospedaje completo, $2 al dia. Comidas
solamente, 50 cvos. cada una.


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GRAN HOTEL-REDON—Situado tambien cerca de la estacion. Precios, de
$2 á 3 al dia, hospedaje completo. Hay baños, á 25 cvos.

HOTEL CALIFORNIA—Situado dos cuadras más distante de la estacion que los
últimos dos. Precios: hospedaje completo, de $1.25 á $1.50 al dia; cuartos
solos, 50 á 75 cvos.

CASA DE HUÉSPEDES—En la calle del Conejo, No 12. Es la única en el centro
da la ciudad. Se cobran 50 cvos. por cuarto y 37 cvos. por comidas de
5 platillos, y se sirve además dulce y café.

Cerca de los de la estacion están los Baños del Molino de Rivero. Hay aquí
baños de ducha, rusos y de regadera, de agua fria y tibia—Hay tres coches de
sitio
, los caules cobran 12 ½ cvos. por viaje desde la estacion hasta la Plaza
Principal, y 50 cvos. por hora—Las Oficinas Telegráficas están situadas, la del
Ferrocarril Central en la estacion, y la del Gobierno federal en la calle de la
Aurora.

Silao, lo mismo que todas las demás poblaciones de Guanajuato, ha mejorado
muchísimo desde que se hizo cargo del Gobierno del Estado el Sr. Gral.
Manuel Gonzalez. Ya no es la poblacion sucia y triste que era: en la aciualidad
se distingue por su aseo; se respira en ella alegría; no parece sino
que ha renacido á una nueva vida.

Cuánto ayuda á la prosperidad de los pueblos la benéfica influencia de sus
gobernantes!

El Sr. Gral. Gonzales, que eligió á Silao para el lugar de su residencia
desde que fué llamado á ocupar el primer puesto en el Gobierno de este rico
Estado, pudo estudiar de cerca los males que desacreditaban á esta poblacion
y la hacian languidecer, y no vaciló en ordenar luego el remedio.

Entre las últimas y más importantes mejoras que en la localidad se han
llevado á efecto deben mencionarse las siguientes:

La construccion de un robusto dique á los lados Norte y Poniente de la
poblacion, para protejerla contra desastres como el causado por la gran inundacion
del 19 de Junio de 1888. Tiene este dique 2,000 metros de extension
por 3 metros 50 centímetros de altura y 1 metro de espesor.

La construccion de un magnífico mercado en la parte céntrica de la poblacion,
el cual lleva el nombre de Mercado Gonzales Ortega, en honor de éste
ameritado general que tan decidido triunfo alcanzó sobre las fuerzas reaccionarias
acaudilladas por el Gral. Miramon en 1860, en los suburbios de esta
ciudad. Este es el mejor edificio con que en la actualidad cuenta esta municipalidad.
Su arquitectura pertenece al órden toscano, y su superficie forma
un rectángulo que mide 72 metros de largo por 30 metros 25 centímetros
de ancho. Dan acceso al local 6 graciosos pórticos, ly su techumbre que
consiste de gruesas láminas de zinc descansa sobre 72 columnas de fierro.
Contribuyen á realzar su conjunto vistoso los pequeños prados y jardines que
comprende en su recinto. La obra costó $16,500.

El establecimiento de un buen hospital ha venido á remediar otra de las
grandes necesidades de la poblacion. Está situado en la calle del Hospital


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y posee las necesarias comodidades y condiciones higiénicas para hacer más
llevaderas las penas de los que allí acuden en busca de alivio para sus males.

Se ha construido un Abasto hácia el Poniente de la ciudad; se han hecho
reparaciones y mejoras de mucha consideracion al Hospicio, al Cuartel de Caballería,
al Panteon, á la Casa Municipal, á la Plaza Principal y á las banquetas
y calles, y, se hallan en construccion, un gran teatro, un cuartel para la gendarmería
del Estado y un nuevo cementerio.

Hay dos escuelas públicas del Estado, dos del municipio, 4 escuelas católicas
sostenidas por la parroquia y varias particulares.

Los principales templos de la ciudad son la Parroquia, construida en 1739,
la cual se halla situada á un lado de la Plaza Principal ó de Victoria, y la Casa
de Ejercicios
, en la calle Real de Guanajuato. Los otros templos de este
lugar son: Tercer Orden, Santuario de Jesus Nazareno, San Nicolas, el Perdon,
el Carmen y la Santa Casa de Loreto.

A tres leguas de la poblacion se encuentran las Aguas Termales de Comanjilla,
que el Baron de Humboldt reputó como las más calientes del mundo y
las cuales son aplicadas con éxito feliz en todos los casos de enfermedades
de la piel; y más cerca que estas, como á 1¾ leguas de Silao, se encuentran
tambien los manantiales termales de Aguas Buenas, las cuales tienen una temperatura
más baja y poseen las mismas cualidades medicinales que las anteriores.
Se habla de construir una línea de tranvias desde la estacion del
ferro-carril hasta este último lugar, y si el proyecto se lleva á cabo y se hacen
en Aguas Buenas mejoras propias para la comodidad y recreo de los que allí
acudan, entonces llegara éste sin duda á ser un agradable suburbio de Silao,
muy favorecido, no solo por los vecinos de este lugar sino así mísmo por los
turistas que del extrangero han de continuar viniendo á México de dia en dia
en mayores números.

Nos hallamos tan cerca de Guanajuato, y es esta una ciudad tan verdaderamente
pintoresca y de tan grande importancia, que no será propio continuar
nuestro viaje rumbo á la frontera sin pasar allí unos momentos siquiera.

Ya sabemos que dos trenes parten de Silao para este lugar diariamente, uno
por la mañana, á las 8:15, y uno por la tarde á las 7:15.

Estos, muy poco despues de partir de la estacion avanzan por terreno cada
vez más elevado, como bien claramente lo demuestran los fatigosos resoplidos
de sus máquinas, y á los 18 kilómetros se detienen en la estacion de

Marfil, pueblo y mineral que dista 5 kilómetros de Guanajuato y cuyo número
de habitantes es como de 5,000. Ya al principio de este capítulo dijimos
al turista lo que debe hacer al llegar á esta estacion para continuar su
viaje hasta

Guanajuato, primera ciudad y capital del Estado de su nombre. Sus principales
hoteles son los siguientes:

HOTEL DE LA UNION—Frente al Jardin de la Union, No 3. Conducido bajo el
plan europeo y americano á la vez. Precios: hospedaje completo, de $2 á $3
al día; cuarto solamente, $1.25.


68

HOTEL DE LA CONCORDIA—En el Puente del Rastro. Se rentan cuartos
con vista á la calle á $1 al dia, é interiores á 62½ cvos.

HOTEL DE BAÑOS—Calle del Sol. No 4. Cuartos solamente, á 50 cvos. al dia.
Hay restaurant y baños en el local. Los baños cuestan: rusos, 50 cvos.; de
regadera, 25 cvos.; de tina, 25 y 50 cvos.

HOTEL Y MESON DE SAN ANTONIO—Calle de Alonso, No 2. Cuartos, de 50
cvos. á $1 al dia. Hay restaurant en el hotel.

El Hotel de la Union es el primero ó mejor de Guanajuato: aseo y buen servicios
de mesa—Oficina Telegrafica del Central Mexicano, en la calle de Sopeña.
frente al nuevo teatro—Despacho de Boletos del Central Mexicano, frente al
Jardin de la Union, á un lado del templo de San Diego—Tranvias: hay 3 líneasen
la ciudad la de Marfil al Cantador, en la que se cobran 10 cvos por
viaje; la del Cantador al
Jardin de la Union, que
cobra 5 cvos., y la del Jardin
de la Union á la Presa
de la Olla, la cual cobra
tambien 10 cvos, por
cada pasaje. Los tranvias
que conectan con los
trenes que parten de
Marfil para Silao, salen
del Jardin de la Union á
las 5:40 A. M. y á las 4:40
P. M.—Precios de pasaje de
Guanajuato á Silao: en
primera 75 cvos, y 50 cvos,
en segunda, ésto sin incluir
el costo del tranvia
desde el Jardin de la
Union hasta el Paseo del
Cantador— Coches de Sitro;
hay 3 y cobran 75 cvos.
por hora en la ciudad y $1
por hora fuera de ella—Administracion de Correos, en la Plazuela de la Compañía
—Oficina del Expreso de Wells Fargo y Cía., en la calle Sopeña No 4—
Casa de Moneda, en la misma calle Sopeña. No 5—El Casino calle Sopeña,
No 12—Baños, los mejores se encuentran en la calle del Sol. No 4. en el Hotel
De Baños, á un costado del templo de La Compañía—El antiguo Teatro Principal,
en la calle de Cantarranas, No 7—La Casa del Gobierno, en la calle de la
Cruz Verde, No 5, frente á la Parr quia— El Palacio del Congreso y la Aduana,
en la Plaza Mayor, No 1: en los bajos la Aduana y en el piso alto los salones
del Congreso y del Tribunal de Justicia—El Colegio Civil, en la calle del
Cerero, No 26.


[Figure] EL CASTILLO DE GRANADITAS—Guanajuato.


69


[Figure] UNA CALLE EN CUANAJUATO—México.


70

La ciudad de Guanajuato se halla situada á los 21° 0' 57" de latidud Norte,
2° 7' 13" longitud Oeste de México y á 1834 metros de altura sobre el nivel del
mar, en un valle profundo y estrecho rodeado de argentíferasy escarpadas
montañas.

El número de sus habitantes, incluyendo los de sus ricos minerales asciende
á 75.000.

Su nombre primitivo fué Quanashuato, voz del idioma tarasco que Significa
Cerro de Ranas. Dieron los indios este nombre a la poblacion por haber
hallado allí una piedra de gran tamaño que tenia la figura de una rana, á la
cual más tarde tributaron culto religioso.

La entrada á Guanajuato está formada por la prolongacion del reducido
valle, á la que se ha dado el nombre de Cañada de Marfil y bordando á la cual
se ven numerosas haciendas donde se benefician los metales.

La ciudad está edificada en terreno extremadamente accidentado: se anida,
bien puede decirse, próxima á la cumbre de escabrosas serranías y la rodean
profundos barrancos y precipicios cuya contemplacion impresiona
fuertemente.

Como para la construccion de sus edificios se siguió la natural gran desnivelacion
del terreno, el golpe de vista que hoy ofrece al viajero es tan rarísimo
como bello. Las casas forman, en muchas partes de la ciudad, caprichosos
grupos de un efecto encantador, estando las puertas de unas sobre
las azoteas de otras y las primeras, á su vez, bájo otras más elevadas, luciendo
un gran número de ellas en sus bonitas fachadas cantera de variados y ricos
colores. Ni siquiera el pequeño espacio que ocupa la plaza principal es
plano en su totalidad. Sus calles son estrechísimas y torcidas en mil sentidos,
no pudiendo, las más de ellas, transitarse en carruaje; sin embargo, están
bien empedradas, las cruzan en todas direcciones alambres telegráficos
y telefónicos; su alumbrado de petróleo es bueno y en ellas se nota actividad,
animacion, vida. Próximamente se sustituirá su actual alumbrado público
por el de luz electrica de arco é incandescente.

Los datos adquiridos sobre la fundacion de esta importante ciudad, que debe
todo cuanto es en la actualidad al rico y vasto producto de sus minerales
son los siguientes.

Parece que unos arrieros descubrieron primeramente rico metal de plata
en una de las venas ó vetas pertenecientes á la mina de La Luz, en el año de
1548, y habiendo estos hecho partícipes de su gran fortuna á unos españoles
trajinantes, todos juntos fueron á establecerse alli, construyendo antes que
todo, una pequeña fortaleza para protejerse contra las incursiones de los indios
chichimecas, que eran los que habitaban estas regiones.

Poco tardó este desierto en convertirse en un pueblecito de creciente importancia,
estableciéndose ya en 1554 el Real de Minas de Guanajuato, el
cual recibió título de villa en 1619 y de ciudad en 1741. Un cálculo aproximado
del rendimiento anual de las minas de Guanajuato en la actualidad es
de $6.000.000, y se estima el valor total extraido de las mismas, desde el año


71

de 1590 hasta la presente fecha, en más de $900.000.000. Lrs minas que han
producido mayores riquezas son La Luz, La Valenciana, Mellado, Rayas y el
Socavon de las Adjuntas.

La ciudad es algo enfermiza en la seca estacion del año; pero en el Invierno,
las lluvias arrastran las acumuladas inmundicias y entonces á los médicos
no les queda otro recurso que emigrar, emigrar á campos para ellos más
propicios.

Entre sus edificios púplicos merece primeramente mencionarse la Alhóndiga
de Granaditas, tanto por su superioridad arquitectónica compo por su
importancia histórica. Se recorderá que cuando se descubrió la conspiracion
en Querétaro, Da Josefa Ortiz, á quien su esposo, el Corregidor Dominguez,
habia encerrado en una habitacion, por el hueco de la cerradura encomendó
al alcaide de la cárcel, Don Ignacio Perez, que despachase inmediatamente
á persona de su confianza á San Miguel el Grande para instruir á Don Miguel
de Allende de lo que sucedía. Se recordará, igualmente, que el pundonoroso
confidente fué en persona á cumplir con la mision, llegando á la villa
indicada en la madrugada del 15 de Setiembre, y que á falta de Allende, que
habia ya salido para el pueblo de Dolores, confió á Don Juan de Aldama el
gran secreto de que era portador. Aldama entonces, junto con otros de sus
partidarios, se dirigió á casa del cura Hidalgo, llegando allí á las dos de la
mañana, el domingo, 16 de Setiembre de 1810. Le despertó en seguida y le
participó lo acontecido. El cura Hidalgo resolvió en el acto dar el golpe sin
más demora, y en la primera misa de aquel domingo memorable anunció al
público allí congregado, que habia sonado la hora en que el pueblo mexicano
debia sacudir el yugo que le oprimia. Todos respondieron poseídos del mayor
entusiasmo á aquel GRTTO DE DOLORES, y acompañado de Allende y demás
oficiales que figuraban á La cabeza de unos 300 insurgentes, armados de
garrotes, navajas y puñales, salió aquella misma mañana á tomar La plaza de
Guanajuato.

Al pasar con sus improvisadas fuerzas por Atotonilco dirigióse Hidalgo al
Santuario de Jesus Nazareno, y apoderándose de una imagen de Ntra. Sra,
de Guadalupe volvió al lado de sus aliados y les dijo, que La que era Patrona
de México seria á la vez la bandera y protectora de la causa de la Independencia,
y continuó su marcha en seguida con direccion á Guanajuato.

Entre tanto, la noticia de haber estallado la insurreccion en Dolores habia
sido recibida ya en Guanajuato por el Intendente Riaño, quien resolvió
defenderse en el Castillo de Granaditas, ordenando luego se trasladase allí á
la tropa y paisanaje armado, y tambien todos los caudales reales, los municipales,
el archivo del gobierno y del ayuntamiento. Allí se refugiaron así
mismo todos los europeos con sus caudales, y se calcula que los valores reunidos
en el castillo en dicha ocasion, en moneda sellada, barras de plata y
otros objetos valiosos no bajaban de tres millones de duros.

En San Miguel se unió á las fuerzas de Hidalgo el regimiento á que pertenecia
Allende, y mientras más avanzaba sus filas se iban constantemente engrosando.


72

Grandes, pues, eran ya las fuerzas que le acompañaban al llegar
á Guanajuato; pero antes de comenzar el asalto del castillo, deséando evitar
la efusion de sangre, mandó Hidalgo una comunicacion al Intendente Riaño,
intimándole á que se rindiera é hiciera entrega de los españoles que con él
estaban, cuyos bienes habían de ser ocupados hasta que se hicieran en el Gobierno
las modificaciones que el mismo cura creyese necesarias, para lo cual
estaba autorizado habiendo sido proclamado Capitán General de América por
cincuenta mil hombres en los campos de Celaya.

El Intendente Riaño y los suyos meditaron un poco sobre la proposicion
del cura y luego le enviaron la siguiente contestacion: "El Intendente de
Guanajuato y su gente no reconocen otro capitan general que el virey de
Nueva España ni más modificaciones en el gobierno que las que acordaren
las cortes, reunidas en la península."

Poco despues, y á la voz de "¡Viva el Rey!" rompieron el fuego los españoles
sobre los insurgentes: se travó luego entre ambos partidos una encarnizada
lucha; se unió á los insurgentes el pueblo de las minas y la plebe de
Guanajuato, y mientras la muchedumbre se desbordaba sobre el castillo por
todos lados una bala atravesó el cráneo del Intendente, viniendo su muerte á
causar la discordia y confusion entre los defensores del castillo. La resistencia
se hizo pronto imposible, y la plebe y los indios en poder ya del castillo,
dieron rienda suelta á su venganza, implorando en vano los vencidos la piedad
del vencedor. Inútiles fueron así mismo todos los esfuerzos de Hidalgo
para hacer cesar tanto desórden. Se estima en tres mil el número de
muertos que hubo en esta ocasion.

Al año siguiente, despues de numerosos combates, los primeros mártires de
la santa causa de la Independencia derramaban su sangre en Chihuahua.

Allende, Aldama y Jimenez fueron ejecutados el 26 de Junio, é Hidalgo en
el siguiente mes, Julio 31 de 1811. Sus cabezas fueron llevadas á Guanajuato,
adonde llegaron el dia 11 de Octubre del mismo año, y se colocaron en
cuatro jaulas de fierro en los cuatro ángulos del Castillo de Granaditas. Allí
permanecieron suspendidas por cerca de diez años, hasta que el coronel D.
Anastasio Bustamante mandó colocarlas en decentes cajas y darles sepultura
ecleciástica, con gran solemnidad, en un lugar distinguido del panteon de
San Sebastian el dia 28 de Marzo de 1821, cuatro dias despues de sn entrada
y promulgacion de la Independencia en Guanajuato. Permanecieron sepultadas
las cuatro cabezas en el citado panteon de Guanajuato hasta el 31 de
Agosto de 1823, fecha en que fueron exhumadas y conducidas á la ciudad
de México para ser sepultadas en la Iglesia Catedral, en la bóveda del altar
de los Reyes,

Aun puede el viajero ver clavados en los mismos ángulos de la Alhóndiga
de Granaditas los cuatro largos garfios ó garabatos que sostuvieron las cabezas
de los primeros héroes de la patria, colocadas allí en aquellos tiempos
para que sirvieran de befa al populacho.

A ambos lados de la puerta principal del edificio que nos ocupa se ven tambien


73

en dos lápidas de marmol las siguientes inscripciones, una de cada lado.

Se comenzó
La construccion de este edificio
el 5 de Enero de 1798
Concluyéndose el 16 de Junio de 1808.
Costó $207.086,28.

Entrada del ejêrcito
Independiente á Guanajuato
Y toma, de este edificio
28 de Setiembre de 1810.

Está situado el Castillo, ó Alhóndiga de Granaditas á la entrada de la ciudad,
al pié del Cerro del Cuarto, llamado así por haberse expuesto allí en tiempos

[Figure] VISTA DE LA IGESIA MATRIZ—Guanajuato.

pasados la pierna ó cuarto de un ajusticiado para escarmiento de los
malhechores. Véase el grabado de una de las fachadas de este edificio en la
página 68.

Entre los otros principales edificios de la ciudad, además de las muchas
hermosas casas ó residencias de familias con que cuenta, deben incluirse la
Casa del Gobierno, el Palacio del Congreso, la Casa, de Moneda, el Casino, la
Casa de Correos y varios de los templos, mereciendo mencion especial entre
estos últimos la Iglesia Matriz, y el templo de la Compañía de Jesus.

La Iglesia Matriz está situada en la Plaza Mayor. Su construccion se comenzó
en 1671 y se concluyó y dedicó solemnemente en 1696. En esta Iglesia
se encuentra una muy prodigiosa imagen de María Santísima, rico presente
con que, segun refiere el Presbítero Lucio Marmolejo en su interesante
obra intitulada Efemérides Guanajuatenses, quiso el Emperador Cárlos V. agraciar
á la naciente poblacion de Guanajuato. Los siguientes extractos de la
admirable historia de esta milagrosa imágen los tomamos de la citada obra:

"Esta imágen celebérrima y portentosa es, á no dudarlo, la más antigua de


74

cuantas se veneran, no solo en la República Mexicana, sino en todo el nuevo
mundo, pues existia en España por lo menos desde el séptimo siglo de la era
cristiana, y era tenida en gran veneracion en Santa Fé de Granada: por lo
que en el año de 714 que fué España invadida por los moros, los piadosos
granadinos la ocultaron en una cueva subterránea, para libertarla de los desacatos
que pudieran cometer los infieles. Allí permaneció por unos ocho
siglos y medio, siendo en esto de admirar un estupendo portento, pues ocho
siglos y medio de estar donde se quiera, pero muy especialmente en un subterráneo
húmedo y sin ventilacion, son mucho más que bastantes para destruir
la más firme madera; y sin embargo la Santísima Imágen no padeció la
más leve lesion, conservándose intacta para venir á ser luego la protectora
dulcísima de la ciudad de Guanajuato.

Fué por fin descubierto este tesoro inestimable hacia la mitad del siglo
XVI; y muy poco tiempo despues, sabiéndo el Rey de España la asombrosa
riqueza de Guanajuato le mandó la Santísima Imágen como un presente mil
veces más rico que las entrañas de sus montañas.

La materia de que está formada es incorruptible, lo cual se pruba con la
dilatada experiencia de tantos siglos. Es de cuerpo entero y su estatura de
poco más de vara y media. Se mantiene siempre cubierta con alguno de
sus riquísimos mantos de costosas telas y su cabeza está adornada con una
rica corona imperial de oro, de maravilloso artificio, y se apoya sobre una
peana de plata que tiene una vara de alto por más de media vara de diámetro,
la cual está adornada con delicadas estátuas y relieves: pesa 180 marcos y
costó $3,000. Es la Patrona de los guanajuatenses, quienes la profesan extraordinario
culto, siendo la principal de las funciones que la hacen la del
Patrocinio de Nuestra Señora. La imagen llegó á la ciudad en 1557."

La milagrosa imágen de María Santísima de Guanajuato, aludida en los
párrafos anteriores, puede verse actualmente en el crucero del templo que
queda del lado del Evangelio. En el mismo templo se bailan las reliquias
de Santa Faustina, en la primera capilla del lado izquierdo, entrando al templo
por la puerta mayor. El cuerpo de esta santa y mártir llegó á Guanajuato
en Julio de 1803, habiéndolo hecho venir de Roma el Sr. Conde de
Valenciana.

La Iglesia de la Comñia se halla situada en la Plazuela de la Compañía y fué
construida en 1765, segun fecha que aparece en la parte superior de su magnífica
fachada churrigueresca. Su interior lo forman tres naves, y tiene elevadas
bóvedas, airosa arquería, esbeltas columnas, sólidas pilastras y una atrevida cupula.
Su altar mayor es de rara belleza, y está hecho con la hermosa cantera
color verdoso que producen los lozeros de Guanajuato. Los altares laterales
y el pavimento del templo son del mismo material, pero de variados
colores, combinados con gusto artístico. Hay en el templo muy buenas esculturas
y valiosos cuadros por Cabrera y otros célebres pintores.

Los demás templos principales de la ciudad son: San Francisco, en la Plazuela
de San Juan; San Diego, en la Plaza de la Union, y el templo de Belen.


75


[Figure] VISTA PANORÁMICA DE LA CIUDAD DE GUANAJUATO-México.


76

Entre los establecimientos de beneficencia é instruccion merecen mencion
especial el Hospital General, el Hospicio de la Presa, la Escuela de Medicina
del Estado
, la Escuela Normal de Señoritas y el Colegio Civil.

Tiene Guanajuato numerosas plazuelas ó jardines, siendo los dos principales
el de la Plaza Mayor y el Jardin de la Union. Este último es el punto donde
en las noches de serenata se reunen las simpáticas guanajuatenses á escuchar
los dulces acordes de alguna buena banda de músicia, y á pasar á la
vez en compañía de sus amigos agradables momentos de solaz.

Tiene tambien, en construccion, un gran teatro que una vez concluido será
sin ninguna duda uno de los más hermosos ó quiza el más hermoso de
cuantos hay en la República. Se colocó su primera piedra el dia 5 de Mayo
de 1873 y se Interrupieron los trabajos de construccion en Diciembre 31 de
1874, por falta de recursos, permaneciendo así hasta fines de En esta
fecha se reasumieron los trabajos para volverse á suspender despues de un
gasto como de $100,000. El progresista gobierno del Sr. Gral. Gonzales se
ha hecho ya cargo de la obra, con la resulucion de terminarla, para cuyo
efecto ha apropiado la suma de $150,000. Esta, junto con la cantidad ya gastada,
harán subir su costo á $250,000.

Sus principales paseos son dos: la Presa de la Olla y la Alameda del Cantador,
situados en extremos opuestos de la ciudad, siendo bellísimo, pintoresco verdaderamente,
el de la Presa de la Olla, cuya calzada formada de cal y canto
va siguiendo las curvas y sinuosidades del cauce de un arroyo que serpentea
al pié de las elevadísimas montañas. A ambos lados de la hermosa calzada
se ven las elegantes y alegres casas de campo, adonde se cambian las
principales familias de la capital en la estacion del calor y de las lluvias.
El tranvia llega hasta estos deliciosos sitios, y el turista hará bien en aprovecharse
de tan excelente comodidad para visitarlos.

La Presa de la Olla, aludida en el párrafo anterior, es de la que se ha provisto
de agua la ciudad (muchas veces con suma escasez) durante los últimos
143 años, pues fué construida en 1749. Es de cal y canto y su capacidad es
de 100,000 metros cúbicos. Hace mucho tiempo se comprendió la necesidad
de construir una presa que tuviese las suficientes dimensiones para que
pudiese la ciudad disfrutar con la necesaria abundancia del precioso líquido;
pero estaba reservado á la benéfica administracion del Sr. Gral Gonzalez el
llevar á cabo mejora de tan trascendental importancia.

La Presa Manuel Gonzalez, pues así se llama la que actualmente se está construyendo,
suministrará á Guanajuato una cantidad de agua dieciseis veces
mayor que la que actualmente tiene; pues el dique en construccion, con la
altura de 30 metros que deberá tener, podrá contener un volúmen de 1,800,000
metros cúbicos. El perfecto saneamiento de la ciudad quedará desde
luego asegurado, pues dada la gran elevacion en que está construyéndose el
dique, la cual no baja de 165 metros sobre el nivel de la Presa de la Olla,
hará llegar el agua hasta los más altos suburbios y se mantendrán así limpios
los albañales y cañadas que en la actualidad permanecen estancadas.


77

Como es sabido por todos los que tienen algun conocimiento del país, la
principal industria de Guanajuato es la minería, pero no por esto deja de ser
de gran importancia su agricultura.

Desde que se descubrió el mineral de Guanajuato, dice el Presbítero Lucio
Marmolejo en su interesante obra ya citada, han aparecido en él con frecuencia
las más extraordinarias bonanzas, algunas de las cuales han asombrado al
mundo, siendo las más notables las de Mellado y Rayas en diversas épocas,
Sirena y Cata un poco más tarde, Valenciana en seguida, y por último La Luz
y sus anexas.

Valenciana, que excedió en riqueza, segun el Baron de Humboldt, á cuanto
se ha descubierto en el resto del mundo, nunca cesó de dar á sus dueños, en
más de 40 años, menos de dos ó tres millones de beneficio líquido anual. Su
profundidad llegó á 747 varas perpendiculares siendo, por consiguiente, la
mayor en el globo formada por el hombre. Sus gastos anuales ascendieron
en 1803 á cerca de un millon de duros, de los cuales $80.000 se destinaron á
la compra de 1,600 quintales de pólvora; se emplearon en la mina 3,100 trabajadores,
de los cuales 1,800 estaban en su interior. En este mismo año se
contaban en Guanajuato 1,896 arrastres y 14,618 animales para mover estos y
los molinos de las haciendas.

Los datos más recientes que sobre este mineral podemos dar al público son
los que aparecen en las dos siguientes páginas, los cuales tomamos de la última
memoria presentada en 1890 por el Sr. Gral. de Division y Gobernador
del Estado. D. Manuel Gonzalez.

De la casa de moneda de esta ciudad diremos solamente, que es y ha sido
siempre una de las más importantes de la nacion. Se acuñó en ella, desde
Abril de 1821, en que por órdenes de D. Augustin de Iturbide se abrió de nuevo,
(despues de haber estado clausarada desde Mayo de 1813) la suma de
$275.932, 967,47. Y en los dos años trascurridos dasde el 31 de Julio de 1888
hasta el 31 de Julio de 1890, $7,508.250.

Reespecto á las mejoras que en esta importante ciudad se han llevado á
efecto durante la admimistracion del Sr. Gral. Manuel Gonzalez mucho podría
decirse, pero lo impiden las dimensiones de esta guía. Y no solo esta
capital ha sido la que ha disfrutado de sus benéficas medidas y disposiciones,
sino así mismo todas las principales poblaciones del Estado. En cuanto á
mejoras materiales, su gobierno ha hecho cuantos esfuerzos han estado á su
alcance para la cooperacion y ejecucion de todas aquellas obras encaminadas
á mejorar la condicion de las diferentes poblaciones del Estado, de
cuanto pudiera contribuir á su adelanto y á remediar males que influian gravemente
en las costumbres, en el progreso social y en el buen servicio de la
Administracion. Suprimió las corridas de toros, fuente de inmoralidad y
despilfarro para las clases pobres, y de relajamiento intelectual en las masas
del pueblo; se ha empeñado en hacer efectivas las leyes que existen en el Estado
contra la pelea de gallos y toda clase de juegos de azar; ha corregido uno
de los males que mucho contribuian al entorpecimiento del buen servicios


78

——NOTICIA SOBRE——
LAS MINAS DE GUANAJUATO.

Datos tomados de la Noticia que la Diputacion de Minería del Distrito da al Gobierno
del Estado, de las minas que existen actualmente (año de 1890) en trabajos activos en el
Distrito, con expresion de sus dueños, su ubicacion y cargas que producen.

NOMBRES DE LAS MINAS. SU UBICACION SUS DUEÑOS Producto
mensual
en cargas.
Burgos (a) La Reunion Minerales de la Luz Varios 200
San Antonio de los Tiros " Robles. Cía y varios 150
El Cuervo " Varios 100
Bolañitos y anexas " " 5,000
Melladito " " 2,000
San Pablo " Castañeda, y socius. 3,000
La Luz " Varios 600
El Refugio " " 450
San Vicente " " 150
Jesus Maria y Remedios " Naranjo, Cruz y varios 320
Villariño " " 80
Purísima " Miguel Rul y socios. 280
San Pedro " " 2,500
Mejiamora " Varios 1,200
El Rosario " Miguel Rul y socius. 450
Margaritas " Varios, 200
*San Cayetano, Minas y Socavon Mineral de la Ovejera " 3,750
San Isidro de Puerta " " 60
San Francisco (a) Joya Mineral del Puertecito " 100
Protectora Mineral de Santa Ana " 2,800
Guanajuatito " Sra. A. V. de Parkman 50
Valenciana Mineral de Valenciana Varios. 6,500
El Nopal y anexas " " 500
Cata Mineral de Cata " 1,500
San Lorenzo " " 400
Avispero " Miguel Rul. 750
Animas " Varios 400
Mellado Mineral de Mellado " 3,000
Rayas Mineral de Rayas " 4,000
Promontorio " " 1,000
San Cárlos " " 2,000
Pipichagua " " 80
San Vicente de la Atalaya " " 1,000
El Sol Mineral de Sirena L. Goerne 200
Peñaflel " Juan B. Rocha 1,200
Sirena " Varios 1,000
San Rafael, El Cedro y Purísima Mineral de San Bruno " 3,000
El Nayal Mineral de Cardones " 60
El Cabrestanto " " 1,000
Poregrina y anexas Mineral de Peregrina Eusebio Gonzalez 2,000
La Cumbre " Marcelino Palacio 500
La Loca Mineral del Cubo Varios. 5,000
Villapando y anexas Mineral de Villapando " 200
El Tajo de Dolores " Eusebio Gonzalez 400
La Asuncion Monte de San Nicolás Varios. 500

*El metal que todas estas minas contienen es de plata y oro, exceptuando el de la de
San Cayetano. Minas y Socavon, que es de plata solamente.


79

——NOTICIA SOBRE——
LAS HACIENDAS DE BENEFICIO.

Datos tomados de la Noticia que la Diputacion de Minería del Distrito da al Gobierno
del Estado sobre las haciendas que hay actualmente (año de 1890) en giro, con expresion
del número de arrastres, molinos y cargas que muelen semanariamente.

NOMBRES DE LAS HACIENDAS. SU UBICACION NO DE ARRASTRES MOLINOS Cargas
por
somana
Grandes Chicos
Casas Blancas Marfil 22 1 250
San Juan " 32 36 3 1,500
La Trinidad " 20 19 2 700
Santa Ana " 40 2 500
La Purísima " 30 29 1 1,000
San Nicolás " 33 2 420
Barrera Grande Cañada de Marfil 46 4 600
Barrera de Enmedio " 30 1 400
Dolores de Barrera " 30 3 400
Sacramento de Barrera " 25 1 250
San Antonio de Barrera " 2 46 3 650
Ciprés " 30 2 600
Noria Alta " 22 1 430
Rocha En esta ciudad 42 44 1 1,300
San Pedro de Rocha " 39 2 650
San Francisco de Flores " 40 2 540
Purísima de Flores " 20 1 380
Dolores de Granaditas " 30 2 450
Patrocinio " 25 1 270
Salgado " 32 37 3 900
San Matías. " 8 23 2 400
San Javier " 61 3 700
San Joaquin " 10 23 2 500
San Luisito " 29 1 292
Sacramento de Luna " 15 26 2 600
Pastita " 60 2 600
San Francisco de Pastita " 66 3 850
San Jerónimo " 50 2 400
San Agustin " 32 2 400
Puerta Grande " 15 15 2 450
El Cubo Villalpando 1,000

☞ La hacienda de El Cubo, última de la lista, está montada con Molino y tinas de
sistema americano.

NOTA.—Los trabajos en las haciendas de Guadalupe de Pardo, Durán y Bustos y los
Zangarros de Cruz Blanca, San Miguel de Pardo, Canica, el Zapote, el Chan y Puente
de Palo, estaban paralizados en la fecha expresada.


80

público y que consistia en la frecuencia y facilidad conque se concedía licencia
á los empleados para separarse temporalmente de sus puestos; y, al
ramo de la instruccion pública, es al que ha dedicado su especial atencion,
comprendiendo bien que ella es la que ha de servir como el más firme pedestal
al engrandecimiento y prosperidad de la patria. Ha establecido la instruccion
obligatoria en el Estado, y numerosos nuevos planteles de enseñanza,
dotándolos de las mejores obras para los estudios y de todos los útiles necesarios
para el efecto.

Y, aunque en la ciudad de Guanajuato no hubiese atendido al establecimiento,
de casas de beneficencia, ni hubiese fundado el Monte de Piedad que
está proporcionando grandes ventajas á las clases menesterosas; aunque no se
hubiese ocupado con tan encomiable interés y solicitud de sus hospitales y hospicios,
debería bastar el solo hecho de haber asegurado ya, para la presente y
futuras generaciones, por medio de la gigantesca presa que se ha estado
construyendo bajo su propia inspeccion, la suficiente abundancia de agua
potable para remediar las necesidades de todo género de la poblacion: debería
bastar este solo hecho, lo repetimos, para que todos los guanajuatenses
viesen en el distinguido y patriota Gral. Gonzalez al principal de cuantos
benefactores ha tenido hasta la fecha su pintoresca y rica capital.

Aunque en las diferentes poblaciones del Estado no se hubiesen establecido,
tambien por medio de su cooperacion y ayuda tantas casas de beneficencia,
con el fin de aliviar la situacion de los que sufren; aunque en las deferentes
cárceles y Penitenciaría del Estado no se hubiesen hecho modificaciones,
encaminadas á mejorar sus condiciones higiénicas, y para que los
reos puedan regenerarse obteniendo hábitos de moralidad y cariño al trabajo;
aunque en las ciudades de Leon y Silao, víctimas hace solo cuatro años
de grandes inundaciones, no hubiese hecho construir poderosas obras de defense
que las han puesto al completo abrigo de semejantes catástrofes; aunque
nada de esto se hubiese llevado á efecto, siempre podrían encontrarse
en todas ellas mejoras de gran importancia, que servirán en todo tiempo como
pruebas irrecusables de que el Sr. Gral. Gonzalez no ha dejado de ocuparse
ó inspirarse en el bien de las localidades todas del Estado que tan habilmente
gobierna.

Despues de lo escrito debemos ya partir de Guanajuato, aunque sintiendo
algun pesar; pues no se aleja uno tan pronto con gusto de sitios tan encantadores
y agradables. Y ya que nuestra pluma ha sido incapaz para describir
sus bellezas, que se digne hacerlo aquí por nosotros el distinguido é
inspirado escritor mexicano. Don Juan A. Mateos, como ya lo ha hecho en
su interesante obra intitulada Sacerdote y Caudillo.

Mirad esa corona, dice él, de montañas graníticas, que parecen llegar al
eielo con sus frentes!

Contemplad esas rocas gigantescas, pirámides lanzadas por algun cataclismo
y que dominan la inmensidad como las esfinges de aquella zona atravesada
por arterias de oro!


81


[Figure] GRAL DE DIVISION—D. MANUEL GONZALEZ.

† en Mayo 8, 1893.



82

Trepad por aquellas piedras y asomaos como las águilas á contemplar el
valle!

Todo esparais ver en aquel suelo encantado, menos una ciudad.

Y sin embargo, sacudid vuestras sandalias, descubrios la frente como los
peregrinos de Tierra Santa á la vista de Jerusalen, y saludad á la Sultana de
América, que cubierta de pedrería goza indolente sentada sobre sus rocas!

Allí estás, ciudad de los recuerdos, como una página de gloria respetada
por el tiempo y venerada por las generaciones!

El ala de los siglos pasará acariciando tu cabeza, y tú vivirás siempre como
la tradicion sublime de nuestras memorias!..........

Vive sobre tus catacumbas, apoyando tu planta en el abismo y tocando el
cielo con tus montañas, que son la cifra de tu nombre!

Aduérmete al rumor de tus fiestas populares, goza al son de la lira de tus
bardos, sonríe con la belleza deslumbradora de tus beldades y cubre tu frente
con los laureles arrancados por tus hijos en el campo de los combates!


[Figure]


De Silao a Aguascalientes.
LA CIUDAD DE LEON—SU DESASTROSA INUNDACION—
LAGOS Y AGUASCALIENTES.

Despues de nuestra visita á Guanajuato y nuestro regreso á Silao podemos
reasumir ya nuestro viaje.—El tren permanece en la estacion de Silao
los 20 minutos de costumbre, para dar tiempo á que se desayunen los pasajeros
y para que se haga el
cambio de Conductor y empleados
subalternos, pues aquí
empieza la segunda division
de la línea. A las 8:15 se deja
de nuevo oir la voz de ¡Vamonós!
el tren se pone una vez
más en movimiento, y á las
9:06 A. M. llega á la ciudad de

Leon, que dista 415 kilómetros
de México y 1554 kilómetros
de El Paso. Sus principales
hoteles son los siguientes:

HOTEL DE DILIGENCIAS—
Calle del Oratorio, No 59.
Precios: hospedaje completo,
$1.50 y $2 al dia, incluyendo
este último precio habitacion
con vista á la Plaza de Armas;
cuartos solamente, 50 cvos.

HOTEL DEL COMERCIO—Segunda
calle de Gallos, No 25
Precios: hospedaje completo,
$1.50 t $2 al dia.


[Figure] SR. D. ALEJANDRO VASQUEZ DEL MERCADO.
Gobernador de Aguascalientes.

HOTEL COLON—Calle de Los Angeles, No 207. Precios: hospedaje completo,
$1.25; cuartos, 50 cvos, al dia.

La Administracion de Correos, en la 2a calle Real de Guanajuato, No 40—Expreso
de Wells Fargo y Cia.
, calle del Oratorio, No 46—Baños, los del Hotel Colon,
calle de Los Angeles, No 207; los del Parque Manuel Ganzales y los de


84

Diblado, cerca del mismo parque—Coches de Sitio, hay 7, y cobran á 50 cvos.
la hora en los dias ordinarios y 75 cvos. en los dias festivos—Teatro Doblado,
esquina de la calle Honda y del Progreso. Tranvias: hay una línea
que une á la estacion del ferro-carril con el centro de la poblacion: todos los
tranvias de la ciudad parten de la Plaza de la Constitucien.

La ciudad de Leon es cabecera del partido y municipalidad de su nombre,
es sede episcopal y pertenece al Estado de Guanajuato. Su altura sobre el
nivel del mar es de 1912 metros y el número de sus habitantes se estima actualmente
en 75,000. Está situada en el centro de un fértil y dilatado valle,
á los 21° 7′ 23" de latitud Norte y á 2° 32′ 44"
de longitud occidental.

Su clima es muy sano, á pesar de estar muy desatendida la higiene en las
casas particulares, y su temperatura es agradablemente templada, exceptuando
solo algunos dias en los meses de Mayo y Junio, cuando el calor se
siente con algun exceso. Su fundacion data de 1576.

Tiene una bonita plaza, la de la Constitucion, 3 de cuyos lados están ocupados
por solidos edificios de dos pisos y con portales de bonita arquería, hallándose
en los pisos bajos de estos edificios algunas de las principales casas comerciales
de la poblacion. En el otro de sus cuatro lados se levantan el Sagrario
ó antiguo templo parroquial, el cual está coronado con una esbelta torre;
el antiguo Seminario, edificio de tres pisos y sencilla construccion, el Palacio
Municipal de tres pisos tambien, y que con su atractiva fachada contribuye
mucho á hermosear esta céntrica parte de la poblacion. En el grabado
que aparece en la página No 85 pueden verse el Sagrario, el Seminario, par
te de la fachada del Palacio Municipal y en el fondo parte del Mercado Hi
dalgo y las dos torres y la cúpula de Catedral.


[Figure] Teatro de Doblado—Leon, Mexico.

Leon es una de las ciudades construidas con mayor regularidad en todo el
país; tiene calles aseadas y algunos
magnificos edificios, entre los cuales
figuran el Teatro Doblado, que es pro
piedad del municipio, y cuyo costo fue
de $183.000; la Catedral, el Palacio Municipal
al antiguo Seminario, el Mercado
Hidalgo
y el Mercado Aldama.

Entre sus jardines y paseos deban
mencionarse como principales la Plaza
de Armas
ó de la Constitucion, la
Calzada y el Parque Manuel Gonzalez.

Su alumbrado público consiste en
la actualidad de lamparas de petróleo;
pero este costoso, anticuado y defectuoso
estilo tendrá pronto que figurar
en el número de las cosas del pasado;
pues nos consta que el Ayuntamiento, en el cual figuran personas de reconocidas
ideas pregresistas, estudia varios proyectos de gran utilidad pública,


85


[Figure] VISTA EN LA CIUDAD DE LEON—Parte del Palacio Municipal, el
Sem nario, Mercado Hidalgo, y la Catedral.



86

siendo uno de estos el de establecer una magnífica planta de luz eléctrica, una
que sea digna de la creciente importancia de esta industriosa ciudad.

Tiene así mismo en estudio el Ayuntamiento varios proyectos para la entubacion
de las aguas de la ciudad, aunque tropieza con el grave inconveniente
de no tener el agua necesaria para el caso, siendo por lo tanto preciso
construir un gran depósito para recojer en él las aguas pluviales. El agua
de que actualmente se sirven los habitantes de la ciudad es escasa y no es muy
buena, es algo salitrosa. El Ayuntamiento, pues, que logre realizar, ó que
liberalmente coopere para la realizacion de las mencionadas importantísimas
mejoras, llenará las dos más urgentes necesidades de que actualmente
adolece esta ciudad y se hará así, no hay que dudarlo, acreedor á la gratitud
eterna de toda la comunidad.

Hay en la ciudad 14 escuelas atendidas por el municipio, 2 por el Gobierno
del Estado, de estas una es de niños y la otra de niñas, y asisten á todas
ellas, por término medio, 4,000 niños. Hay tambien una Academia de Música,
con 68 alumnos matriculados, hombres y mujeres; hay un Colegio de Instruccion
Secundaria
, donde los alumnos se preparan para pasar á las escuelas
profesionales. En este último plantel hay una clase de física dotada con los
instrumentos más modernos, y un Observatorio Meteorológico con muy buenos
instrumentos tambien, y en relacion con todos los observatorios del país y
muchos del extrangero.

Además, hay muchos otros planteles de instruccion conducidos por el clero
y por particulares.

Los templos principales, despues de Catedral, son los siguientes: el Santuario
de Ntra. Sra. de Guadalupe
, al poniente de la poblacion al fin de la calle
del Progreso; Los Angeles, en la calle del mismo nombre; el Sagrario ó antigua
parroquia de San Sebastian, en la Plaza de la Constitucion; La Soledad,
el más antiguo de todos los templos con que cuenta León, y Tercer Orden,
ambos en la calle de la Soledad. Hay tambien ocho ó diez templos y capillas
de menor importancia.

Esta ciudad fué la cuna del ilustre general Don Ignacio Aldama, compañero
de Hidalgo en la gloriosa lucha de 1810, y esta circumstancia tuvo en cuenta
la legislatura del Estado cuando en 1830 elevó la poblacion á la categoría
de ciudad, dándole el nombre de Leon de los Aldama. Aun existe la misma
casa donde este esclarecido caudillo de la Independencia Mexicana vió
la luz primera: es de dos pisos, de modesta apariencia y está situada en la calle
Honda, Nos. 172 y 174. Es de sentirse que no haya en su fachada ni una
lápida ó inscripcion que sirva para dar á conocer la importancia de este histórico
sitio, á la vez que para mantener fresca la memoria de uno de los primeros
héroes que sacrificaron su vida por la independencia de la patria.

La simpática ciudad en que nos hallamos fué víctima hace apenas cinco
años de una gran inundacion, la cual destruyó 2230 casas y causó la muerte a
220 personas, dejando sin hogar y reducidas á la mayor miseria á más de 20,000
almas. Los periódicos de aquella fecha salian á luz llenos de desgarradores


87


[Figure] ATRIO DE CATEDRAL—Ciudad de Leon, México.



88

detalles, de uno de los cuales, de El Nacional de México, que publicó una
extensa noticia sobre la gran catástrofe, tomamos los siguientes párrafos.

En el seno pavoroso de la noche del 18 al 19 de Junio del presente año
(1888) una tormenta inesperada sorprendiendo á los pacíficos habitantes de la
ciudad de León produjo en ésta la catástrofe espantosa que todavia atribula
el corazon de los buenos y aterroriza el alma de los malvados.

Cuando todos dormian, allá en el lejano monte apiñándose las nubes sobre
las copas de los árboles seculares, comenzaron á rodar empujadas por el
ímpetu del huracán, mientras el rayo y la centella estallaban con estruendo
alumbrando las desiertas soledades de la dilatada zona del Bajío.

Abiertas las cataratas de los cielos, al fatídico resplandor de los relámpagos
la inmensa mole de nubes como conjunto fantástico de montañas ambulantes
se colocó sobre la ciudad, cerniéndose al soplar el torbellino que desgarraba
sus senos para verter sobre la tierra copiosísimos torrentes.

El estruendo de la tormenta despertó á los habitantes de la ciudad dormida,
quienes al escuchar cómo bramaba el huracán, aterrorizados saltaron de
sus lechos, los unos para sucumbir entre el furror de los elementos desencadenados,
los otros para salvarse providencialmente del peligro y todos para
convencerse de la impotencia del hombre ante la naturaleza enfurecida.

No hay en el lenguaje humano palabras suficientemente adecuadas para
describir con todos sus horrores lo que paso en esa noche de tribulacion y
espanto. Al estallar los rayos en los abismos del cielo los ojos encontraban
en la tierra desoladores cuadros como los que nos recuerdan en las tradiciones
bíblicas las escenas del Diluvio universal.

La noche negra como las tinieblas impenetrables que nos figuramos constituian
el caos, las traidoras corrientes de las aguas golpeando contra los
muros de las casas hasta derribarlas, los edificios derrumbándose con siniestro
estruendo y los alaridos de las víctimas que caían debajo de los escombros
ó que arrebataban las impetuosas olas, daban á León el aspecto de una
ciudad castigada por el Eterno.

En medio del cataclismo los hombres corrian despavoridos por las calle de
la ciudad oyendo que tras de ellos venía bramando la corriente. Las mujeres,
con las angustias de la desesperacion, alzaban las manos al cielo implorando
su piedad mientras los tumbos de las olas las arrollaban haciendo
inútiles sus esfuerzos. Los niños, llenos de terror, buscaban la salvacion en
el regazo de sus madres en los momentos mismos en que los sorprendia la
muerte.

Cada una de las casas de la ciudad era teatro de escenas desgarradoras.
Por todas partes reinaban el llanto y la desolacion, amargura sin límites y
pesadumbre inmensa. Las víctimas sucumbian sin dar á los que amaban el
último adios, sin saber si les presidieron los suyos en la desgracia

Cuando el peligro nos rodea un minuto nos parece una eternidad. Muchos
desgraciados pasaron las largas horas de la noche en horrenda tribulacion
esperando por momentos perder la vida, y cuando alumbró la luz del

89


[Figure] VISTA PANORÁMICA DE LEON—México.



90


[Figure] PUENTE DEL COECILLO—Leon, Mexico.

dia se les vió vagar indolentes por las calles de la ciudad desolada. No pudiendo
resistir el peso de sus infortunios se habian vuelto locos.

Con los primeros albores de la mañana, como espantada de su misma obra,
desapareció la tormenta dejando la ciudad convertida en un monton de ruinas
y las calles en cauces por donde se precipitaban las corrientes golpeando
contra los escombros con los cadáveres de las víctimas.

Para aplacar la cólera celeste habia sido preciso una hecatombe que llenó
de terror á los que sobrevivieron.

Hasta aquí el periódico citado.

En aquellos momentos de tristeza profunda, de luto, el Sr. Gral. y Gobernador
del Estado, D. Manuel Gonzalez, se presentó en el lugar de la catástrofe,
y sus ascertadas disposiciones lograron contrarestar el mal y procurar los necesarios
auxilios para los infelices habitantes del inundado distrito. Sus nobles
esfuerzos fueron secundados por todas las clases de la sociedad, habiéndose
hecho particularmente notable el gran interés y solicitud con que en dicha
ocasion acudieron al auxilio del infortunado Estado el Sr. Gral. Porfirio
Diaz y el Illmo. Sr. Obispo de Leon.

Hoy la poblacion se halla ya, sin embrago, al abrigo de tamaños desastres,
merced al gran dique de mampostería y de una extension de más de dos kilómetros,
al cual ya aludimos en el capítulo anterior, al hacer mencion de
algunas de las muchas valiosas mejoras llevadas á efecto por el Gobierno del
Sr. Gral. Gonzalez. A ambos lados del robusto dique, y en toda su extension,
se han plantado arbolitos que una vez hayan adquirido el necesario desarrollo
convertirán aquel en un agradable paseo, al cual probablemente darán
el nombre de Paseo del Dique.

A la terminacion del dique que nos ha venido ocupando hay un sólido y
magnífico puente sobre el río de Leon, todo de cantería, cuyo costo fué de
$10,000 y cuyo construccion es debida exclusivamente á la filantropía de Su
Illma. el Dr. D. Tomás Baron y Morales, segundo obispo de Leon y digno
sucesor del Dr. y Maestro Don José María de Jesus Diez de Sollano y Dábalos,
quien falleció en Junio 7 de 1881.


91

El Puente del Coecillo, pues así se llama el que nos ocupa, fué construido
por el Sr. Obispo con su propio peculio y no con los fondos que le fueron
remitidos para el auxilio de los inundados, como equivocadamente han llegado
á creer algunos. Con los donativos que para este último efecto recibió se
compraron terrenos en los que se construyeron casas, las que despues se donaron
ó repartieron entre las familias que más sufrieron por la inundacion y
cuya buena conducta y honradez se averiguó.

Leon, situada como ya hemos dicho en el centro de una fertilísima y pintoresca
planice, con sus calles aseadas, sus numerosas huertas que producen
abundantes y delicados frutos, su blanco caserío que se destaca ventajosamente
sobre el verde claro de su fresca vegetacion y las elevadas torres y
cúpulas de sus numerosos templos la dan un aspecto agradable, verdaderamente
atractivo. Es una de las ciudades industriales de mayor importancia
en la República, posee ricos elementos para la agricultura y es indudable que
la espera un nada lejano gran porvenir.

El tren se detiene en Leon el tiempo necesario solamente para tomar y
dejar pasajeros y continúa luego su carrera al través del fértil y risueño Valle
de Señora
, segun nombre que le dieran los conquistadores.

Las esbeltas torres de sus templos, elevándose magestuosas sobre la frondosa
arboleda que parece servirles de base, son las últimas que se ocultan á
la vista del viajero, como si insistiesen en señalarle el sitio donde descansa
tranquila la Reina de las Praderas.

Lagos, es la siguiente estacion de importancia. Dista de México 474 kilómetros,
se fundó en el año de 1563 y el número de sus habitantes se estima
en 10.000. Está situada la poblacion en las márgenes del río de Lagos,
á los 21°, 21′ 25" de latitud Norte y 2° 47′ 48" de longitud occidental, ya 1912
metros de altura sobre el nivel del mar. Pertenece al Estado de Jalisco.
Tiene un magnífico templo, que con justicia llama la atencion de cuantos
visitan este lugar: aludimos al de la parroquia.

La ciudad se halla en estado de decadencia desde que el ferro-carril se
concluyó hasta Guadalajara; pues fué hasta ese dia la estacion de tránsito
para dicha ciudad y otras del Oeste. Cuenta, sin embargo, con magníficos
elementos para la agricultura, y los vecinos del lugar podrian sacarla de su
estado de postracion haciendo un pequeño esfuerzo. Ya antes lo hemos dicho;
muchas ciudades de México que hoy languidecen podrian hacer grandes
progresos si solo se despertara en sus habitantes de posibles un poco más
de ambicion, de actividad, de espíritu de empresa.

En el kilómetro 537 se llega á uno de los principales puentes del Ferrocarril
Central Mexicano.
Es éste el

Puente de la Encarnacion, construido de puro hierro y que mide 173
varas de longitud por 45 varas de elevacion. Al pasar este puente se sale del
Estado de Jalisco para entrar al de Aguascalientes.

Aguasealientes, capital del Estado del mismo nombre, es una de las más
simpáticas, más sanas y más aseadas poblaciones de toda la República.


92

Los tranvias y coches esperan la llegada de los trenes. Los principales hoteles
son los siguientes.


[Figure] Entrada á los Baños Chicos.

HOTEL DE LA PLAZA—En la Plaza Principal
ó de la Constitucion. Precios: hospedaje
completo, $2 y $250.

HOTEL CENTRAL—En la Plaza Principal.
Cuartos solamente, de 75 cvos, á $1.00 al dia.

HOTEL FRANCÉS DEL COMERCIO—En la Ia
de Ojocaliente. Precios: hospedaje completo,
de $1.25 á $1.50 al dia.

Administracion de Correos, en la calle de la
Cárcel, No. 10—Expreso de Wells, Fargo y
Cía.
, en la Plaza Principal, No 9—Tranvias:
hay dos líneas, pertenecientes ambas á la
"Compañía del Comercio," y hacen viajes
regulares desde la estacion del ferro-carril hasta
el río de los Perfiles, pasando por la Plaza
Principal ó de la Constitution y por el Jardin
San Marcos. Cobra por pasaje hasta la Plaza 5
cvos y de aquí hasta el rio 5 cvos. más.
Coches de Sitio: hay un solo sitio, en la Plaza Principal, frente á la
parroquia de la Asuncion. Tarifa: ½ hora ó menos, 25 cvos.; por
más de ½ hora, hasta ¾, 37 cvos.; por más de ¾ y hasta la hora
completa, 50 cvos. De una hora en adelante á razon de 50 covos.
por hora, debiendo liquidarse los minutos de exceso por cuartos
de hora. De las 8 de la noche en adelante, á razon de $1.00 por
hora. Para el cobro se calculará el tiempo
que dilate el carruaje en volver al sitio. El
sitio cuenta con 10 coches. Oficina Telegráfica
del Central Mexicano, en
su propia estacion— Telégrafos
Federales
, en la 1a
calle de Nieto.


[Figure] PARROQUIA DE LA ASUNCION—Aguascalientes.

Hay tambien en la ciudad
un hotel llamado de
San Marcos y dos ó tres
más, pero estos solo abren
sus puertas al público durante
la gran feria anual
que aquí tiene lugar y que
dura generalmente desde
el 20 de Abril hasta el 10
de Mayo. Durante este
tiempo todos los hoteles y casas de huéspedes suben la tarifa de sus precios,


93


[Figure] LA PLAZA PRINCIPAL—Aguascalientes.

[Fotografia por el Sr. Antonio Chavez].




94

pues acude gente á las fiestas de San Marcos de todas partes del país.

De Aguascalientes parte el Ferro-carril de Tampico, importante ramal del
Central Mexicano, el cual ocupará nuestra atencion en el siguiente capítulo.

El tren de San Luis Potosí y Tampico llega á Aguascalientes a las 12:45
P. M. y empalma con los trenes que van para México y para El Paso, saliendo
de regreso para San Luis Potosí á la 1:45 P. M.

El tren de el Paso con destino á Mexico llega á las 12:30 P. M. y sale á la
1:15 P. M.; y el tren de México con destino á El Paso llega á la 1:15 P. M. y
sale á las 2.00 P. M.

Es, pues, Aguascalientes, la estacion de la comida para los pasajeros de los
tres trenes: su llegada se efectúa con diferencia de solo unos cuantos minutos,
y en estos momentos reina aquí gran animacion.

En el restaurant de la estacion se sirve bien y cada comida cuesta $1.00.
Si algunos pasajeros prefieren comer al estilo del país, pueden dirigirse á un
restaurant Mexicano que queda inmediato á la estacion, del lado derecho.
El servicio es allí limpio tambien y las comidas cuestan 25 cvos.

Aguascalientes está situada en una alta planicie, á los 21° 53′ 01" de latitud
Norte y 3° 10′ 2" de longitud occidental; á 585 kilómetros de la ciudad de
México, 1,385 kilómetros de El Paso y á 1,861 metros sobre el nivel del mar.
El número de habitantes con que cuenta es de 35,000.

Los primeros esfuerzos hechos para su fundacion se remontan al año de 1575.
Fué elevada al rango de ciudad en 1824 y á capital del Estado en 1835.

Debe la ciudad el nombre que tiene á sus numerosos manantiales de aguas
termales, siendo los principales entre todos ellos los de Ojo Caliente y la Cantera.
Hay dos magníficos establecimientos balnearios que se surten de estas
aguas, uno llamado los Baños Grades y el otro los Baños Chicos. El último
es el más favorecido, sin duda por hallarse más cercano á la poblacion, pues
ámbos están conducidos con aseo. El de los Baños Chicos queda á unos
cuantos pasos de la estacion del ferro-carril y tiene magníficas albercas.

Otros de sus principales manantiales son: el Cedazo, las Macías, los Arellanos
y los Negritos.

Sus principales edificios son: el Palacio de Gobierno y el Palacio Municipal,
situados ambos en la Plaza de la Constitucion; el Teatro Morelos, en la calle
de Iturbide; el Parian, que ocupa toda una cuadra; el Hospital Civil, calle
2a de San juan de Dios, al lado del templo del mismo nombre: el Instituto Cientifico,
en el Jardin de San Diego; el Liceo de Niñas, en la Plazuela de San Juan
de Dios, y el Edificio de Exposiciones, cuya fachada mira al Jardin San Marcos.

Sus principales templos son: la Parroquia de la Asuncion (véase el grabado)
en la Plaza Principal; la Merced, Tercer Orden, Guadalupe, San Marcos y San
Diego.

Entre sus numerosos jardines los principales son el de la Plaza de la Constitucion
y el de San Marcos. Este último es un espacioso y bellísimo lugar en
el cual pueden tener cabida hasta 15,000 almas á la vez; está rodeado de una
elegante balaustrada de cantería, con lucidos pórticos del mismo material y
puertas de fierro, Su centro lo forma una glorieta en la cual acaba de


95


[Figure] EN EL JARDIN SAN MARCOS—Aguascalientes.

[Fotografia por el Sr. Antonio Chavez].




96

construirse un bonito kiosko, y de donde parten calles de frondosos árboles y
flores en todas direcciones.

En la Plaza Principal se levanta una bella columna que se construyó á
principios del presente siglo para colocar en su cúspide el busto de Cárlos IV,
con el fin de celebrar su advenimiento al trono español; pero en vez de éste
se colocó el de Fernando VII, que al fin de la guerra de Independencia fué
arrojado al suelo, quedando la columna en el estado en que hoy se ve.

El alumbrado público consiste de luz eléctrica incandescente: el número
total de focos que hay en la ciudad es de 325, siendo 150 de una potencia de
30 bujías y 175 de una potencia de 15 bujías. El Ayuntamiento paga por este
servicio á la compañía dueña de la planta eléctrica $950 mensuales. Es de
sentirse que al Ayuntamiento no haya adoptado el sistema de luces eléctricas
de arco para el alumbrado de las calles, de una potencia de 1500 bujías cada
foco, cuyo uso está generalizado en todas las poblaciones de alguna importancia.
La luz incandescente es solo buena para el interior de los establecimientos
comerciales y las casas de familia, no para el alumbrado de las
calles.

Aguascalientes es una amena y risueña poblacion, que tiene un clima benignísimo
y una temperatura siempre deliciosa. Su puro ambiente, perfumado
con la fragancia de tantas flores, parece reanimar desde luego al enfermo
que allí acude en busca de salud.

La persona que con encomiable habilidad ocupa el primer puesto en el gobierno
del pequeño pero rico Estado de Aguascalientes lo es el por todos títulos
estimable caballero, D. Alejandro Vasquez del Mercado, cuyo retrato
encontrará el lector en la primera página del presente capítulo. Fué primeramente
electo Gobernador del Estado en Agosto 20 de 1887, haciéndose
cargo de la administracion el dia 1o de Diciembre del mismo año, fecha desde
la cual ha ocupado tan distinguido puesto; pues fué reelecto por unanimidad
en Agosto 20 de 1891 por cuatro años más, período que terminará el dia 30 de
Noviembre de 1895.

Al reelegirle, los habitantes de Aguascalientes han querido probar al Sr.
Vasquez del Mercado, que tienen en alta estima las muchas dotes personales
que le distinguen, así como su habilidad y celo en la direccion de los negocios
administrativos de su rico Estado: han comprendido muy bien que es él
uno de esos gobernantes que honran y dan prestigio á la patria y á sus gobernados.


[Figure]


De Aguascalientes á Campico.
SALINAS—SAN LUIS POTOSI—TAMPICO—EL SR. D. CARLOS
DIEZ GUTIERREZ.

Dijimos en el capítulo anterior que los trenes del Ferrocarril Central Mexicano
para San Luis Potosí y Tampico parten de Aguascalientes á la 1:45
P. M. Siguen por los rieles de la via troncal hasta la estacion de Chicalote, de
donde continúan por su
propia via, que formando
una gran curva se extiende
desde allí hácia el
Oriente.

Se aleja el tren de la
hermosa pradera, dejando
allá atrás hasta desvanecerse
en la distancia los
extensos sembrados de
maíz y trigo, y la lozana
vejetacion que como sirviéndola
de atractivo cuadro
de verdor rodea á la
capital de Aguascalientes.

SALINAS, poblacion de
unas 5,000 almas, es la estacion
de mayor importancia
entre Aguascalientes
y San Luis Potosí, y la
region más productora de
sal en la República. Sus
productos se envian á todas
partes del país.


[Figure] SR. D. CARLOS DIEZ GUTIERREZ,
Gobernador de San Luis Potosi.

A corta distancia de Salinas los terrenos que cruza la via férrea alcanzan
una altura de cerca de 8,000 piés sobre el nivel del mar, y están poblados en
una gran extension de plantas de maguey y cactus. De allí en adelante
la via desciende gradualmente, mientras deja aquí y allá pequeñas pero pintorescas
poblaciones y ricas haciendas, hasta penetraren el valle donde se


98

levanta, hermosa, la importante ciudad de

San Luis Potosi, que es á la vez capital del Estado de su mismo nombre.
Por la ruta que hemos venido siguiendo dista San Luis Potosí 810 kilómetros
de México y 443 kilómetros de Tampico. Sus principales hoteles son
los siguientes:

HOTEL DEL PROGRESO—En la 4a calle de Aldama, No 2. Precios: hospedaje
completo, de $1.50 á $2.00; cuartos, de 75 cvos, a $1.00 al dia; comidas,
50 cvos.

HOTEL DE SAN LUIS—En la Plaza Principal. Precios: cuartos, de 75 cvos.
á $1.00 al dia; comidas, á la carte.

HOTEL SAN CÁRLOS—En la 3a calle de Aldama. Precios: hospedaje completo,
de $2.00 á $2.50; cuartos, de $1.00 á $1.50; comidas, á 50 cvos.

HOTEL SAN FERNANDO—En la 4a calle de Juarez, No 24. Precios: hospedaje
completo, de $1.50 a $2.00 al dia; cuartos, de 75 cvos, á $1.00; comidas,
á 50 cvos.

Administracion de Correos, en la esquina de la calle de los Bravo y Morelos
Expreso de Wells Fargo y Cía., en la 5a calle de Iturbide, No 4—Tranvias:
hay cinco líneas en la ciudad, pertenecientes á una misma compañía ó empresa,
y todas parten de la Plaza de Hidalgo. Una de ellas hace viajes con
regularidad desde la plaza aludida hasta las estaciones de los dos ferro-carriles,
el Central y el Nacional, y cobra 6 cvos. por pasaje; otra va al municipio
de la Soledad, que dista de la plaza 4½ kilómetros; otra va al Santuario
de Guadalupe, empleando 15 minutos en el viaje; una hace viajes hasta
el barrio de Tlaxcala y otra al barrio de Santiago—Coches de Sitio: cobran á
75 cvos, por hora durante el dia y $2.00 por hora desde las 10 P. M. hasta el
amanecer. Esto es lo que cobran los llamados coches especiales, situados en
la Plaza de Hidalgo: los situados en el sitio general sea en la Plazuela de
San Francisco, cobran á 50 cvos. la hora durante el dia, 75 cvos de las 10 á
las 12 P. M. y $1.00 por hora hasta el amanecer. Fuera de garita cobran estos
mismos coches á 75 cvos. por hora—Baños: los mejores son los de Suarez,
situados en la 6a calle de Rayon; los Baños Hidroterápicos, en la 2a de Fuentes
y los del Jordán en el barrio de Tequisquiapam. Periódicos: hay 3, el
"Periódico oficial" el "Correo de San Luis" y "El Estandarte". El primero
es bi-semanal y los dos últimos semanales.

La fundacion de San Luis Potosí data del año de 1576 y la de su elevacion
al rango de ciudad del de 1656, habiendo recibido este título del Virey Duque
de Albuquerque. El nombre de San Luis se le dió en obsequio á uno de sus
fundadores, D. Luis de Leixa, y el de Potosí, el cual recibió posteriormente,
parece que lo deba á la circunstancia siguiente: Poco despues de la fundacion
de San Luis, Fray Diego de la Magdalena, de la Orden de Franciscanos,
fundó en el año de 1583 la Mision de San Luis Rey. Un gefe indígena,
quien habia aprendido á amarle con gran cariño, acercose un dia al bueno y
venerable cura y con mucha cautela descubriole la existencia de una riquísima
mina situada en una de las vecinas sierras. Con el consentimiento del


99


[Figure] UNA CALLE EN SAN LUIS POTOSI—México.



100

mismo indio, dejó aquel de ser poco despues un secreto, y así fué descubierta
la en aquellos tiempos tan famosa mina de San Pedro. Como la forma del
cerro en que estuviera ésta ubicada así como su inmensa riqueza tuviesen
gran semejanza con las universalmente célebres minas del Potosí, en el
Perú, se le dió tambien el nombre de Cerro del Potosí, y de aquí lo recibió,
segun se cuenta, la ciudad que nos ocupa. A 68,401 asciende el número de
sus habitantes, segun censo tomado en 1889. Su situacion geográfica es de
22° 9′ 9" latitud Norte y 1° 51′ 5" longitud oriental de México.

Está situada San Luis Potosí en el centro de un extenso valle, pobre en
vegetacion pero rico en terrenos propios para la agricultura, la cual no se
ha desarrollado aun en el grado que debiera, pero que está sin duda destinada
á formar más tarde uno de sus principales elementos de riqueza. Su comercio,
que no hace mucho se hallaba en un lamentable estado de decadencia,
comenzó á florecer de nuevo desde que se establecieron comunicaciones
férreas entre esta capital y las principales ciudades del país, y de que solo en
unos cuantos años más éste se habrá desarrollado de una manera enorme no
admite dudas ningunas; pues bastan para asegurarlo su ventajosísima situacion
geográfica; las superiores condiciones de su puerto de Tampico sobre
las del puerto de Vera Cruz; las facilidades que para su creciente tráfico la
proporcionan las líneas férreas actualmente construidas y las nuevas que indudablemente
la unirán más tarde con otras porciones del país. En nuestro
concepto, San Luis Potosí llegará á ser para México lo que Chicago es
hoy para los Estados Unidos del Norte.

Es una ciudad aseada, de clima sano y deliciosa temperatura; sus canes
son en su mayoría estrechas pero rectas, y los edificios que á sus lados se levantan
tienen en lo general agradables fachadas; sus plazas, entre las cuales
figuran como principales la Plaza de Armas y la Plaza de la Compañía, ostentan
árboles lozanos y jardines magníficos. En la primera de estas plazas
estuvo colocada hasta recientemente una muy bnena estatua de Hidalgo,
la cual se cambió á la Alameda; ésta, que forma otro de los principales
sitios de adorno y recreo con que cuenta la ciudad, está situada cerca de las
estaciones de pasajeros de los ferro-carriles Central Mexicano y Nacional Mexicano.
En la Plaza de Armas, en el lugar que ocupaba la aludida estatua de
Hidalgo, acaba de construirse un costoso y elegante kiosko en el cual se
reune, dos veces por semana, una excelente banda de música que ejecuta
escogidas piezas musicales. En estas ocasiones, cuando la noche es tibia y
serena, como lo son todas las más en San Luís; las familias acuden en crecido
número á este sitio, y siguiendo los compases de la música, ya sea bajo la
intensa claridad de las lámparas eléctricas ó bajo la argentada luz de la luna,
se pasean alegres al derredor de la plaza. Para el que desde uno de los cómodos
bancos que allí hay colocados de trecho en trecho las ve desfilar en
larga y animada procesion ¡qué cuadro tan hermoso y rico en atractivos
ofrece entonces la plaza! ¡y qué oportunidades tan propicias se ofrecen tambien
entonces para comprender la parcialidad con que se ocupó Dios del bello


101


[Figure] Vista de la Plaza de Armas, Catedral, templos de Guadalupe y el Carmen, Palacio Municipal y un aguador
en San Luis Potosi, México.



102

sexo de la ciudad que nos ocupa! Cuando emprendió su viaje por las ricas
comarcas mexicanas con el fin de distribuir
las femeniles gracias, á muchas localidades
favoreció de igual manera; pero
al pasar por San Luis, ó se equivocó en la
cuenta, ó se le escaparon algunas de ellas
sin que lo sintiera ÉL, ó quiso, como hemos
dicho, distinguir con mil hechizos á
las hijas de esta simpática poblacion.

El distinguido y universalmente querido
ciudadano, Sr. D. Cárlos Diez Gutierrez,
con cuyo retrato hemos querido tener
el gusto de adornar la primera página del
presente capítulo, es actualmente el Gobernador
del Estado de San Luis Potosí,
puesto elevado que ha venido digna y
acertadamente ocupando desde el año
de 1877,


[Figure] Una Fuente y Aguadores en San Luis.

Aunque no es la presente una obra de
biografías, publicamos á continuacion la
que del Sr. Diez Gutierrez encontramos en una obra que con el título de
Hombres Prominentes de México dió á luz recientemente el Sr. D. Irenéo Paz,
distinguido escritor y periodista mexicano. Al recoger los justos y merecidos
elogios que allí hace el Sr. Paz del estimable gobernante que ocupa
nuestra atencion, lo hacemos con el deseo de contribuir por medio
de los veinte mil ejemplares que componen la presente edicion
de esta guía de viajeros, á que sean más conocidas las
reelevantes dotes que como particular y como hombre público
le distinguen:


[Figure]

"Presentamos ahora al lector uno de los tipos
más interesantes de nuestra
patria. Caballeroso, fino en su
trato, desprendido, popular y
con un talento despejado, tuvo á
su disposicion todas las cualidades
que son necesarias para elevarse.

Hé aquí algunos de sus antecedentes.

Nacido en una poblacion pequeña
de San Luis Potosí, pasó á
hacer sus estudios á la capital
del Estado, los que tuvo que interrumpir
varias veces, deseoso de adquirir la gloria militar que tiene tantas

103

seducciones para las almas ardientes y patriotas,
yendo á afiliarse entre los Garibaldis de la frontera
que con sus blusas rojas caian como valanche sobre
las huestes reaccionarias del interior dirigidos por
los Zuazua, los Coronados, los Zayas los Zaragoza
y por tantos valientes que ofrecieron sus vidas en
holocausto á su libertad. En aquella época de tantos
desastres para el país, pero de tanta gloria para
los que lucharon ya por las instituciones democráticas,
ya por la independencia, era difícil sustraerse
al deseo de encontrarse en una lucha tan encarnizada,
sintiendo en el ánimo viril todo el peso
de la justicia que asistia á los patriotas; pero Cárlos
Diez Gutierrez tuvo que ceder á las instancias de
su familia para seguir su carrera
literária, por más que tuviese menos
atractivos para su fogoso corazon
que la militar; y obediente y
digno, se sometió al mandato paternal,
no sin volver á esgrimir
su espada en las veces
que le fué posible, al lado
de Treviño y otros caudillos
republicanos. Al fin
de tantos vaivenes, recibió
su título de abogado en 1869,
con brillantísima aceptacion.
Inmediatamente fué
electo diputado, filiándose
en el Congreso en el partido
más popular entonces, que
era el partido porfirista. Cuando
fué necesario sostener esta causa,
que representaba el progreso del
país en el terreno de las armas, Diez Gutierrez
abandonó el cómodo sillon del Congreso
para ir á la frontera para mover los
elementos que se necesitaban para el
triunfo. Se puede decir que no volvió á
envainar la espada, despues de un largo
período de combates en que la suerte le
fué unas veces favorable y otras adversa,
hasta que quedó plenamente restablecido
el gobierno proclamado despues del plan

[Figure] Instituto Cientillco—San Luis Potosi.


104

de la Noria, en el movimiento de Tuxtepec.

En ese largo período á que nos referimos, Diez Gutierrez espedicionó desde
Chihuahua á Matamoros y el Saltillo, hasta que ocupó con tres mil hombres,
que él mismo habia organizado, la plaza de San Luis Potosí, ganando
sus ascensos incluso el de general de brigada efectivo con la fuerza de su brazo.

Estando al frente de ese Estado como Gobernador y comandante militar,
fué llamado á hacerse cargo de la importante cartera de Gobernacion, y como
ministro de Estado contribuyó en su esfera, á la favorable reconstruccion
que ha sufrido el país en los últimos años, en cuyo puesto desplegó altas
dotes administrativas.

Ocupó luego un asiento en el Senado y en seguida fué electo gobernador
constitucional de San Luis Potosí, mereciendo por unanimidad la reeleccion
en el período siguiente, merced al acierto, patriotismo é inteligencia, con
que ha sabido conducirse en tan espinoso encargo.

Uno de los beneficios que le debe su suelo natal, es el empeño con que
procuró que su capital quedara ligada por el ferro-carril con la de la República,
dando lugar á que se hiciere con ese motivo en San Luis una de las
más elegantes fiestas que por inauguraciones semejantes, se han verificado
en la República. En ella quedó acreditado como hombre de gusto, galante,
popular y como ferviente partidario de las mejoras materiales, pues que
siempre está procurando por su parte abrir al progreso del país nuevos y
extensos horizontes."

Entre sus principales edificios figuran el Palacio de Gobierno, situado en la
Plaza Hidalgo y cuya construccion data del año de 1767; el Palacio Municipal,
situado tambien en la misma plaza, de dos pisos y con magníficos portales;
el Instituto Científico, en la calle 4a de Juarez; el Teatro Alarcon, en la calle
4a de Abasolo; la Penitenciaría y la Escuela de Artes (en construccion) en la
calzada de Guadalupe; la Casa de Moneda, en la 1a del Apartado; la Catedral,
en la Plaza de Hidalgo; templo del Cármen, en la Plaza de Morelos; templo de
la Compañía, en la Plaza de Arista; templos de San Francisco y Tercer Orden, en
la Plaza de San Francisco; San Agustin, en la 2a de Fuente y el Santuario de
Guadalupe
, al fin de la calzada del mismo nombre. En la puerta mayor de
este último y hermoso templo se leen estas consoladoras líneas:

AQUÍ EL QUE PIDE RECIBE,
EL QUE BUSCA HALLA,
AL QUE TOCA SE LE ABRE.

Entre los importantes edificios públicos que hay actualmente en construccion
en San Luis figura tambien un gran teatro, situado al Poniente de la
Alameda, cerca del templo del Cármen. Pronto quedará éste terminado;
su costo ascenderá á $150,000 y será una de los edificios más elegantes de la
poblacion.

Cuenta tambien esta ciudad con magníficos planteles de enseñanza: y no
podia serde otra manera, hallándose al frente del gobierno el Sr. D. Cárlos
Diez Gutierrez: al ramo de la instruccion pública es, dicho sea en honor suyo,


105


[Figure] Fachada del nuevo edificio de "La Fama"—San Luis Potosi.



106/107


[Figure] DEPARTAMENTO DE LAS CIGARRERAS EN LA GRAN "FABRICA DE LA FAMA"—San Luis Potosi, México.

Propiedad del Sr. D. Antonio Delgado Renteria.




108

al que más particularmente dedica su atencion.

Entre los templos el del Cármen es el más notable por su belleza arquitectónica.
Para juzgar de su mérito bastará decir que es obra del inmortal
Tresguerras, quien construyó tambien el Teatro Alarcon de esta ciudad, que
tiene una bóveda casi plana de un mérito notable, así como el templo del
Cármen de Celaya, del cual nos ocupamos ya en el capítulo correspondiente.
Véase el grabado que aparece en la página No 111

Hay así mismo en San Luis Potosí fuertes casas comerciales y establecimientos
fabriles, figurando prominentemente entre ellos La Fama y el Almacen
de Drogas
y Botica del Mercado.

Hace hasta la fecha en que escribimos poco más de 30 años que D. Antonio
Delgado Rentería daba los primeros pasos para el establecimiento de
su fábrica de puros y cigarros, teniendo que vencer gravísimas dificultades
antes de poder abrir sus puertas al público de San Luis Potosí. Logró por
fin hacerlo, y poniendo á su fábrica el significativo nombre de LA FAMA,
adoptó para su marca el busto de la nunca bien lamentada Angela Peralta.

El busto de esta querida artista que aparecía en cada cajetilla hizo desde
luego simpáticos aquellos cigarritos; y el gusto especial, exquisito, que supo
dar á sus tabacos por medio de preparaciones de las cuales él solo poseía el
secreto, le conquistó luego un crédito envidiable.

La fortuna comenzó á acariciarle desde sus primeros esfuerzos, y ya hoy
es dueño del primer establecimiento de su clase en la localidad y uno de los
más importantes en toda la República, pues en él encuentran seguro empleo
cerca de mil operarios entre hombres y mujeres.

En el departamento para la elaboracion de cigarros solo se emplean mujeres,
y hombres en el departamento para la elaboracion de puros.

El que ocupan las cigarreras, y del cual da una idea muy exacta el grabado
que aparece en las páginas 106 y 107 es un espacioso salon de 150 piés de
largo por 50 de ancho, con su techo á conveniente altura. Allí, en larguísimas
hileras, sentadas sobre cómodos banquillos y con su correspondiente
batea de tabaco y papel sobre sus rodillas se entregan las cigarreras á sus
diarias tareas. En el momento que el artista sacaba la fotografía para nuestro
grabado habia en el local unas 800 cigarreras.

Notamos con agrado que en nada se parece el departamento que nos ocupa
á muchos que hemos visto en otras grandes fábricas, pues aquí todo es
limpieza y buen órden. Francamente, el solo cuadro que allí se ofrece á la
vista basta para inspirarle á uno ganas de convertirse en fumador.

En la fábrica hay así mismo los necesarios departamentos para el almacenaje
de los tabacos; para el empaque; para cortar el papel para los cigarros con
máquinas ó cortadoras modernas movidas por vapor; para picar y despolvar
el tabaco; para la elaboracion de los puros y para la fabricacion de los cajoncitos
en que éstos se empacan, hechos con madera traida de Campeche.

En todos ellos se nota el mismo aseo y encomiable arreglo.

Aparecen tambien en esta guía otros dos grabados de esta importante fábrica:


109


[Figure] Fachada del Almacen de Drogas y Botica del Mercado—San Luis Potosi,
México.



110

uno del interior ó patio delantiguo edificio, y el otro de la fachada de
uno nuevo que acaba de construir en la esquina formada por las calles del
Valiente y de Trancas, de dos pisos, de mucha solidez y elegante arreglo en su interior.

Modesto fué y difícil, como hemos visto, el orígen de la que es hoy la primera
fábrica de su clase en el Estado; pero mucho pueden alcanzar la perseverancia,
la fuerza de voluntad, el interés en satisfacer el gusto del público
consumidor y la honradez y buena fé en los negocios. El Sr. Delgado
Rentería es muy acreedor á los frutos que le han proporcionado sus desvelos.

El último de los dos establecimientos citados es el principal de los de su
clase en esta capital, y el crédito de que disfruta puede bien causar la completa
satisfacion de sus dignos propietarios. No debe extrañar á nadie, sin
embargo, que adquiera gran prestigio una casa cuyos dueñosno vasilan nunca
en emprender cuantiosos gastos, así para ocupar en el servicio á empleados
competentes como para tener su establecimiento constantemente abastecido
de las mejores drogas, perfumería y una gran variedad de artículos de fantasía,
importados todos de los mejores mercados extrangeros. Además, son
los Sres. Rafael Rodriguez y Cía extremadamente escrupulosos en el despacho
de los medicamentos, circunstancia que les ha granjeado la completa
confianza de los mejores médicos de la ciudad. Tenemos gusto en dar cabida
entre los apuntes descriptivos de esta capital á dos magníficos grabados
que representan, uno la fachada y el otro el interior del nuevo y ámplio
edificio de tres pisos que actualmente ocupan, habiendo tenido necesidad de
cambiarse del antiguo local que era muy reducido ya para el gran aumento
que han tenido sus negocios. A la entrada del establecimiento, en al piso
bajo, hay una elegante fuente de aguas gaseosas y aguas minerales, como se
verá en el grabado ya aludido.

"De Aguascalientes á Tampico" es el título que lleva este capítulo, y para
cumplir con lo ofrecido preciso es que continuemos nuestro viaje.

Hay dos trenes semanalmente de San Luis Potosí á Tampico y salen los
mártes y viérnes á las 12:15 A. M.

El tren se aleja de la estacion de San Luis arrastrado por poderosas máquinas;
llega durante el resto de la noche á las estaciones de La Tinaja, Corcovada,
Peotillos, Silos, Villar, La Joya, San Lázaro, Cerritos, San Bartolo y Las Tablas
, y á
las 6:00 de la mañana detiene su carrera en

Cardenas, estacion del almuerzo, la cual dista 413 kilómetros de Aguascalientes,
189 kilómetros de San Luis y 254 de Tampico. El restaurant está
bien atendido y cuesta cada comida $1. Aquí se deja el coche Pullman y el
tren sigue adelante con coches de primera y segunda clase, á cargo de un
nuevo conductor, despues de una detencion de 30 minutos.

Como á 3 kilómetros adelante de Cárdenas comienza á descender de la
gran altura alcanzada durante la noche, y á los 14 kilómetros llega á

La Labor, nombre de una hacienda de importancia cuyas casas se ven del
lado derecho de la via allá, al pié de las elevadas montañas.


111


[Figure] EL TEMPLO DEL CARMEN.—San Luis Potosi, México.


112

Las Canoas, es el nombre de la siguiente estacion, y se halla á la entrada
del gran Cañon de Guerrero. A su lado hay numerosos, añejos y corpulentos
ahuehuetes cuyas raíces bañan las cristalinas y abundantes aguas de un río
que nace en las vecinas montañas, y hácia el frente, y muy cercanas al edificio
de la estacion, se levantan extrañas moles de granito. Aquí comienza la
parte más pintoresca é interesante del gran ramal del Ferrocarril Central Mexicano
que vamos recorriendo. La mejor vista de esta bellísima seccion del
camino se obtiene por las ventanillas en el lado izquierdo del tren.

No necesitamos encarecer al viajero que se fije enpeñoso en los terrenos
que el tren vaya cruzando adelante de la estacion de Las Canoas, pues es tal
la sublimidad, permítasenos la palabra, de los paisajes que uno tras otro van
ofreciéndose á la vista, que aunque uno quisiera no podria abstraerse á los mil
encantos que poseen: es irresistible su atraccion para los ojos que pueden
apreciar cuanto es grandioso y bello.

Continúa deslizándose el tren sobre los bruñidos rieles de su bien balastrada
via por los costados de elevadísimas montañas, á las que se ha desgastado
tan solo el terreno necesario para dejar el paso libre á ese fogoso corcel de
hierro, que rugiendo impetuoso y arrojando bocanadas de humo negro,
parece volar por el espacio como á igual distancia entre el cielo y el abismo.

Y se le vé salir de entre la densa, salvaje vejetacion de los sitios que atraviesa,
y penetrar en numerosos túneles abiertos en el corazon de las montañas,
y formar violentas curvas aquí y allá para retratar luego su fugitiva imágen
en las cristalinas aguas que pasan buscando afanosas su nivel por el fondo
de profundísimos barrancos.

Y cuando está uno contemplando, atónito, algun paisaje cuya hermosura
la mente no habia antes podido ni siquiera soñar, se le ve desaparecer de
improviso tras algun elevado pico de las sierras, tan elevado que parece juguetear
allá en el espacio con las nubes, tan solo para dejar su turno á algun
otro paisaje de mayores atractivos.

Aquí se ve un vallecito rodeado de cerros perpendiculares, en cuyo fondo
aparecen chozas de las que salen corriendo alegres mujeres y niños, para
dar con sus seductoras sonrisas una cordial bienvenida al poderoso agente de
la moderna civilizacion, que pasa magestuoso y veloz por su lado, dejándoles
oir su fatigosa respiracion y lanzando al aire silbidos cuyo eco resuena
entre las escabrosidades de las vecinas sierras, para irse luego á perder entre
el denso follaje de sus vírgenes selvas.

Allá se ven bosques de esbeltas palmeras, y plátanos de descomunales hojas,
y torrentes de agua rompiéndose contra las rocas en su vertiginosa carrera
para ir á formar más adelante gigantes cataratas.

Y así, aquí y allá y en todas partes, continúa de sorpresa en sorpresa el
viajero atravesando estos encantados sitios, hasta que abandona el tren las
serranías, entra al valle que refrescan ya las marinas brisas y se detiene al
fin, á las 5:40 de la tarde, en

Tamos, estacion situada á 13 kilómetros de Tampico. Aquí se hallan los


113

talleres de la compañía del Central Mexicano, y aquí se puede ver ya el anhuroso
Pánuco, uno de los principales ríos de
la República. Este río tiene una extension
total de 400 millas y es navegable para buques
de un calado de 9 á 10 piés por una distancia
de cerca de 100 millas. Su profundidad
en esta parte es de más de 30 piés y su
anchura como de 500 metros. De Tampico
adelante y hasta la Barra de Tampico su profundidad
aumenta á 40 piés y su anchura á
más de 650 metros. Tamós tiene unos 1,000
habitantes.


[Figure] Faro de Tampico.

A corta distancia de Tamós se cruza el río
Tamesí, que une sus aguas á las del Pánuco,
sobre un magnífico puente, y á las 6:30 P.M.
se llega al puerto de

Tampico, situado en la costa occidental
del Golfo de México, y á la desembocadura
del caudaloso Pánuco. Sus principales
hoteles son los siguientes:

HOTEL AMÉRICA JUAREZ—Calle del Comercio,
No 113. Precios: hospedaje completo,
de $1.50 á $2 al dia; comidas, á 75 cvos.

ROBBINS HOUSE—Frente á los muelles. Precios:
hospedaje completo, de $2 á
$2.50 al dia; cuartos, á $1; comidas, á
50 cvos.


[Figure]

HOTEL, CONTINENTAL—Calle del
Muelle, No 89. Precios: hospedaje
completo, $1.50; comidas, á 62½ cvos.

Tampico está situada á los 22° 14′
4" latitud Norte y 10° 13′ 51" longitud
oriental de México. Su fundacion
data del año de 1823 y el numero
de sus habitantes se estima actualmente
en 10,000. La poblacion, con
sus calles rectas y aseadas,
que descienden gradualmente desde una altura
de algo más de 50 piás hasta el
nivel de las aguas del río la dan, junto
con su caserío de sólida construccion
y anticuado estilo arquitectónico,
pues tienen todas las más techos
de tejas y balcones de madera pintados de verde, la dan decimos, un aspecto


114

que tiene tanto de raro como de agradable.

Posee dos plazas con bonitos jardines, la de la Constitucion y la de la Libertad,
y entre sus principales edificios públicos figuran la Casa Municipal el
Cuartel de Policía el Instituto Municipal y el Hospital de San Sebastian, que se halla
en construccion.

Tiene esta localidad un clima abrasador en la estacion del verano, dejándose
sentir muy particularmente el calor en los meses de Mayo y Junio; pero
en el invierno su temperatura es agradable, siendo solo molestos entonces
los fuertes vientos del Norte que soplan con bastante frecuencia.

La estacion del estío es considerada aquí como mal sana, experimentándose

[Figure] En las márgenes del Pánuco-Tampico.

entonces enfermedades que originan las partes pantanosas de los lagos,
que quedan descubiertas por la disminucion que-sufren sus aguas durante
las grandes evaporaciones de la calurosa estacion.

En años anteriores Tampico era el principal puerto mexicano en todo el litoral
del Golfo; pero con la construccion del ferro-carril de la ciudad de México
á Veracruz, éste último tuvo naturalmente que cobrar mayor importancia
desde luego, con la cual no pudo competir Tampico por falta de buenas,
comunicaciones con el interior del país; y sin embargo, sus condiciones como
puerto eran entonces y han sido siempre muy superiores á las de Veracruz,
y lo serán mucho más aún una vez se hayan terminado las grandes
obras que están aquí construyéndose actualmente, para las cuales el Gobierno
general ha apropiado algunos millones. Tanto la anchura como la profundidad
del río ofrecen en todo tiempo un seguro fondeadero á las embarcaciones.
Ya hoy tiene dos ferro-carriles, no es este el aislado puer o de ayer.


115


[Figure] En las obras del puerto de Tampico, México—Construyendo las Empalizadas—Ferrocarril Central Mexicano.


116

Desde que la poblacion quedó unida con el resto del país por medio de los
ferro-carriles y se comenzaron los trabajos en las grandes obras del puerto,
Tampico ha venido experimentando favorables cambios que se hacen de dia en
dia más notables, así en el aumento de su comercio como en el aspecto de
la poblacion, pues con frecuencia se derriban casas de mezquina apariencia
para construir en su lugar edificios magníficos.

Debemos decir antes de regresar á Aguascalientes para continuar nuestro
viaje por la via troncal hasta El Paso, que un viaje á Tampico no puede
menos que ser siempre agradable para todos, tanto por las excelentes comodidades
que al viajero ofrece el Ferrocarril Central Mexicano, como por las múltiples
bellezas que la Naturaleza se ha empeñado en reunir en toda la extension
de los terrenos que este importante ramal suyo atraviesa.


[Figure]


De Aguascalientes á Chihuahua.
ZACATECAS Y SU ACTUAL GOBERNADOR—GUADALUPE
EL CERRO DE LA BUFA.

Al partir de Aguascsalientes la via sigue por una fértil llanura. A los 14 kilómetros
hay una pequeña estacion llamada Chicalote. Hasta aquícaminaban
juntos el tren que va para El Paso y el que va para San Luis Potosí y
Tampico, pues partian ambos
Casi al mismo tiempo de
Aguascalientes. Avanzaban
uno tras el otro hasta llegar á la
indicada estacion, y luego el
de Tampico, formando una
curva seguia hácia el Oriente.
Los pasajeros se asomaban
por las ventanillas mientras los
dos trenes continuaban alejándose
uno del otro, y antes de
ocultarse el de Tampico tras
una pequeña colina que rodea,
el ingeniero tiraba del cordon
que pone en juego el sibato de
la maquina y con varios pitazos,
que contestaba luego el tren
de El Paso, se despedian los
dos para conducir su humano
cargamento á "deferentes rumbos,
diferentes puertos......"
Hoy, sin embargo, las horas
de partida se han cambiado
un poco: el tren que va á San
Luis Potosí sale de Aguascalientes, á la 1:45 P. M., y el que va para Paso
unos cuantos minutos despues.


[Figure] Sr. D. JESUS ARRECHIGA,
Goberbnador de Zacatecas.

Sigue la via poridénticas planicies: llega á la estacion Rincon de Romos,
que debe su nombre á una próspera comarca agriculturera distante de
allí como 4 kilómetros, y poco despues de pasar esta última estacion sale


118

del Estado de Aguascalientes para entrar al de Zacatecas. La primera
estacion de alguna importancia que se encuentra en este Estado es

Guadalupe, que está unida á Zacatecas por una línea de traccion
animal. Este tranvia sigue por terreno muy pendiente, necesitándose
seis mulas que tiren de cada uno de sus ligeros wagones para hacer el ascenso.
En el viaje de regreso, sin embargo, los wagones no necesitan mulas,
vuelven solos, sin más ayuda que el de sus frenos, para impedir que caminen
con demasiada violencia. Se cobra en estos tranvias por el viaje entre
Zacatecas y Guadalupe 15 centavos en primera y 10 en segunda. En el viaje
de Zacatecas á Guadalupe se emplean 30 minutos y en el de Guadalupe á
Zacatecas 45 minutos.

Quien visite la ciudad de Zacatecas no debe omitar un viajecito á Guadalupe;
y una vez allí uno de los lugares que primero debe visitar es la Capilla
de la Purísima: su ornamentacion interior es exquisitamente bella.

El tren continúa siempre adelante, acercándose cada vez más á las nubes.
Despues de escalar varias alturas se distingue el histórico Cerro de la Bufa
con su inmenso creston de granito, donde tuvo lugar el dia 2 de Marzo de
1871 un reñido y sangriento combate entre las fuerzas oposicionistas que
mandaban los Gerales. Guerra, Treviño y Garcia de la Cadena, y las fuerzas
de Juarez, las cuales tomaron por asalto aquel importante punto bajo las órdenes
del Geral. Sóstenes Rocha, quedando de parte de las últimas la victoria,
sin embargo de ser su número muy inferior al de las primeras.

Los fuertes resoplidos de la locomotora son indicio claro de que continúa
en su dificil ascenso por aquellos cerros, ascenso que efectúa ya pasandopor
estrechos tajos, describiendo violentas curvas en todos sentidos, y dejando á
derecha é izquierda las numerosísimas haciendas donde benefician los ricos
metales, en las cuales pueden verse, desde los wagones del tren, los malacates
y hornos de antigua invencion, y á miles de peones, mulas y burros que
parecen formar una gran confusion; pero que, sin embargo, siguen todos con
el mayor órden sus respectivas tareas; y cuando la misma locomotora,
para impedir desgracias, anuncia su aproximacion al entrar en algun tajo ó
en alguna curva, entonces el eco de sus silbidos va á perderse en las entrañas
de sus profundas minas y en las quebradas y barrancos de sus argentíferas
montañas. Y despues de recorrer así muchos kilómetros, como si de improviso
se cambiase á un lado alguna de las montañas, divisa el viajero, tendida
al pié del Cerro de la Bufa y formando un cuadro pintoresco en extremo, la

Ciudad de Zacatecas. La estacion está unida al centro de la poblacion por
una línea de tranvias que llega hasta la hacienda de minas llamada de La
Merced. Se cobra por viaje 6 cvos. hasta la Aduana (situada en el mero centro
de la ciudad) y 12 cvos. hasta la referida hacienda. Esta línea pertenece
á la Compañía Zacatecana de Tranvias y pasa por frente de los principales hoteles
de la ciudad. Los precios que en estosse cobran son los siguientes:
HOTEL CENTRAL de $1.50 á $2 al dia......Calle de Merced Nueva.

HOTEL DEL COMERCIO, de $1.50 á 2 al dia {Esquina de la calle de la Caja y
Plaza Principal.


119

HOTEL ZACATECANO, de 75 cvos. á $1.50 al dia.....Plazuela de San Agustin.

Los precios de los dos primeros hoteles incluyen hospedaje completo (habitacion
y comida) y los del último, habitacion solamente.

La Oficina telegráfica del Central Mexicano está situada en la Plazuela de San
Agustin, No 21—Expreso de Wells, Fargo y Cía., Plazuela de San Agustin No 17,
bajos del Hotel Zacatecano—Administracion de Correos, calle del Correo, No 18,
en la Plazuela de Santo Domingo—Telégrafos Federales, calle del Correo, No 9—
Compañía Telegráfica y Telefónica del Estado de Zacatecas, Plaza Principal, en el
Palacio del Gobierno.—Palacio Municipal, frente al Jardin Juarez, entre el

[Figure] VISTA DE CATEDRAL Y DE LA CALLE ALDAMA—Zacatecas.

Callejon de la Carne
y la calle del
Gorrero— Biblioteca
Pública del Estado
, en
la Plaza Principal ó
Plaza de Armas,
frente al Palacio del
Gobierno: abre sus
puertas de las 8 A. M.
á las 12 M., y de las
4 P. M. á las 8 P. M.—
Dos bancos, Bancode
Zacatecas
, calle de la
Caja, No 3, y el Banco
Nacional de México
,
calle de Tacuba, No 23—Cárcel de Zacatecas, en la Plazuela de Santo Domingo
Casa de Moneda, calle del Correo, al lado del Ensaye Principal, esquina de
la misma calle del Correo y del Callejon de Sau Agustin: abre sus puertas

120

de las 7 A. M. á las 5 P. M. y se admitea visitas—El Tranvia para Guadalupe se
toma en la Plaza del 5 de Mayo.

Zacatecas es capital del Estado de Zacatecas. Dista de México 706 kilómetros
(439 millas) y de El Paso 1264 kilómetros (785 millas). Su altura sobre
el nivel del mar es de 2453 metros (8,000 piés aproximadamente). Su poblacion
fija se estima actualmente en 45,000 habitantes y su poblacion flotante en
unos 10,000. El número de extrangeros radicados en la ciudad, en su mayor
parte americanos, es de 200.

Se descubrió el mineral de Zacatecas el dia 8 de Setiembre de 1546, por
Juan de Tolsa. Cristóbal de Oñate, Baltasar Treviño de Buñuelos y Diego
de Ibarra fundaron dos años más tarde, en 1548, el pueblo de Zacatecas, el
cual creció con tal rapidez, tanto en riqueza como en poblacion, que por órden
de Felipe 11 fué elevado al rango de ciudad en 1585.

La ciudad no es muy sana. Sin duda por su gran elevacion circula allí
generalmente un vientecito helado que hace muchas víctimas de pulmonía.
Su agua es escasa y contribuye á que la ciudad no sea tampoco tan aseada
como debiera.

Sus edificios principales son: El Palacio del Gobierno, el Palacio Municipal,
la Casa de Moneda, el Palacio Legislativo, el Mercado Principal, que
costó $300.000, y otros dedicados á la instruccion y beneficencia pública.

Tiene igualmente bonitos templos, siendo la Catedral el principal entre todos.
En el sitio que hoy ocupa se construyó en 1559 la primera iglesia parroquial
de Zacatecas, la cual se destruyó para edificar el magnífico templo [véase
el grabado] que hoy se levanta allí. Este se comenzó en 1612, y aunque
ya desde 1625 se celebraba en él el santo sacrificio de la misa, no quedó-enteramente
concluido sino hasta el 15 de Agosto de 1752, fecha en que se dedicó
con gran des ceremonias á Nuestra Señora de la Asuncion. En su ele
gante fachada de cantera color rojizo pueden verse obras artísticas de escultura,
representando las figuras de tamaño natural que hay en sus intercolumnios
á Jesucristo y sus Apóstoles.

Debe visitarse tambien la capilla de los Remedios ó del Patrocinio, construida
en 1728. Se halla esta capilla en el Cerro de la Bufa, inmediata al
gran creston que le sirve de cima. El turista que así lo desea, puede llevarse
de allí como recuerdo de aquel lugar alguna fotografia, estampita ó medalla
de la milagrosa vírgen, en cambio de pequeña moneda.

La vez que visitamos nosotros esta capilla encontramos á nuestro regreso,
como á la mitad del elevado cerro, á una simpática señora que acompañada
de dos criaturas y llevando sus zapatos en la mano, subia descalza por la
pendiente vereda que guía á su cima. Una sospecha nos asaltó al contemplar
aquel cuadro y para salir de dudas nos permitimos hacerla algunas preguntas.

—Sí, nos contestó ella; hice la promesa en un dia cuyo recuerdo me espanta:
caminábamos mi esposo, estas dos niñas y yo montados en burros por la
Barranca de Guadalajara; llovia y tronaba de una manera terrible, y de improviso


121


[Figure] VISTA PANORÁMICA DE ZACATECAS—El Cerro de la Bufa y la Capilla de los Remedios—Ferrocarril Central
Mexicano.



122

llegó á nuestros oidos un ruido más terrible aún: eran las aguas que
en crecidas corrientes bajaban de los vecinos montes amenazando arrastrarnos
con ellas. Yo, viendo en peligro á misinocentos criaturas, brinqué de
mi burro sobre el empapado suelo, y de rodillas y con fervor ofrecí á la santa
Virgen de los Remedios venir á hacerle una visita hasta esta su capilla, si
nos salvaba, subiendo el cerro descalza. Las aguas, que arrancaban los árboles
de raíz á su paso, respetaron nuestras vidas y un rayo de sol rasgó en
aquel momento las negras nubes que le ocultaban. Esto aconteció hace
unos cuantos años; pero no me habia sido posible venir antes desde el apartado
lugar en que vivo á cumplirmi promesa. Hoy, que estoy á punto de
lograr mi deseo me siento muy feliz.

Diciendo esto y despidiéndose de nosotros continuaron la señora y sus dos
jóvenes hijas su dificultosa marcha.

Aquella clase de peregrinaciones no era cosa nueva en Zacatecas. Desde
que se fundó la capilla en el pasado siglo han acudido allí peregrinos de todas
partes del país.

El actual Gobernador de esta importante entidad federative lo es D. Jesus
Arréchiga, digno hijo del mismo Estado de Zacatecas. Hombre de principios
liberales, de ideas progresistas, ha tenido oportunidad de prestar importantes
servicios á su patria, así en los campos de batalla defendiéndola bizarramente
con su espada en distintas ocasiones, como en el elevado puesto que
hoy ocupa iniciando medidas que han contribuido grandemente al adelanto
general, no solo de la capital sino así mismo de los diferentes partidos del
rico Estado que gobierna, siendo el ramo de la instruccion al que ha dedicado
su particular atencion.

Se recibió primeramente como Gobernador de Zacatecas en Setiembre 16
de 1880, y conservó el puesto durante los cuatro años de su periódo. Fué reelecto
en Julio de 1888 y se hizo nuevamente cargo del poder en Setiembre 16
del mismo año. Su actual período terminará el dia 16 del próximo mes de
Setiembre; pero su reeleccion por tercera vez al elevado puesto que ha venido
dignamente ocupando es ya un hecho que nadie pone en duda; pues el
impulso que ha sabido darle á los ramos todos de la administracion, así como
su reconocida honradez, han granjeádole universales simpatias: su continuacion
en el poder por ahora se ve en Zacatecas como una necesidad que exigen
los mejores intereses del Estado.—Véase su retrato al principio de este
capítulo.

Llega el tren á Zacatecas á las 5:45 y sale cinco minutos despues, para
llegar á

Calera á las 6:45 P. M. Esta es la estacion de la cena. Como de aquí en
adelante el movimiento de pasajeros es menor, se sulen cambiar los coches de
primera y segunda por un solo coche que tiene una particion en el medio,
la cual divide ó separa á los pasajeros de primera de los de segunda clase.
Antes de llegar el tren á la estacion conviene, pues, enterarse con el Conductor
ó con el garrotero si ha de haber ó no necesidad de cambiar de dichos


123

coches los pequeños equipajes al nuevo wagon, que pocos momentos despues se
arrima en tales casos á la estacion para el efecto. Los pasajeros de los coches
Pulman no necesitan molestarse en nada, pues estos siguen sin cambio ninguno
hasta la frontera.

En Calera comienza la tercera division de la línea: hay, pues, cambio de
Conductor y demás empleados.

Estos mismos empleados acompañan al tren durante toda la noche y hasta
las 5:00 de la mañana siguiente, hora en que llega á

Jimulco, donde nuevamente hay cambio de Conductor y empleados para
entrar á la cuarta division, la cual termina en Chihuahua.

Hecho el debido cambio de empleados en Jimulco el tren sigue su marcha
y llega á

Torreon, que es la estacion del desayuno, á las 7:00 A. M. En esta estacion
empalman los trenes del Central Mexicano con los del Ferrocarril Internacional
Mexicano
para Matamoros, Parras, Treviño, (aquí empalma el Ferrocarril
de Monterey y el Golfo Mexicano
) Monclova, Sabinas y Piedras Negras, ó Ciudad
Porfirio Diaz, como se llama en la actualidad. Más adelante nos ocuparemos
en capítulo separado del Ferrocarril Internacional Mexicano

Torreon dista 1136 kilómetros de la capital de México y 834 kilómetros de
El Paso. Parte de allí el tren á las 7:30 A. M. y poco despues, sobre un magnífico
y sólido puente de hierro recientemente concluido y que mide un poco
más de 800 pies de longitud, cruza el río Nazas y se detiene unos momentos en

Lerdo, centro de una region riquísima para el cultivo del algodon. Villa
Lerdo, á la cual debe la estacion su nombre, dista de allí tres kilómetros, y
están ambas unidas por un ferro-carril de traccion animal. Lerdo tiene como
10.000 habitantes

Mapimi, que dista 1178 kilómetros de Mexico es la estacion para el pueblito
y mineral del mismo nombre, el cual tiene unos 4,000 habitantes. Sigue
el tren atravesando los terrenos del renombrado Bolson de Mapimí, desierto
inmenso situado entre los estados de Chihuahua, Coahuila y Durango, y el
cual recorrian constantemente en tiempos pasados los indios apaches y los
comanches. Al salir de la estacion de

Yermo se sale tambien del Estado de Durango para entrar al de Chihuahua,
y despues de pasar las estaciones de Saez y Zavalza se llega á

Escalon, punto de donde parte el Ferrocarril Mexicano del Norte para el mineral
de Sierra Mojada, el cual dista 125 kilómetros de Escalon, en direccion
Nordeste. Se comenzó la construccion de este nuevo ferro-carril sin subvencion
ninguna, con capital particular, en Agosto de 1890 y se inauguró en
Enero de 1891. Es de via ancha y está haciendo actualmente un acarreo de
unas 8 y hasta 10 mil toneladas de metal mensualrnente. En Sierra Mojada
hay cinco ó seis grandes compañías mineras y la poblacion cuenta con
6,000 habitantes, estando la mayor parte de ellos empleados en las minas.
Los metales tienen una ley de 25 á 35 onzas de plata por tonelada y de 20 á


124

35% de plomo. Una gran parte de ellos se ha estado embarcando para los
Estados Unidos.—Corren diariamente dos trenes de Escalon á Sierra Mojada
y dos de Sierra Mojada á Escalon. El viaje se hace en tres horas y un cuarto
y cuesta $6.25 en primera y $3.25 en tercera.

Siguen las estaciones de Rellano, Corralitos y Dolores, y á la una de la
tarde se llega á

Jimenez, donde se detiene el tren 30 minutos para la comida. En esta estacion
se encuentran los dos trenes, el de México y el de El Paso.

Poco despues de partir de Jimenez se cruza el río Florido sobre un puente
de madera de 400 piés de largo; adelante de Santa Rosalía se cruza tambien
el río Conchos sobre un puente de hierro de cerca de 900 piés de longitud,
y más al Norte aún, cerca de la estacion de

Ortiz, se cruza finalmente el río San Pedro sobre el puente más largo de
todos los construidos en la via férrea que hemos venido recorriendo: es de
hierro y mide 1050 piés de longitud.

No nos ocuparemos aquí de las pequeñas estaciones que hemos pasado desde
que partimos de Jimenez para no retardar nuestra llegada á Chihuahua,
otra de las importantes y simpáticas ciudades que toca el Ferrocarril Central
Mexicano.
Para su descripcion abriremos nuevo capítulo.


[Figure]


De Chihuahua á El Paso.
TORREON Y ESCALON–MAS SITIOS HISTORICOS—EL
SR. CORONEL AHUMADA.

De todas las ciudades próximas á la frontera Chihuahua, capital del Estado
de su nombre, es quizá la que más satisfactoriamente camina por la via
del progreso. Es una poblacion de la que el turista no debería hacer nunca
omision al formar su itinerario
de viaje, pues además de
reunir mucho de atractivo posee
numerosos sitios de gran
importancia histórica: á algunos
de estos dedicaremos unas
cuantas líneas en el presente
capítulo.

Al ocuparnos de esta importante
capital no podemos
prescindir del deseo de hacer
una ligera mencion alusiva á
la excelente postulacion que
para Gobernador de su Estado
acaban de hacer, reunidas, las
clases todas de la sociedad
chihuahuense.


[Figure] SR. CORONEL MIGUEL AHUMADA,
Gobernador del Estado de Chihuahua.

Mientras nuestra publicacion
se halla en prensa es Gobernador
de Chihuahua el Sr. D.
Lauro Carrillo, natural de Sahuaripa,
Estado de Sonora.
Este señor ha venido ocupando
tan importante puesto desde
el año de 1887, pero su gobierno parece haber caido en gran desprestigio
por causas que no son para analizarse en una guía de viajeros.

Además, ya lo hemos dicho, nuestra sola intencion y deseo es hacer una
muy pasajera mencion de la nueva y simpática candidatura.

El caballeroso coronel, D. Miguel Ahumada, uno de los vecinos más dignos
de la ciudad de Chihuahua y que disfruta de gran popularidad en todo el


126

Estado, es quien ha sido favorecido por la opinion pública para ocupar el
primer puesto en el gobierno de la citada entidad federativa durante el próximo
cuatrienio.

El Sr. Coronel Ahumada es hijo del Estado de Colima, nació en la capital
del mismo nombre en el año de 1844 é hizo sus primeros estudios en los colegios
de Guadalajara. Su amor á la causa de la libertad le obligó, cuando muy
jóven aún, á abandonar los estudios científicos á que sus honrados padres le
habian dedicado, y lleno de entusiasmo se lanzo á los campos de batalla, ansioso
de prestar así cuanto antes algun servicio á su patria.

Despues de sus primeros esfuerzos en este sentido la Intervencion y el Imperio
vinieron á ofrecerle una nueva oportunidad: la integridad nacional parecia
amenazada de muerte y no era posible ser buen ciudadano y permanecer
indiferente en un caso semejante. A presuróse, pues, el Sr. Ahumada á
ponerse bajo las órdenes de los Sres. Grales. Ramon Corona y Angel Martinez,
llegando entonces á distinguirse en repetidas ocasiones por su valor,
por su abnegacion y patriotismo.

Cuando las armas de la República triunfaron sobre el ejército invasor el Sr.
Ahumada se retiró á Colima, donde sus compatriotas le eligieron poco despues
á la Legislatura de su Estado nativo.

Aunque faltan aún algunos meses para el dia en que han de verificarse las
elecciones en Chihuahua, no creemos nada aventurado augurar al estimable
Sr. Coronel Ahumada un completo y merecido triunfo en dicha ocacion sobre
los adversarios que puedan presentársele; y esto mismo nos anima á felicitar
de antemano al digno pueplo chihuahuense; pues es indudable que la
administracion del Sr. Ahumada ha de serle benéfica en gran manera, así
como á los mejores intereses de su rico Estado. Garantizan tan favorable resultado
las ideas progresistas de su futuro Gobernador; sus principios liberales;
su reconocida honradez; su ilustracion y patriotismo.

Como secomprenderá, las anteriores líneas fueron escritas el año pasado.
Al entrar en prensa la presente edicion de este libro, el Sr. Ahumada ocupa
la silla gubernatorial de Chihuahua, y su acertada, digna y honrada administracion
hace ya sentir su benéfica influencia en el Estado. Pero no
olvidemos que hemos llegado ya á la poblacion y que el turista necesita
saber cuánto pagar al cachero, en qué hotel hospedarse, etc. etc.

Hay una línea de tranvias que conduce pasajeros de la estacion á la Plaza
de Armas, que queda en la parte más activa de la ciudad. Precio de pasaje,
medio real. Los carruajes públicos conducen pasajeros á cualquiera de
los hoteles por 25 cvos. y cobran por cada baúl uno ó dos reales, segun su tamaño.
Es conveniente arreglarse antes con los cocheros. Los hoteles principales
son: Hotel Palacio, frente á la Plaza de Armas; Robinson House,
precio de $2.50 á $3.00 al dia (cuarto y comida), cocina al estilo americano,
en la calle de La Libertad No 14; Hotel Francés; tambien frente 12 á la Plaza
de Armas, cobra de $2.00 á 2.50 al dia, cocina al estilo francés; y el Hotel
de Diligencias
; precio $2 al dia, cocina al estilo mexicano.


127


[Figure] VISTA DE LA CATEDRAL—Chihuahua, México.

[Fotografia por el Sr. B. Velarde].



128

En todos estos hoteles, exceptuando la Robinson House, se rentan tambien
cuartos separadamente. El Hotel México, calle del Progreso, renta cuartos
solamente á 75 cvos. y á $1 al dia; pero hay en el mismo hotel un restaurant
donde puede uno abonarse. Los mejores baños de la ciudad son los
Baños del Santuario. Puede irse á ellos á pié ó en tranvia. Los carruajes
Públicos cobran generalmente $1 porhora; pero hay cocheros que piden $1.50.

Chihuahua, está situada en un valle rodeado de montañas de poca elevacion,
á una distancia de 1608 kilómetros de la ciudad de México y 361 de
Paso del Norte, ó ciudad Juarez, como se llama actualmente; á los 28° 38′,
30" de latitud Norte, y á los 6° 56′ 15" de longitud occidental. Es capital del


[Figure] PALACIO DEI GOBIERNO—Chihuahua.

Estado del mismo nombre y su fundacion data del año de 1539. Fué erigida
en Villa de San Felipe en 1718, y elevada á la categoría de ciudad y capital
del Estado en 1824. Su altura sobre el nivel del mar es de 1451 metros
y su poblacion asciende á 25.000 habitantes.

Lo que principalmente llama la atencion del viajero aquí, ya sea por su
antigüedad ó por su importancia histórica son: sus templos, la que es en la
actualidad Casa de Moneda y el Monumento de Hidalgo. Hay tambien en
la ciudad un acueducto de sólida arquería que merece mencionarse.

Los Misioneros Franciscanos en su viaje de conquista que hicieron de Zacatecas
á la frontera Norte del país en el año de 16.....eligieron para la
construccion de su primer templo en el Estado de Chihuahua, un lugar situado
del lado Norte del río Chubiscar y á unas dos millas del que es ahora
centro de la ciudad de Chihuahua. Como efectuaran su arribo al indicado
lugar en un dia 24 de Junio, que es el mismo en que se celebra el natalicio de
San Juan Bautista, tomaron á éste Santo por patrono del templo que allí

129


[Figure] MONUMENTO DE HIDALGO—Chihuahua, México.

[Fotografia por el Sr. B. Velarde].




130


[Figure] CASA DE MONEDA—Chihuahua.

edificaron y al cual llamaron Templo del Nombre de Dios, habiendo sido
tambien convento de Franciscanos.

Para conmemorar este acontecimiento tenian allí lugar despues, y aún
hasta hace pocos años, grandes festividades religiosas á las que asistia todo Chihuahua.
Despues de sacar al Santo Patrono, San Juan, del templo y de darle
una buena bañada en los riachuelos inmediatos se bañaban todos los concurrentes
en las mismas aguas y luego, á la sombra de los bosques de duraznos
y otros árboles frutales se servian suntuosas comidas campestres; y habia
música, y columpios, y juegos diversos, y alegría general, y, tambien, una
procesion en la cual marchaba una comparsa de indios llamados vulgarmente
huehuenches, fantásticamente vestidos y que, acompañados de una india
que representaba á la Malinche, ejecutaban bailes y contorciones al monótono
sonar de tambores y pitos.

Hasta cerca de un año despues de establecida la Mision del Nombre de
Dios pudieron los Misioneros penetrar al lugar que hoy ocupa la ciudad de
Chihuahua, que era en aquellos tiempos una poblacion de indios feroces. Varios
de los principales caciques á quienes los religiosos tuvieron la satisfaccion
de administrar el santo bautismo en el dia de San Felipe fueron los
que les prepararon su pacífica entrada á éste lugar.

Esta circunstancia se tuvo en cuenta más tarde, cuando por órden del Rey
de España, Don Felipe V., Chihuahua fué erigida en Villa de San Felipe.

Tambien el 22 de Mayo, dia de Santa Rita de Casia, y que recuerda la pacífica
entrada de los Franciscanos á Chihuahua se ha venido observando despues
con grandes festividades; pero ya hoy no son estas más que muy pálida
sombra de lo que fueron, y dentro de poco habrá cesado ya completamenta

131


[Figure] EL TEMPLO DE SAN FRANCISCO—Chihuahua.

de observarse esta festividad.

Aunque se celebró la primera misa en el lugar que hoy ocupa el templo
de Santa Rita no fué éste sino el de San Francisco el primero que se construyó
en Chihuahua. Su grabado aparece en esta misma página

Para la construccion del Templo de San Francisco no se observó órden arquitectónico
ninguno; lo que por entónces se trataba era solo de evitar las
emboscadas ó ataques de los indios bárbaros mientras se asistia al sacrificio
de la misa. El templo servia á la vez de fortaleza.

En su interior, sin embargo, hay algunos lienzos debidos al pincel del
célebre Cabrera, siendo entre estas pinturas la más notable un Divino Rostro,
sobre una lámina de cobre.

En este mismo templo, en la capilla de San Antonio, la cual queda dellado
derecho de la puerta mayor del templo, al pié del altar fueron depositados
los restos del padre de la patria. Allí, sobre una losa de mármol negro
puede el viajero leer hoy esta inscripcion:

EN ESTE SITIO FUÉ DEPOSITADO
EL CADÁVER DECAPITADO
DEL PADRE DE LA INDEPENDENCIA
MEXICANA,
D. MIGUEL HIDALGO Y COSTILLA,
FUSILADO EN CHIHUAHUA EL 31 DE JULIO DE 1811.
DE AQUI FUERON EXHUMADOS LOS RESTOS EL AÑO DE 1827,
PARA SU CONDUCCION Á LA CIUDAD DE MÉXICO.

El templo principal es la Catedral. Está situada en el centro de la
ciudad y da su frente á la Plaza de Armas, llamada tambien de la Constitucion.


132

El espacio de terreno que ocupa, incluyendo sus jardines, es de 150
varas en cuadro, todo el cual está circundado por un elegante enverjado de hierro.

Esta mejora, que fué costeada por el Ayuntamiento y suscriciones de particulares,
se hizo últimamente, despues de tomada la fotografia que sirvió de
copia para el grabado que acompaña á estos apuntes, debiéndose á esta circunstancia
que no aparezca en él el referido enverjado.

El templo es todo de piedra de cantera y mide 190 piés de longuitud por
86 de latidud. Tiene dos elevadísimas torres de tres cuerpos y una gran cúpula
á semejanza de la de San Pedro de Roma. Sus dos torres son tan iguales
que vistas por los lados parecen una sola, y su altura total es de 146 piés.

Este templo que se comenzó y se concluyó en los dos últimos tercios de
siglo pasado, fué edificado con un fondo creado con la pension de un real
por cada marco de la plata extraida del mineral de Santa Eulalia: siete centavos
pagaba el gremio de mineros y cinco centavos el comercio. Dicha pension
se cobró por espacio de 62 años consecutivos, terminando el año de 1789,
y se calcula que ascendieron sus productos á la suma de $800,000, valor que
representa el costo del edificio.

El templo se compone de tres naves, es de una solidez admirable, labrado
ricamente y lleno de bajos relieves, cornizones y adornos. El presbiterio
está cerrado por las sacristías cuyas puertas dan frente á los cruceros laterales
y despues de estos siguen tres arcos que vuelven á cerrar los muros para
continuar la nave del coro que mide el doble de dos arcos, teniendo á sus lados
el bautisterio y la capilla del Señor de Mapimí. Domina en su interior
el órden dórico, aunque algo adulterado.

Son dignos de llamar la atencion los cuatro Doctores y Padres de la Iglesia:
San Gregorio, San Gerónimo, San Ambrosio y San Agustin, figuras colosales
cinceladas sobre la piedra entre los cuatro arcos torales y la cúpula.

El ciprés en su altar mayor es verdaderamente una atrevida obra del arte.
Sobre una gran base se levantan 16 columnas de órden corintio las cuales
sostienen en cuatro grupos un a gran cúpula de gusto exquisito que remata
con una estatua de San Francisco de Asis; la imágen de la Inmaculada Concepcion,
Patrona de los Franciscanos, que ocupa el cuerpo principal del elegante
ciprés es bellísima. Toda la obra es de piedra ricamente labrada y finísimo
dorado.

Hay siete altares dedicados á Señor San José, la Santísima Trinidad, Nuestra
Señora del Carmen, Nuestra Señora de la Merced, San Francisco de Paula,
el Sagrado Corazon de Jesus y Nuestra Señora de los Dolores.

Merecen mencion especial una coleccion de cuadros al óleo que representan
los pasajes más interesantes de la vida del Salvador, los cuales son obra
del hábil pincel de Cabrera.

En la nave principal y suspendida del centro de la cúpula puede verse aún
una lámpara colosal, de plata maciza y primorosamente cincelada.

La fachada principal del templo se compone de tres cuerpos. Su ornamentacion

133


[Figure] EL JARDIN DEL PROVENIR–Chihuahua, México.

[Fotografia por el Sr. B. Velarde].




134

participa del órden gótico y del corintio, dominando el dórico en
sus graciosas y elevadas torres. En los intercolumnios de la portada hay
trece estátuas, una de las cuales representa á San Francisco de Asis, patrono
de Chihuahua, y las otras á los doce apóstoles. Arriba de la puerta principal
está inscrita esta fecha, Año de 1738; y en las dos columnas más pequeñas
y elevadas que fingen sostener el remate ó extremo superior de la portada,

[Figure] Pasen á refrescarse, pasen.

el cual ostentaba anteriormente el escudo y armas de los Reyes de España,
pero que en la actualidad está ocupado por la carátula del reloj, se lee esta
otra inscripcion: Año de 1741.

Además de la principal hay tambien otras dos puertas, una que mira al
Oriente y la otra al Poniente, y es así mismo primoroso el labrado de sus
portadas y colosales estatuas.

La campana mayor del templo está colocada en la torre de la derecha y
tiene un agujero hecho por una bala de cañon disparada el dia 25 de Marzo
de 1866, fecha en que tuvieron aquí un encuentro las fuerzas republicans y
las imperialistas.

Con sus roncos lamentos esta histórica campana mantiene siempre frescos
ante este público los infructuosos esfuerzos que se hicieran para implantar
en el país un segundo imperio: sus lúgubres vibraciones al ser llevadas en


135

las ligeras alas del viento hasta allende sus fronteras, presagian funesto fin
á todo aquel que ose un dia poner á prueba el valor y patriotismo de los hijos
de México.

Además de los templos mencionados hay en Chihuahua los siguientes: el
Santuario de Guadalupe, cuya primera piedra se colocó en el año de 1802,
concluyéndose la obra en 1823; la iglesia de Santa Rita de Casia, cerca del
Jardin del Porvenir; la iglesia de La Concepcion, cerca de la antigua Garita
de México; la capilla del Sr. de Esquipula, á espaldas del templo de San
Francisco y una capilla particular llamada de La Concepcion y perteneciente
á la familia del Sr. Felix Francisco Maceira, ex-Gobernador del Estado.

Chihuahua cuenta entre sus edificios públicos con un hermoso Palacio de
Gobierno, cuyo costo de construccion ascendió á más de $300,000, sin incluir
en esta suma el costo de su mobiliario, que se dice fué de $50,000.

Frente á su fachada principal, en el centro de la antiguamente conocida
como plazuela de San Felipe, y en la actualidad llamada de Hidalgo, se levanta
el magnífico monumento erigido el año pasado á la memoria del caudillo
de la Independencia Mexicana, fusilado á unos cuantos pasos de aquel
sitio. El costo de este monumento fué de $60.000, y para arbitarse los fondos
necesarios se organizó en la ciudad una "Junta Patriótica de Chihuahua"
la cual solicitó suscriciones de todos los Estados del país para el
efecto. Estas suscriciones ascendieron á unos $45.000, y el Gobierno
del Estado contribuyó con los $15.000 restantes para verificar su pago total.

El marmol del monumento es de Orizaba, Astado de Veracruz, y sus cinco
estatuas de bronce fueron fundidas en Bruselas.

En la cáspide de una graciosa columna corintia de 45 piés de altura descansa
la estatua del Cura Hidalgo, cuyo tamaño es de 8 piés, dándole así á
aquel monumento una elevacion total de 53 piés. En uno de los cuatro lados
de su pedestal puede leerse la siguiente inscripcion:

AQUI FUÉ SACRIFICADO
EL AUTOR DE LA
INDEPENDENCIA NACIONAL
30 DE JULIO DE 1811.

La Casa de Moneda recuerda el lugar de la última prision del insigne patriota.
La pieza que ocupó forma parte de la torre que se levanta del centro
del edificio (véase el grabado). De allí fué sacado para ser fusilado el 31
de Julio de 18811. En la fachada principal de la citada Casa de Moneda, la
cual se establecio en el año de 1811, hay una lápida con esta inscripcion:

EN ESTA TORRE SUFRIÓ SU ULTIMA PRISION
EL CAUDILLO DE LA INDEPENDENCIA
MIGUEL HIDALGO Y COSTILLA
DEL 23 DE ABRIL DE JULIO DE 1811.
SE COLOCÓ ESTA LÁPIDA EL 110. DE DICIEMBRE DE 1888.

El lugar donde hoy descansan los cimientos del Nuevo Palacio de Gobierno
estaba ocupado en aquellos tiempos por un magnífico y sólido templo llamado


136

de San Felipe. De pié al lado de uno de sus muros fué arcabuceado
el cura Hidalgo, dejándose su cuerpo abandonado en el mismo sitio donde
se desplomó exánime. Despues, unos hermanos del convento de San Francisco
suplicaron se les concediera permiso para recoger sus restos mortales,
y darles sepultura en la capilla de San Antonio, adyacente á la Iglesia de
San Francisco. Obtenido que hubieron el permiso solicitado recogieron los
despojos de aquel héroe, y mientras de rodillas le velaban en uno de los espaciosos
corredores de su convento, abrióse de improviso la puerta del zaguan
penetrando por ella dos soldados españoles que iban acompañados de
un indio de aspecto feroz. A una señal de los soldados, quienes llevaban en
la mano una jaula de hierro, el indio se abalanzó sobre el cadáver cuchillo
en mano, y pocos momentos despues suspendia de sus blancos cabellos la
ensangrentada cabeza de aquel anciano mártir. Colocaron esta luego en la
jaula de hierro, y llevándola á Guanajuato por órdenes superiores, aparecia
poco despues suspendida de un garfio en uno de los muros del castillo de
Granaditas.

Los religiosos del Convento de San Francisco que habian presenciado aquel
acto de barbarie mudos de terror, recogieron el cuerpo sin cabeza del cura
de Dolores y lo sepultaron al pié del altar de la Capilla de San Antonio, como
ya se ha visto.

Mucho hay, sí, en esta histórica ciudad que recuerda la primera
preciosa sangre vertida en aras de la Independencia Mexicana.

Otra de las obras de la antigüedad con que cuenta Chihuahua es un acueducto
que conduce el agua potable hasta la fuente situada en el centro de la
Plaza de Armas. Se construyó por el Ayuntamiento del año de 1575 á expensas
del público, y se le hicieron algunas reparaciones en 1818 las cuales
arrojaron un gasto de $14,000: su arquería es sólida y mide desde el lugar
donde recibe las aguas que conduce, 6553 varas. El costo original de este
acueducto fué de $105.000

Entre los edificios principales de la ciudad deben mencionarse el Hotel
Palacio; el Hotel Francés; uno perteneciente á D. Manuel de Herrera, frente
á la Plaza de Armas tambien; el Banco Minero Chihuahuense; el de los principales
comerciantes de la ciudad, que son los Sres. Ketleson y Degetau, y
el Hotel Robinson.

Las Plazas de Chihuahua son: la Plaza de Armas, la Plaza de Merino, la
Plaza de la Reforma, la de San Francisco y la de Hidalgo. En la Plaza de
Armas hay serenatas los mártes y Juéves por la noche, y los Domingos por
la mañana y por la noche.

Su principal paseo es el antiguamente conocido como la Alameda, pero
llamado en la actualidad Jardin del Porvenir, al cual conduce una espaciosa
avenida sombreada por tres y cuatro hileras de elevados y añejos álamos. Es
éste un bonito lugar de recreo con abundancia de flores cuyos perfumes, en
la propia estacion del año, se perciben á gran distancia. Allí hay música
los Juéves y los Domingos por la tarde, y numerosa concurrencia.


137


[Figure] ESCENA CAMPESTRE—Ferrocarril Central Mexicano.


138

El alumbrado público consiste de 100 luces eléctricas de arco y como 350
de nafta. La plauta eléctrica es propiedad del Municipio habiéndole costado la
suma de $22.000 moneda americana, cantidad que fué pagada inmediatamente.

Añadiendo á lo escrito que la temperatura y el agua de Chihuahua son excelentes;
que su aspecto general es agradable y que sus habitantes son simpáticos,
creemos haber dicho lo suficiente para que el lector se forme una idea
aproximada siquiera de esta capital, la cual debemos ya abandonar para continuar
nuestro viaje.

En Chihuahua tiene dos estaciones la compañía del ferro-carril; en la primera
que se detiene el tren, permanece solo cuatro ó cinco minutos, y cruzando
luego el río de Chubiscar sobre un nuevo y sólido puente de hierro
que mide 285 piés de longitud llega á la segunda estacion, que es donde se
cena y donde comienza la cuarta y última division de la línea.

El tren partede aquí para El Paso á las 7:30 p. bajo la direccion de
un nuevo Conductor, y si el viajero vuelve entonces la vista hácia atrás, todavia
puede distinguir allá, muy lejos, destacándose entre la vacilante luz
de la tarde y como si se pusieran en pinganillas para dirigir un último adiós!
al viajero, las esbeltas torres de la hermosa Catedral.

Poco despues el tren pasa cerca de la iglesia del Nombre de Dios, de la
cual nos ocupamos ya en párrafo anterior; recorre los ricos terrenos de
la Hacienda del Sauce perteneciente al acaudalado capitalista D. Luis Terrazas
mientras espira la última claridad del dia y llega á la estacion de

Sacramento, á las: 814 de la noche. En este lugar se libró una batalla entre
las tropas mexicanas y americanas el 28 de Febrero de 1847, habiendo
quedado la victoria por parte de las últimas. Estas, á cuya cabeza marchaba
el Coronel Doniphan, ocuparon poco despues la ciudad de Chihuahua.

Duraante la noche se atraviesan llanuras solitarias é inmensas, divididas
aquí y allá por bajas cordilleras de montañas, terrenos propios por su pastura
y abundancia de pequeños lagos para la cria de ganado.

A las 7:00 de la mañana siguiente se detiene el tren en Ciudad Jnarez, última
estacion del Ferrocarril Central Mexicano. Allí almuerzan los pasajeros y
despues de 25 minutos el tren, cruzando la frontera mexicana y el Río Grande
por un puente bien construido, llega á los tres ó cuatro minutos á la estacion
del Ferrocarril Atchison Topeka y Santa Fé.

Al llegar el tren á Ciudad Juarez, los pasajeros que vayan destinados á El
Paso, ó á cualquier otro punto de los Estados Unidos del Norte, deben entregar
allí al Agente correspondiente sus checks de equipajes, en cambio de
los cuales dicho Agente les dará otros checks ó un recibo de ellos. Sino lo
hacen así entonces sus equipajes se bajarán del tren en la estacion de Ciudad
Juarez, y habrá despues necesidad de llevarlos en carruaje ú otro conducto
para El Paso, lo cual costará más.

Mientras el tren cruza el Río Grande los empleados de la Aduana americana
se presentan á examinar el contenido de las petaquillas pequeños bultos
de equipaje que el pasajero lleve consigo, y al llegar á la estacion del lado


139

americano los mismos empleados pasan vista por los baúles ó bultos grandes.
En ambos casos deben los pasajeros tener listas las llaves para evitar
demoras. Una vez cumplido este requisito el viajero puede recorrer toda la
gran nacion de los Estados Unidos del Norte sin volver á ser molestado con
motivo de sus equipajes por ningun guarda ó agente aduanal.

En el Paso se forma el empalme del Central Mexicano con los ferro-carriles
Southern Pacific (Sistema del Atlántico y Sistema del Pacífico), el Atchison

[Figure] IGLESIA PARROQUIAL—Ciudad Juarez.

Topeka & Santa Fé y el Texas & Pacific para todas las ciudades del país.

Antes de abandonar nosotros el territorio mexicano sepamos algo sobre la
antigua fronteriza poblacion.

Ciudad Juarez está situada en la márgen derecha del Río Grande y cuenta
con unos siete ú ocho mil habitantes. Está unida con El Paso, Texas, por medio
de tres buenos puentes de madera, uno que es el del ferro-carril y dos
pertenecientes á las empresas de tranvias los cuales se usan tambien para el
tráfico general entre las dos vecinas ciudades.

Su aspecto es el mismo que el de todos los pequeños pueblos del interior
fundados por los antiguos; aunque se han ensanchado últimamente algunas
de sus calles todas las más son estrechas é irregulares y sus edificios de un
solo piso y de adobe, haciendo excepcion de unos cuantos construidos recientemente.
Se distinguen entre estos la estacion de pasajeros del Central Mexicano,
(véase el grabado) por su amplitud y elegancia, y el nuevo edificio de
la Aduana, habiendo costado este último $170.000, moneda americana.

Su clima es benigno, sano, y lo mismo que el de El Paso, Texas, tiene
el crédito de influir muy favorablemente en las enfermedades de los pulmones.


140

Una de las cosas que más llama la atencion del turista al llegar á Ciudad
Juarez es su vetusta Iglesia Parroquial.

La primera piedra de este templo fué colocada por Fray García de San
Francisco el dia 2 de Abril de 1662, segun consta en el Segundo Libro de Partidas
de la antigua mision, la cual fué fundada con el nombre de Mision de
Ntra. Sra. de Guadalupe, por los mismos misioneros que fundaron la del
Nombre de Dios cerca de Chihuahua.

Por el grabado que aparece en otro lugar conocera el lector el aspecto exterior
del templo. En su interior hay algunas pinturas muy antiguas, pero
que carecen de mérito artístico.

Próxima á la iglesia está la Administracion de Correos. Este edificio fué
construido en el mismo sitio que ocupó la casa que habitó el Presidente Benito

[Figure] VISTA DE LA CALLE PRINCIPAL Y LA ADUANA—Ciudad Juarez.

Juarez con algunos de los miembros de su Gabinete cuando tuvo que abandonar
la capital de México perseguido por los invasores franceses. Es de ladrillo
y suficientemente ámplio y cómodo para los fines á que ha sido destinado.
En su frente interior, colocado arriba de los apartados del correo está
un busto del Presidente, bajo del cual se lee esta inscripcion.

EN ESTE LUGAR RESIDIÓ
El PRESIDENTE BENITO JUAREZ
SOSTENIENDO LA AUTONOMIA NACIONAL
CUANDO EL EJÉRCITO FRANCÉS INVADIÓ
LA REPÚBLICA 1865—1866.

LA PATRIA DEBE Á SU CONSTANCIA
Y ENERGIA LA REIVINDICACION
DE SUS DERECHOS.

La Plaza de Juarez es la única con que cuenta la ciudad, y sin duda deben

141


[Figure] ESTACION DEL CENTRAL MEXICANO—Ciudad Juarez.

avergonzarse de ella los más inteligentes vecinos de la localidad; queda frente
á la iglesia y en su centro hay un monumento raquítico dedicado á la memoria
del Presidente cuyo nombre lleva. No es por cierto éste lo que deberia
ser para una ciudad como la que nos ocupa, que por estar tan inmediata á la
frontera es muy visitada por cuantos extranjeros llegan á su vecina del otro
lado del río. Debia erigirse allí un monumento de un valor de $50,000,
lo ménos, y mandarse quemar cuanto antes toda esa palizada, 6 basura mejor
dicho, que llena el local de la plaza, para dejar su campo á un jardin
digno del grado de civilizacion que ya hemos alcanzado. Una Plaza de Armas
como la de Ciudad Juarez, lo repetimos, es una verguenza para los residentes
de la localidad.
Cuenta tambien esta poblacion con una media docena de escuelas sostenidas
por el municipio; con una cárcel en pésima condicion; con dos líneas de
tranvias que la ponen en comunicacion con El Paso, Texas; con líneas telegráficas
y telefónicas; con un pequeño teatro de madera; con bien abastecidos

[Figure] PUENTE INTERNATIONAL—Ciudad Juarez y El Paso


142


[Figure] CALLE DE EL PASO—El Paso Texas.

establecimientos de comercio; con alumbrado de gas y con una lotería.

Pero salgamos ya de ella: dejémosla con su vetusta iglesia, sus extensos viñedos,
sus fértiles terrenos y su gran variedad de árboles frutales, y penetremos
á la tierra de nuestros vecinos del Norte.

El Paso es la primera ciudad que encuentra el viajero. En la estacion
hay carruajes públicos que cobran 50 cvos. por conducir á cada persona al
hotel, y coches de la llamada Pomeroy's Transfer Company, la cual solo cobra
25 cvos. Ksta compañía se encarga de llevar los equipajes á domicilio ó al
hotel que se le indique. Cobra por cada baúl 50 cvos. y 25 por cada pequeña
petaquilla. Al agente de esta compañía se le pueden entregar sin temor
los checks de equipajes, lo mismo en Ciudad Juarez que en El Paso, debiendo
el Agente de dicha compañía que los recoja dar en todos casos al pasajero,
en cambio del suyo, otro check ó el correspondiente recibo, el cual vuelve á
recoger al entregar los bultos. Bueno es advertir aquí tambiien que esta misma
compañía llevará á cualquier hotel, sin cobrarle nada ni por su persona
ni por sus equipajes, á todo pasajero que tenga boleto directo para cualquier
otra ciudad de los Estados Unidos del Norte; pues tiene hechos arreglos
especiales para el efecto con las compañías ferrocarrileras. Los carruajes
públicos cobran $2.50 por la primera hora, $1,50 por la segunda y $1 por
la tercera y siguientes. El principal hotel es el Vendome, que cobra de $2.50
á $3 al dia por hospedaje completo. Las principales casas de huéspedes, donde
solo se consiguen habitaciones son: el St. Charles Hotel, que renta sus elegantes
cuartos de 75 cvos. á $1.50 al dia, situada en la calle de El Paso, esquina
de la de Overland, y el Central Block Hoiel, No 101½, calle de San
Francisco, donde hay cuartos desde 50 y 75 cvos. hasta $1.50 al dia.

Ya tendremos ocasion de regresar á El Paso cuando nos ocupemos del sistema
ferroviario del Southern Pacific; por ahora sigamos hasta Chicago tomando
uno de los trenes del Atchison, Topeka y Santa Fé


De el Paso á Chicago.
EL ATCHISON, TOPEKA & SANTA FE-LAS VEGAS HOT SPRINGS
DENVER—KANSAS CITY—CHICAGO.


[Figure]

A cabamos de salir del gran país del porvenir y nos hallamos á las puertas
de aquel que asombra al mundo con la rapidez de sus progresos: progresos
debidos á las sabias instituciones que le rigen; á la estabilidad de su gobierno
liberal; á las garantías que ofrece al hombre
de bien, ya sea ciudadano del país ó no, y á
ese espíritu de adelanto que nace con cada uno de
sus hijos. ¡Querer es poder! debería ser el lema inscrito
en su bandera; pues, verdaderamente, parece
que nada hay de imposible realizacion para este
pueblo. Nace el norte-americano, no importa cuán humildes sean los
pañales que le envuelvan, con el germen de una ambicion legítima que parece
gritarle constantemente al oido ¡adelante! ¡adelante! y el escucha aquellas
voces y se esfuerza, y lucha, y vence! y se rodea de esas comodidades que
hacen la existencia más llevadera: y escala puestos distinguidos en la sociedad,
en las ciencias y las artes, en los ramos todos del saber humano: y crece,
y con él el país que le vió nacer.


[Figure] Santa Fé
Route

Que observe el turista con un poco de detenimiento algo siquiera de lo que
pasa en su derredor al viajar por este país, y podrá así mejor apreciar la razon
y justicia de los conceptos que quedan aquí consignados. Pero para esas
observaciones ofrecen campo más vasto las grandes capitales del país y así
debemos apresurarnos á llegar á ellas. Antes, sin embargo, conviene que
sepamos algo del gran Ferrocarril Atchison, Topeka & Santa Fé, que es el que
nos ha de conducir desde El Paso hasta la populosa ciudad de Chicago.

Este ferro-carril no comenzó á construirse en El Paso, punto del que nos
disponemos á partir, sino en el Estado de Kansas. La primera línea del que
es hoy uno de los más extensos sistemas ferroviarios de los Estados Unidos
del Norte quedó concluida entre las ciudades de Atchison y Topeka, en 1869.
La empresa compró poco despues una línea, construida ya, de Topeka á
Kansas City, la cual continuó ó extendió hasta la ciudad de Chicago en 1887
y 1888. Tambien compro en 1887 el Ferrocarril del Golfo, Colorado y Santa Fé


144

con el cual y las adiciones que hizo á sus líneas de Kansas, pudo unir las costas
del Lago Michigan y las del Golfo de México, ligando así más estrechamente
las relaciones comerciales de los altamente importantes puertos de
Chicago y Galveston. En la actualidad este gran sistema ferroviario comienza
en Chicago, pasa por los Estados de Illinois, Iowa, Missoury, Kansas,
Colorado, Territorio Indiano, Texas, Nuevo México, Arizona y California,
siendo Galveston, en el Golfo de México, y El Paso, en la frontera mexicana,
sus puntos terminales al Sur; San Diego, Los Angeles y San Francisco,
en California, sus puntos terminales al Oeste; y Chicago, en Illinois,
St. Joseph, en Missouri, Superior, en Nebraska y Denver, en Colorado, sus
puntos terminales al Norte. En el Estado de Kansas liga unas con otras á
todas las ciudades más importantes.

Por su mapa, que aparece en el lugar correspondiente, se verá fácilmente
que es vastísima la extension de los terrenos que atraviesa, terrenos ricos en
su mayor parte; propios unos para la agricultura y otros, por la abundancia
de sus magníficos pastos para la cria de ganado.

Atraviesa la via llanuras inmensas; y bosques poblados de ricas maderas;
y, serpenteando inmediata á profundas barrancas, escala elevadas pendientes,
y cruza caudalosos ríos sobre magníficos puentes de hierro; y pasa por
grandes centros de poblacion, donde todo es animacion y vida; y ofrece, en
fin, al viajero, una sucesion de cuadros risueños, que mantienen siempre vivo
su interés, evitándole ese cansancio y fastidio que generalmente se experimenta
al viajar por caminos monótonos, polvosos y exentos de todo atractivo.

No es posible en un volúmen de solo tres ó cuatrocientos páginas, en el cual
ha de tratarse de muchos ferro-carriles y de muchas ciudades, y en el cual
han de aparecer á la vez numerosos grabados, ser uno muy profuso en detalles.
El que se resuelve á escribir una guía de viajeros como esta, que abarca
una extension tan grande de territorio, solo puede señalar, de la manera
más lacónica posible, aquello que juzga de más importancia para orientar, como
vulgarmente se dice, al turista. Si él, el turista, sigue nuestras indicaciones
y se fija un poco cn lo que vaya ofreciéndose á su vista, sacará de su
viaje, sin la menor duda, resultados satisfactorios.

Sigamos nuestro viaje.

El tren directo para Chicago, via el Ferrocarril Atchison Topeka & Santa Fé
parte de El Paso á la 1:30 P. M.

Pronto deja atrás las últimas casas de la fronteriza poblacion. La locomotora
cruza el Río Grande, de turbias aguas, sobre un sólido puente y avanza
rumbo al Norte por entre una sucesion de bajas colinas para entrar luego en
dilatadas llanuras, sembradas aquí y allá de fértiles oasis.

La mayor parte de los terrenos que craza el Atchison, Topeka & Santa Fé,
en los cuales se encuentran hoy á cada paso valiosas haciendas, ganado en
abundancia, pueblecitos que prosperan y que serán mañana centros de poblacion
y comercio importantes, no eran antes de la construccion de éste
ferro-carril otra cosa que incultas soledades, que solian cruzar de vez en


145


[Figure] Atchison
Topeka &
Santa Fé
——Railroad.

St. Louis & San Francisco.
Colorado Midland.

Atlantic & Pacific. Southern California.
Gulf, Colorado & Santa Fé.

New Mexico & Arizona.

Sonora.




146

cuando los fleteros que conducian mercancías desde Kansas City, en pesados
carros tirados por ocho ó diez parejas de mulas ú otras tantas yuntas de
bueyes, empleando en cada viaje tres y cuatro meses de tiempo y arrostrando
mil peligros; pues los indios salvajes eran, por aquel entonces, reyes absolutos
en todas estas regiones.

Y cuántas familias, que en caravanas se aventuraron á cruzar estos desiertos
en busca de una fortuna que gran falta les hacia, siguiendo adelante por
los únicos caminos que habia en aquella época, y que eran los trazados por
los indios, encontraron allí el martirio y la muerte! ¡cuántos jóvenes llenos
de aspiraciones, de vida, dejaron en manos de los terribles Comanches ó de
indios bárbaros de otras tribus su caballera y un mundo de ilusiones!

El Estacado, llamado ahora Panhandle (mango de sarten) de Texas,
era uno de los lugares más favoritos de los indios para sus ataques sobre las


[Figure] Fleteros despues de la jornada.

caravanas de emigrantes. Debió el Llano Estacado su nombre, segun se dice,
á que los primeros exploradores de aquellas desiertas llanuras, que se
eree fueron padres franciscanos, temiendo extraviarse iban dejando estacas
clavadas de trecho en trecho en su marcha de conquista.

San Marcial, Socorro y Albuquerque son los puntos de más importancia
entre Santa Fé y el Paso, por sus negocios de minería, de la cría de ganado
y por su comercio en general. A las 76 millas de El Paso se llega á la estacion
de

Rincon. De allí parte un ramal para Deming, donde se forma un nuevo
empalme con el Southern Pacific y tambien con el ramal de Silver City.

Albuquerque, es el punto de donde parte para Arizona y California el Ferrocarril
Atlantic & Pacific
, que es uno de los más importantes ramales del Atchison,


147


[Figure] ESTACION DEL FERROCARRIL ATCHISON, TOPEKA & SANTA FE.

Calle Dearborn, Chicago




148

Topeka & Santa Fé. Albuquerque, incluyendo los de la antigua y de la
nueva poblacion,
tiene unos doce
mil habitantes. Su
alumbrado público
consiste de luz
eléctrica de arco,
sus negocios prosperan,
y como estacion
de empalme
para los trenes
del Este, del Oeste
y de México, se nota
siempre allí mucho
movimiento.

Lami. Asi se llama
la estacion de
donde parte otro
de los ramales de
este ferro-carril,
esta vez para


[Figure] PRIMEROS HABITANTES DE ESTAS LLANURAS.

Ellos trazaron los primeros caminos.


Santa Fe, capital
de Nuevo México,
y que, despues
de San Agustin en
la Florida, es la
ciudad más antigua
en todo el
país. Su primitivo
caserío se confunde
con sus edificios
de nueva construccion;
allí el antiguo
modo de vivir
se codea con las
costumbres y actividad
modernas.
Allí residió el Sr.
Obispo Lamy, (cuyo
recuerdo sugiró
la idea de darle su
nombre á la estacion)
quien por más de treinta años recorrió y vivió en aquellos grandes desiertos
predicando á las salvajes tribus la doctrina del Salvador. Fué Santa


149

Fé por larguísimos años la ciudad en la cual se detenian para descansar de
sus fatigas en su viaje al través del continente las caravanas de emigrantes
que lograban eludir los peligros de la prolongada marcha. Tiene un bonito
nuevo capitolio y una buena penitenciaría, edificios que forman gran contraste
con las añejas torres de sus templos.

Las Vegas, es el siguiente lugar donde detendremos á nuestros lectores
por un momento. El estado de los negocios es un poco más satisfactorio
aquí que en Santa Fé. Lo que está contribuyendo de una manera muy marcada
al adelanto de esta ciudad y á que su nombre sea conocido por todo el
país, y aún fuera de él, son los afamados manantiales de aguas termales llamados

[Figure] En el Llano Estacado—¡Pobres emigrantes!

LAS VEGAS HOT SPRINGS. Se dice que no hay otras aguas en el
mundo que posean mayores y mejores cualidades medicinales que las de estos
manantiales, y así acuden allí, en grandes números, enfermos de todas
partes en busca de la perdida salud.

Los manantiales, cuyo número es de 42, distan seis millas de la línea principal;
pero conduce á ellas un ferro-carrilito perfectamente equipado, el cual
construyó tambien la compañía del Atchison Topeka & Santa Fé. Esta misma
compañía se hizo cargo de la dicha propiedad en 1879, y no ha perdonado
gastos ningunos para hacer de LAS VEGAS HOT SPRINGS uno de los lugares
de su clase más atractivos en todo el país y para que allí no le falte al enfermo
ninguna de las comodidades que pueda ambicionar.

El hermoso Hotel Moctezuma que ha construido en el lugar tiene 250 cuartos
para el uso de los huéspedes, todos elegantemente amueblados. De sus
espaciosos corredores y balcones pueden el enfermo y el sano disfrutar de los
tibios rayos del sol á cualquier hora del dia y recrear la vista en sus agradables
alrededores.

Varios de los manantiales son de agua fria y uno hay, conocido como el
No 6, que suministra como 30.000 galones de agua diariamente, de una temperatura
de 140 grados Fahrenheit.

El principal de los edificios para baños está construido sólidamente de una
piedra de color rojizo; consta de dos pisos y tiene 200 piés de longitud por 42


150

pies de latitud. Es en verdad, uno de los más elegantes y más cómodos edificios
de baños en el país.


[Figure] Unabella de estas latitudes, en sus 15 abriles.

Volvamos á la estacion, pues ya es
tiempo de reasumir nuestro viaje.

El tren pasa 45 millas al Norte de
Las Vegas por la estacion de

Wagon Mound, lugar donde estuvo
una aduana fronteriza en los tiempos
en que Nuevo México formaba aún
parte del territorio perteneciente á la
República Mexicana. Esta estacion
dista de la hoy fronteriza ciudad de El
Paso 431 millas.

A alguna distancia más adelante la
locomotora comienza á recorrer terrenos
que van siendo cada vez más pintorescos
y cuya elevacion va aumentando
tambien hasta llegar á

Raton Tunnel, (Túnel del Raton) situado
á una altura de 7,622 piés sobre
el nivel del mar. Difícil es el ascenso,
como lo indican claramente los
fuertes resoplidos de las dos locomotoras
que en esta parte del camino se
necesitan para tirar del tren.

Cuando la máquina se lanza al fin
en la oscuridad del túnel se halla aún
en Nuevo México; pero unos minutos
despues, al efectuar su salida en el
extremo opuesto, se halla ya en el Estado
de Colorado.

Si pesada fué la subida no lo es menos
la bajada; dos locomotoras ayudaron
al ascenso y el descenso tiene que
hacerse con la ayuda de otra de mayor
potencia la cual toma el lugar de
las dos primeras; pero cuya mision es
la de trabajar en sentido contrario, es
decir, impedir que el tren se deslize
por la pendiente con demasiada violencia.

Sin embargo, nada de todo esto altera la tranquilidad del viajero: sabe demasiado
bien que la perfecta construccion de la via y la pericia del conductor
y maquinistas son amplia garantía contra cualquier accidente. Las locomotoras
podrán con su pesada cola de coches subir grandes alturas y bajar


151

jar difíciles pendientes, y describir curvas violentas, y juguetear rozando con
sus rieles precipicios
inmensos; pero
todo esto solo
contribuye á su
mayor distraccion,
á amenizar más su
viaje. Él permanece
sentado en su
mullido asiento y
lo contempla todo
al través de las
ventanillas del
tren, lo mismo que
la bella perspectiva
que ofrecen á su vista las Montañas del Raton.


[Figure] GRAN HOTEL MOCTEZUMA—Las Vegas, N. M.

El descenso no concluye, realmente, cuando la jadeante locomotora se
detiene en la estacion de

Trinidad, distante 20 millas del Paso del Raton; pero en esa pequeña distancia
se baja de una altura de más de 1600 piés.

La Junta es la siguiente estacion de importancia, la cual debe exclusivamente
á la circustancia de ser allí donde se forma el empalme con los trenes
de Pueblo, Denver, Laguna Salada, Ogden y los que van y vienen de El
Paso y del Este.

La Junta es un pequeño pueblo en medio de un valle de gran extension y
que aunque una mirada á sus alrededores no parezca indicarlo, se halla
á 4061 piés sobre el nivel del mar. Las cordilleras de montañas fingen estar
muy inmediatas, y como á 90 millas rumbo al Norte se distingue el elevado cerro
llamado PIKE'S
PEAK en honor
del primer explorador
americano
que recorrió aquellos
lugares, por
allá en 1806, y que
fué el Mayor Zebulon
M. Pike


[Figure] DESPACHO DEL HOTEL MOCTEZUMA—Las Vegas, N. M.

De La Junta
parte el ramal del
Atchison, Topeka &
Sania Fé
que va á
las importantes
ciudades de Puebloy
Denver, pertenecientes al Estado de Colorado, y de las cuales nos ocupamos


152

en otro lugar. Véase el índice del libro.

Desde el momento que se pasen las estaciones de Las Vegas y Trinidad los
miembros dela raza hispano-americana van haciéndose cada vez más escasos,
y de La Junta en adelante es ya tan difícil encontrarlos como á los garbanzos
de á libra. Ya allí se entra á otra clase de atmósfera, á otro mundo
diferente;donde en vez de antiguas casas de adobe y de sólidos templos de
cantera con torres esbeltas de tres y cuatro cuerpos, aparecen modernas construcciones
de madera. De allí en adelante huele ya todo á anglo-america
no, hasta los chamizales que cruza el tren; ya no se encuentran inditas de menudo
paso llevando fardos monumentales sobre sus espaldas; pero ni tampoco
extraña ya tropezar
á esas alturas con
un prójimo que se suene
la nariz con los dedos:
sí, todo comienza
á ser muy anglo-americano.


[Figure] CAPITOLIO DEL ESTADO-Topeka, Kansas.

De La Junta hasta
Topeka la línea férrea
sigue hácia el Este y
Nordeste. Pasa por
una multitud de pequeñas
pero prósperas comarcas,
y despues de recorrer
una distancia de 337 millas desde La Junta, llega á

Hutchinson. Allí se hallan los grandes establecimientos de N. K. Fairbank
& Co. para el empaque y refinamiento de mantecas y aceites, así como
tambien algunas de las más grandes salinas del país. Treinta y tres millas
más delante el tren se detiene diez minutos en

Newton, estacion de donde se separa el otro gran ramal del Atchison Topeka
& Santa Fé
que, pasando por la parte Sur del Estado de Kansas y atravesando
el Territorio Indiano y el Estado de Texas va á parar al puerto de Galveston,
en el Golfo de México.

Siguiendo al Nordeste atraviesa la via el llamado Valle de los Alamos y
pasa cerca de unas grandes excavaciones de donde se extrae magnífica cantera,
muy usada en Kansas para la construccion de edificios. Se tocan despues
varias otras poblaciones de importancia y se llega á

Topeka, capital del Estado de Kansas y lugar donde se encuentran los inmensos
y principales talleres y las oficinas generales del gran ferro-carril
que nos viene ocupando. Tiene 31.809 habitantes; calles espaciosas, magníficamente
empedradas: alumbrado y tranvias electricas; ferro-carriles que
parten en todas direcciones, al Norte, al Este, al Sur y al Oeste; un magnífico
Capitolio; hermosos edificios de escuelas; el manicomio del Estado, y se
distingue tambien por los azúcares que allí se refinan y por la excelencia de


153


[Figure] Escenas como esta eran de frecuente ocurrencia antes de la construccion del "Atchison, Topeka & Santa Fé."



154

la harina que producen sus muchos y grandes molinos.—Sus principales hoteles
son: Hotel Throop y Hotel Copland, $3 al dia por hospedaje completo; National
Hotel
, $2; el St. James Hotel, $1.50 y el Hotel Chesterfield, $2 al dia

La via, como se verá en el mapa, sigue casi directamente al Este, y deslizándose
el tren por entre bosques de exuberante vegetacion, tarda poco en
llegar á

Lawrence, ciudad de unos 10,000 habitantes. Continúa en el mismo rumbo
por las márgenes del río Kansas, cuyas espesas arboledas se abren aquí y
allá, simplemente para ofrecer al viajero atretivos paisajes, y cruzando al
fin el río á las 571 millas de La Junta y 1172 millas de El Paso, Texas, cruzamiento
que efectúa sobre
un larguísimo puente de
hierro, se detiene en la estasion
de


[Figure] Administracion de Correos—Kansas City.

Kansas City. Esta ciudad
tiene lo que llaman en inglés
Union Depoty, y que nosotros
bien podemos traducir como
Estacion General; pues en la
misma se detienen todos los
trenes que á ella arriban, y todos
parten del mismo lugar.
Estos Union Depots son verdaderamente,
de gran comodidad
para el viajero y para el público en general porque, no importa para qué
punto del compás tenga uno que salir, ya sea para Nueva York, Nueva Orleans
ó para el Polo Norte, sabe que tiene en todos casos que acudir á un solo
lugar para encontrar el tren que necesite tomar. Se evita uno tambien en
estos casos la molestia y el gasto que ocasiona el llevar los equipajes de una
estacion á otra cuando hay que hacer cambio de tren, gastos que tienen gusto
en aumentar los cocheros cuando es larga la distancia que se tiene que
recorrer y pesado el equipaje que se ha de llevar. Los principales hoteles
de la ciudad son:

MIDLAND HOTEL—Esquina de las calles 7a y Walnut. Precios: hospedaje
completo, de $3 á $5 al dia.

COATS HOUSE—Esquina de las calles 10a y Broadway. Precios: hospedaje
completo, de $3 á $5 al dia.

HOTEL, VICTORIA—Esquina de las canes 9a y McGee. Precios: hospedaje
completo, de $3 á $4.50.

HOTEL CENTROPOLIS—Calle 5a y Grand Avenue. Precios: hospedaje completo,
$2 al dia.

ST. JAMES—Esquina de la calle Walnut y Missouri Avenue. Precios: hospedaje
completo, $2 al dia.

HOTEL, THORN—No 221, West 9th St. Conducido bajo el plan europeo.


155


[Figure] UNION DE LAS CALLES DELAWARE Y MAIN—Kansas City.

El Hotel Thorn es el único conducido bajo el plan europeo; es nuevo y
con elegantes habitaciones las cuales renta de $1 á $1.50 al dia—Administracion
de Correos, en la esquina de la calle 9a y Walnut—Expreso de Wells, Fargo y
Cía., No 704 calle Main—Coches de Sitio: cobran 50 cvos. por conducir á cada
pasajero de la estacion del ferro-carril á cualquier hotel; los coches de la
Transfer Company hacen otro tanto por 25 cvos. y cobran 50 cvos. por cada
baul—Teatros:, los principales son Warden Grand Opera Hause, en las calles 9a
y Holmes; su capacidad es de 2,500 localidades; Midland Theatre, en las calles
7a y Walnut, frente al Hotel Midland, con una capacidad de 1750 localidades;
Ninth Street Theatre, esquina de las calles 9a y May, con una capacidad
de 1,500, y la Coats Opera House en la esquina de las calles 10a y Broadway, con
capacidad de 1,800 localidades—Periódicos: los principales son el Times, que
publica dos ediciones diarias, el Journal y el Globe, que aparecen todas las
mañanas.

Kansas City está situada en las márgenes del rio Missoury, en su lado Sur
y cerca de la desembocadura del río Kansas. Veinticinco años pasados
la ciudad consistia de unas cuantas casuchas de madera construidas en la orilla
del río, frente á las cuales atracaban los vapores del río Missouri para
dejar ó tomar carga y pasajeros.

Sus primeros pobladores, sin embargo, parece que pertenecian á esa clase
de gentes que no solo se preocupan por el presente sino tambien por el porvenir,
y así, mientras muchas ciudades de importancia permanecian en el
mismo estado ó solo hacian escasos progresos, Kansas City, sin embargo de
la desventajosa topografía de sus terrenos, arrasando colinas y rellenando
barrancos fué creciendo constantemente, en todos sentidos hasta llegar á ser
lo que hoy es, una hermosa ciudad de 132,416 habitantes segun el censo de

156


[Figure] LA "UNION DEPOT" Y LA AVENIDA UNION—Kansas City.

1890; está construida principalmente de ladrillo, con magníficos edificios
destinados al comercio y elegantes residencias particulares; sus negocios han
ido en constante aumento por muchos años hasta llegar á alcanzar la gran
importancia que hoy tienen. Aquí se hallan los más grandes establecimientos
de todo el Oeste para el empaque de sustancias alimenticias. Dieciocho
diferentes líneas ferrocarrileras convergen á esta ciudad y sus numerosos
trenes que llegan y salen diariamente, así como el gran tráfico de sus
vias fluviales, todo ha contribuido y está contribuyendo á su gran desarrollo.

El terreno que ocupa la ciudad es de 32 millas cuadradas ó sean poco más
de 20,700 acres; se extiende 8¼ millas por las orillas del río y tiene 620 millas
de calles, 109 millas de atarjeas, 62 millas de tranvias, contando las movidas
por cable, por caballos, y por electricidad, y tiene, así mismo, magnífico
alumbrado eléctrico. Su consumo diario de agua es de 14,000,000 de galones,
pero sus depósitos pueden abastecer un consumo diario hasta de
30,000,000 de galones.

En esta ciudad es donde se construyó el primer puente sobre el río Missouri,
el cual tiene 1387 piés de longitud; su costo ascendió á más de $1.000,000.
Despues se ha construido allí tambien otro puente por la compañía del
Ferrocarril Chicago, Milwaukee & St. Paul, midiendo este último 7,392 piés
de longitud. Tiene la ciudad siete ú ocho diferentes líneas de tranvias (de
estas varias millas son tranvias de cable) y magnífico alumbrado eléctrico.
Su estacion General de Pasajeros, cuyo grabado aparece á la cabeza de esta
página es un ámplio, elegante y cómodo edificio.

Nada encierra materia tanta, digna de estudio, como el animado cuadro
que ofrecen las principales estaciones de pasajeros en las grandes ciudades
de este país. Ya sea que esté uno en la de Kansas City, ó en la de St. Louis


157

Mo.), ó en las de Chicago y Nueva York, ó en muchas otras, en todas se encuentran
siempre tres ó cuatro veces al dia y durante dos ó tres horas cada
vez, una agitacion, un bullicio constante, un hormiguero, por decirlo así, de
seres humanos que llegan ó que se preparan á salir para puntos cercanos ó
paralas más lejanas ciudades del globo.

Unos, poco avezados á viajar, no sabiendo el lugar adonde pueden acudir
para procurar sus equipajes, ó para llevarlos y conseguir sus checks, ó no sabiendo
cuál de los quince ó veinte trenes que formados en largas hileras se
preparan á partir es el que deben ellos tomar, dudan, vacilan á cada paso
que dan y hacen repetidas veces la misma pregunta á todo el que encuentran
á su paso, temerosos de ser engañados. En los espaciosos Salones de Espera
destinados á los hombres, se ven, en uno de sus extremos, grupos que
discuten animadamente sobre cual quier asunto mientras se arrojan con mútua
complacencia á la cara gruesas bocanadas de humo: humo perfumado
algunas veces, que haria sonreir de placer á la lady norte-americana más
enemiga del tabaco, y otras veces, un humo que por no venir á olerlo á este
mundo preferirian los muertos permanecer en sus tranquilos sepulcros.

Allá, en el opuesto extremo del salon, se vé otro gran número de pasajeros
que de pié, y formando largas filas al lado de los lunch counters, van haciendo
desaparecer á vapor ó á toda máquina, (perdónesenos la manera de
expresarnos ya que de ferro-carriles tratamos) se les ven, decíamos, haciendo
desaparecer platillos confeccionados al estilo de este país, entre los cuales
es tan difícil que falten el ham and eggs (huevos fritos junto con tajaditas
de tocino) y el Pork and beans (frijoles coa puerco) como seria que en la mesa
de algunas familias en México faltasen el pulque las tortillas de maiz y los
frijolitos refritos.

Si fijamos la vista en otra direccion, veremosun crecido número de cocheros
vociferando á más no poder, con el fin de asegurar la presa ó el pasajero,
lo mismo da; y muchas veces, si el dicho pasajero es de espíritu indeciso y
apocado, les veremos tambien apoderarse á viva fuerza de sus equipajes y
como queriendo hasta dividir al individuo en varias partes para llevarse una
cada uno como trofeo de una victoria adquirida sobre sus rivales, los otros
cocheros.

Por una parte se ven pasajeros con ligeros trajes de lino y otros con gruesos
sobretodos ó en vueltos en pieles, como si se preparasen á ir á descubrir
las glaciales regiones polares, lo cual bien pudiera indicar que procedian de
climas cálidos ó frios, ó que al levantarse de sus camas se habian equivocado
al ponerse el traje propio para la temperatura de aquel dia, ó, en fin, podria
indicar tambien cualquier otra cosa. Algunos van vestidos a la derniere y
otros con levitas cuyo corte debe haber inventado nuestro padre Adan. Unos
llevan la impaciencia retratada en el rostro no pudiendo apresurar la
marcha de las man ecillas del reloj de la estacion, que son las que han de
marcar la hora de la partida, y con nervioso paso recorren mil veces el largo
salon, mientras que otros, sambutidos entre un monton de cajas, petaquillas


158

y otros equipajes esperan tranquilos, con envidiable calma, el curso de los
acontecimientos.

Allí se encuentra al capitalista que viaja por recreo ó por necesidad; y al
obrero que queriendo mejorar de fortuna abandona una ciudad para buscar
en otra trabajo más lucrativo; y al pobre enfermo, que en busca de su salud
perdida se dirije, con la esperanza de encontrarla, á algun lejano clima que
su médico para no verle morir en sus manos le ha recomendado que visite.

Allí se encuentran reunidos toda clase de tipos; gentes de todos los países
del mundo y se oye hablar en todos los idiomas. Se ven allí mujeres jóvenes
y viejas, unas de hermosura tal que los mismos angeles del cielo envidiarian
y otras más feas gue el despertar sin una peseta para el chocolate
despues de haber soñado que se habia sacado uno el premio gordo en la
loteria.

Mas suena luego la campana de prevencion que indica la próxima partida
de uno de los trenes; todo el mundo corre á ocupar su asiento: pronto se aleja
de aquel bullicio, y luego sale otro tren, y otro, y muchos más: cada uno
con diterente rumbo y todos llenos de humano cargamento. Se han ido todos
al fin, todos aquellos pasajeros, acariciando muchísimos de ellos quizá
mil risueñas esperanzas para un cercano porvenir. ¿Llegarán á verlas realizadas?
¿volveremos nosotros á encontrar á alguno de ellos en nuestra peregrinacion
por este mundo?.......

La estacion ha quedado al fin tranquila, tranquilidad que solo dura mientras
se acerca la hora que la TABLA DE PARTIDAS Y SALIDAS DE TRENES señala
para que se repitan escenas lo mismo ó parecidas á las que acabamos
de presenciar.

Pero si ya todo el mundo se fué no hay necesidad ni es grato que permanezcamos
nosotros solos en la estacion; sigamos, pues, adelante tambien.

Sí; partamos de Kansas City despues de tomar en la estacion el propio
tren, y sin detenernos en describir los sumamente pintorescos terrenos que
por una distancia de 458 millas vamos á recorrer, ni los soberbiamente construidos
puentes de hierro y madera sobre los cuales hemos de cruzar el río
Missouri y el caudoloso Misisipí, ni en describir tampoco las muchas otras
poblaciones de importancia que ha de ir tocando nuestro tren, lleguemos á la
gran Chicago, segunda ciudad de América, tanto por el número de sus habitantes
como por su importancia comercial.


[Figure]


CIUDAD DE CHICAGO


[Figure]

La Ciudad de la Exposicion.
APUNTES HISTORICOS–JACKSON PARK–HOTELES Y SITIOS
DE RECREO–SUBURBIOS, ETC.

A quí nos hallamos ya, en la CUIDAD DE LA EXPOSICION, en la activa é
interresante Chicago, cuyos maravillosos progresos han con justicia
provocado la admiracion del mundo entero. Si siempre encuentra el viajero
á esta ciudad llena de animacion, de vida, muy particularmente es éste el caso
en la actualidad cuando de todas partes llega gente en crecidos números, con
el fin de tomar participio ó visitar el grandioso certamen, con que el pueblo
norte-americano resolvió celebrar el cuarto centenario del descubrimiento de
América, y honrar así á la vez la memoria del inmortal Cristóbal Colon.

En el APÉNDICE encontrará el lector la noticia que sobre el citado certamen
hemos preparado para esta guía de viajeros: en el presente capítulo solo nos
ocuparemos de la gran metrópoli.

Chicago está situada en la costa Occidental del Lago Michigan, á los 41°
52′ latitud Norte, y á los 87° 35′ al Oeste del Meridiano de Greenwich, y su
frente en el lago tiene una extension de más de 12 millas. El llamado río
de Chicago divide á la ciudad en cuatro partes, efectuándose la comunicacion
y tráfico entre todas ellas por medio de 34 maguíficos puentes giratorios,
construidos en su mayor número de puro hierro, los cuales están situados
en los puntos donde se cruzan las calles principales.

El terreno que ocupa la ciudad es de 181 millas cuadradas, y la extension
total de sus calles es de poco más de 2235 millas, de las cuales 669 millas están
empedradas. Sus parques son 15 y ocupan una área de terreno de 2,000
acres, estando unidos unos con otros por medio de un magnífico sistema de
boulevards que tienen juntos una extension total de 51 millas.

Chicago forma el punto de covergencia para más de 23,000 millas de caminos
férreos procedentes del Oeste y es á la vez el punto terminal de ferrocarriles
directos del Este que representan como 7,000 millas más de via.

Aquí hay siete estaciones de pasajeros distribuidas convenientemente cerca


160

de la parte activa de la ciudad, por medio de las cuales se efectúa el gran
movimiento diario de pasajeros que acarrean de una parte á otra 35 diferentes
compañías ferro-carrileras. Tambien esta ciudad, tiene una Union Depot,
pero sin embargo de su nombre, solo sirve dicha estacion para dar cumplimiento
á las necesidades de algunos de los citados ferro-carriles que llegan á
la ciudad.

El sistema de tranvias de Chicago, el cual pertenece en su totalidad á solo
cuatro compañías, es uno de los mejores del mundo. Las cuatro compañías
aludidas son: la Chicago City Railway Co., North Chicago City Railway Co., Chicago
West Division Railway Co.
y la Chicago Passenger Railway Co. La primera
de estas compañías opera todas las más de sus líneas por cable. Cuatro máquinas
de una potencia de 250 caballos y dos de 500 caballos de fuerza cada
una ponen en movimiento el pesado cable que tiene más de 20 millas de largo.
Puede verse esta maquinaria acudiendo al espacioso edificio que ocupa
en la calle State, No. 2020. La Compañía es dueña de 90 millas de via

[Figure] UNION DEPOT–Esquina de las calles Canal y Adams.

y 648 wagones ó coches; emplea, además, 1,500 caballos en sus otras líneas.

La West Division Co. tiene 100 millas de via, 735 coches y 4,000 caballos
para moverlos.

Se calcula en 200,000 el número de las personas que se sirven de los tranvias
diariamente.

El número de puentes que tiene la ciudad sobre el río de Chicago es de 53,
y sus grandes viaductos construidos á conveniente altura sobre los rieles de
los ferro-carriles es de 29. Tiene 41 millas de frente á ambos lados del río, y el
número de embarcaciones que llegaron al puerto en el último año fué de 9,118.

En Chicago se publican 25 periódicos diarios, 260 semanarios, 36 quincenales
y 14 por trimestres. El número de sus iglesias es de 317 y de 286 el de
sus edificios de escuelas públicas, perteneciendo á la municipalidad de este
número 221, que representan un valor de $50,000,000: por los 65 edificios restantes
paga arrendamiento la municipalidad. El número de los niños que
asisten á estas escuelas es, por término medio, de 119,602, y el número de los


161


[Figure] VISTA EN EL RIO CHICAGO—Chicago, Illinois.



162

que asisten á las escuelas particulares es de 65,000. Las escuelas públicas
están atendidas por 2,920 maestros.

Hay en la ciudad: 395 millas de tranvias; 1,200 millas de alambres eléctricos;
36,418 lámparas para el alumbrado público, incluyendo en éste número
las eléctricas y las de gas.

Todas las calles de Chicago están tiradas á cordel y son ámplias con abundancia,
como si los que trazaron su primer plano hubiesen tenido en cuenta
la gran importancia que estaba destinada á alcanzar con el trascurso del tiempo.
A ambos lados, las principales de ellas, ostentan edificios elevadísimos
de tres, cuatro, cinco, seis, sietc, ocho, nueve, diez, once, y doce pisos; hay
tambien varios de trece y catorce y uno de 21 pisos, todos de atractiva apariencia
y sólida construccion.

No ha habido ninguna ciudad cuyo crecimiento, en todos sentidos, así en
poblacion como en riqueza, haya sido más rápido, que el de Chicago. Acudamos
á los números para demostrar mejor su desarrollo en poblacion:

En 1830, el número de sus habitantes era 70
En 1840, el número de sus habitantes era 4853
En 1850, el número de sus habitantes era 29,963
En 1860, el número de sus habitantes era 112, 172
En 1870, el número de sus habitantes era 298,977
En 1880, el número de sus habitantes era 503,185
En 1890, el número de sus habitantes era 1.200,000

Era Chicago en 1830 un poblacho insignificante, que no tenia ni siquiera
comunicacion postal con el resto del mundo, compuesto de una docena de
casitas de madera que habitaban otras tantas familias. Sin embargo, en 1841
habíase convertido en una ciudad incorporada, con 5752 habitantes, y sus
exportaciones ascendian ya entonces á más de $325,000. Sus negocios comenzaron
á tomar importancia mayor en 1850, y diez años despues, en 1860,
su comercio en cereales, puerco, madera y harina se habia desarrollado de
una manera enorme. En 1871, era pues, una grande y rica ciudad, que con
justicia se enorgullecia de sus progresos y que competia ya de una manera
ventajosa con los principales centros comerciales de éste y del viejo continente.
Sus transacciones mercantiles, al por mayor solamente, ascendieron
en dicho año á $450.000,000. Pero llegó la noche del 8 de Octubre de 1871;
noche que será de recuerdo imperecedero para sus habitantes; noche en que
una terrible conflagracion redujo á cenizas casi completamente á toda la ciudad.
Aquel gran siniestro granjeóle la conmiseracion de todas las naciones
civilizadas del globo.

El número de edificios reducidos á cenizas ascendió á 17,450; el número de
sus habitantes que quedaron sin un techo que los cobijara fué de 98,500, y los
que perecieron en el incendio, 200. El distrito quemado cubria tres millas
cuadradas, y se calcula que las pérdidas ocasionadas subieron á $190.000,000,
de cuya cantidad se recobraron como $44.000,000 de aseguros en las propiedades
destruidas, aunque muchas de las compañías del país tuvieron
que declararse en quiebra.


163


[Figure] CALLE DEARBORN—Vista al Norte de la calle Monroe, Chicago. Illinois.


164

Pero sin embargo de la enormidad del siniestro, los negocios se interrumpieron
solo por poco tiempo. Muchos de sus
comerciantes construyeron provisionalmente casas
de madera en las cuales continuaron sus negocios,
y un año despues la mayor parte del distrito
quemado se habia reedificado. En los lugares
donde antes habia edificios de madera y de raquítica
construccion aparecieron despues edificios
magníficos y sólidos de ladrillo, piedra y
hierro. Ya hoy no se encuentran ni rastros de
aquel incendio sin igual, á excepcion de alguna
que otra gran masa ennegrecida de hierro y otras
sustancias fundidas por el fuego,
las cuales pueden verse en algunos
de los lugares públicos de
recreo (una hay en el Lincoln
Park) marcadas con esta inscripcion:
Incendio de 1871.


[Figure] EL EDIFICIO DE OWINGS,
No 233 Calle Dearborn.

Si los progresos de esta ciudad
hechos antes del incendio pudieren
llamar la atencion del mundo
entero, mayor fué su admiracion
al verla poco despues, como el Fénix
de la fábula, sacudir sus cenizas
y aparecer más hermosa que
antes
y proseguir con rapidez mayor por la senda del
progreso, en la cual se encarriló, por decirlo
así, desde el dia de su fundacion.


[Figure] EDIFICIO TACOMA—En las calles
La Salle y Madison, de 13 pisos.

Los notables edificios de Chicago son tantos
que no intentaremos hacer aquí mencion de todos
ellos; el lector podrá juzgar, sin embargo,
de algunos de los últimos que se han construido
en la ciudad, por los pequeños grabados que
aparecen en esta página y la siguiente. El
Templo Masónico, que es el edificio comercial
de mayor altura que se haya construido hasta
hoy en el mundo, está situado en la esquina N.
E. de las calles State y Randolph. Su frente
en la calle State es de 170 piés y de 115 piés el
que mira á la calle Randolph. Tiene 21 pisos,
contando el del tejado, y su altura total es de
276 piés. Se halla aún en Construccion, y una
vez concluido tendrá 16 ascensores de una capacidad de 50,000 personas por


165

dia, y el costo total del edificio será de $4,500,000. Véase el grabado, pag. 167.

El Auditorium es otro de los colosales edificios de esta ciudad. Está situado
en la esquina de la calle Congress y de la avenida Michigan, formando tambien
otra esquina con la misma calle Congress y la avenida Wabash. Su
construccion se comenzó en Enero 21 de 1887, continuándose los trabajos sin
interrupcion hasta quedar terminado. Su gran apertura tuvo lugar el dia 9
de Diciembre de 1889. En Junio de 1888, como ya su construccion estaba
muy avanzada, los Republicanos aseguraron el local para celebrar su gran
convencion en el citado año, y fué allí, en presencia de 12,000 espectadores
que el Sr. Benjamin Harrison recibió su nominacion para Presidente de los
Estados Unidos. El
edificio es de diez
pisos y hay en él á
la vez un magnífico
hotel, un elegante
teatro y oficinas de
negocios. Ocupa
casi toda la cuadra
entre las calles citadas;
está construido
de granito del Estado
de Maine y hierro;
tienen sus diez
pisos una altura de
144 piés, y la de su
torre, la cual queda
en la fachada que mira á la calle Congress, es de 225 piés sobre el piso de la
calle. Nadie que visite Chicago debe dejar de ascender á esta torre y contemplar
desde allí el bellísimo panorama que ofrece la ciudad. Los elevadores
ó ascensores que conducen á este lugar se encuentran entrando por la
puerta principal que da á la calle Congress. Al salir del elevador y antes de
entrar á la escalera de la torre se encuentra al encargado de cobrar 25 cvos.
por el privilegio de ir á gozar de la bella perspectiva. Tambien se venden
boletos para el efecto en el despacho del Hotel Auditorium, al cual se entra por
las puertas que dan á la avenida Michigan.—El costo total de este soberbio
edificio fué de $2.000,000.


[Figure] EL AUDITORIUM—Esquina de la calles Congress y Avenidas
Michigan y Wabash.

El Palacio del Condado y el Palacio Municipal son los más grandes é imponentes
de todos los edificios públicos de la ciudad. Ocupan una cuadra entre
las calles Clark, La Salle, Randolph y Washington. Sus dos fachadas principales
tienen cada una 340 piés; la anchura de ambos edificios es de 280 piés
y su elevacion de 124 piés. En cada uno de sus dos extremos hay varios elevadores
que facilitan la subida á sus pisos superiores. En el quito piso se halla
la Librería Pública de Chicago, la cual tiene 150,000 volúmenes. El grabado
de estos edificios gemelos aparece en la página No 181.


166


[Figure] ASHLAND BLOCK—Calles Clark y Randolph, Chicago.


167


[Figure] TEMPLO MASÓNICO Calles Randolph y State, Chicago.


168

El segundo edificio público en importancia es el de la Administracion de
Correos y la Aduana
, aunque no tiene ya la amplitud necesaria
para una ciudad como Chicago. Está situado entre las
calles Clark, Dearborn, Adams, y Jackson. Es uno de los
edificios más grandes del país destinados á estos fines. Mide
342 piés de largo por 210 piés de anchura. Tiene un
hermoso patio interior de 198 por 83 piés, abierto hasta el
techo, por donde recibe la luz. Todo el piso principal y
los cuartos del segundo piso están ocupados por el Departamento
de Correos. La cantidad realizada en esta Administracion
por la venta de estampillas y6 sobres para cartas,
tarjetas postales y por la certificacion de
cartas y órdenes postales ascendió en
1890 á $13,248,656.48; el número de piezas
que se despacharon fué de 326,273,617, y
el número de empleados conque cuenta
el Departamento es de 751.


[Figure] CATEDRAL DEL NOMBRE DE DIOS.

Calles Superior y del Estado.


El Edificio de las Exposiciones Industriales
ocupa uno de los sitios más favorecidos
de la ciudad, en la esquina de la
avenida Michigan y de la calle Adams, inmediato á la
orilla del lago. Este local, no solo por el objeto principal
á que está destinado es notable sino tambien por haberse
reunido allí la Convencion Nacional Republicana
de 1880 y las convenciones nacionales de los dos grandes
partidos (el Republicano y el Demócrata) en 1884. Allí
se exhiben anualmente las producciones industriales,
científicas y artísticas del Noroeste, con cuyo motivo miles
de personas visitan en el propio tiempo esta gran ciudad.
Se construyó éste siguiendo el modelo del famoso
edificio de la Exposicion de Viena, y mide 800 piés de
longitud, 240 piés de latitud y 110 piés de elevacion,
desde el nivel de la calle hasta la cúspide de sus hermosas
torres, de las cuales una se levanta de cada uno de
sus extremos y la otra en su centro, á igual distancia entre
las dos primeras. Los que visiten este lugar y sepan
que este gran edificio se comenzó y se concluyó en solo
96 dias de tiempo tendrán una idea de la actividad con
que se hacen las cosas por esta parte del mundo.


[Figure] El Monumento de la Policia.
—Plaza Haymarket.

☞ Ocupa hoy su lugar el nuevo Instituto de Artes.

Una de las obras públicas de más importancia en este
lugar es la que sirve para suministrar el agua á toda la
poblacion. Se toma esta del lago Michigan, á una distancia
de dos millas de la costa, por medio de un ingenioso artificio ó construccion

169


[Figure] LIBBY PRISON WAR MUSEUM—En la avenida Wabash entre las calles 14a 16a.

flotante (véase el grabado) á la que dan el nombre de Crib. En el
centro de esta hay un gran cilindro de fierro, de 9 piés de diametro, clavado
hasta una profundidad de 31 piés abajo del fondo del lago y el cual comunica
con dos túneles que tienen, uno 5 piés de diámetro y el otro 7 piés, y que
partiendo de allí, en diferentes direcciones cada uno, van á parar á la orilla
á dos grandes edificios donde hay poderosas bombas que elevan el agua á una
altísima torre, de donde baja por su propio peso y se distribuye en cañería
de fierro por toda la ciudad. Puede visitarse este lugar en vaporcitos que
hacen viajes cada media hora y que cobran 25 cvos. por el viaje redondo.
Los vaporcitos parten del Lake Front Park.

Su Departamento de Fuego cuenta con 67 máquinas ó bombas para incendios;
26 carros enormes de escaleras y garfios, propios para escalar los muros
de edificios de ocho y diez pisos; 3 vaporcitos perfectamente equipados
con los necesarios aparatos para apagar cualquier incendio que pueda
originarse á lo largo del frente ó márgenes del río Chicago ó en las
numerosas embarcaciones que lo recorren; cuenta con 387 caballos y 913 hombres
en el servicio. Su sistema telegráfico de incendios se estableció con
un costo de medio millon de pesos, y por medio de él pueden comunicarse
los alarmas de fuego instantáneamente á la estacion más cercana, de cualquier
punto de la ciudad por medio de 1830 cajas ó aparatos que están colocadas
en conexion con los hilos eléctricos en los puntos más convenientes
de la ciudad. Con tal prontitud acuden los bomberos á cualquier lugar que
se indique y es tal la eficacia del Departamento todo, que sin embargo de
haber, por término medio, tres incendios cada dia, las pérdidas son relativamente
pequeñas. Los gastos que este departamento origina al municipio


170

anualmente suman $800,000.

La fuerza de policía consiste de 1900 hombres, número pe queño en proporcion
con al de sus habitantes. El Departamento de Policía arroja un gasto
anual de más de $1.000,000.

La Lonja es otro de los edificios que llama la atencion del viajero. Está
situado á la terminacion de la calle La Salle. Es un imponente edificiode
granito, que cubre un espacio de 225 por 174 piés y que termina en su parte
superior con una torre que mide, desde el piso de la calle hasta su extremo
más elevado, 265 piés. Despues de la torre del Anditorium es éste el punto
más elevado en toda la ciudad exceptuando solo el Templo Masónico, pues la
altura de éste es de 276 piés. El arreglo interior del edificio es esmerado particularmente
el del gran salon de la Lonja el cual mide 174 piés de longitud, 155
de latitud y 80 piés de elevacion, con un inmenso tragaluz ó techo de cristal
cuyo tamaño es de 80 por 70 piés.

Esta Lonja se fundó en el año de 1848, y cuando se incorporó dos años más
tsrde, contaba solo con 13 miembros y la cuota de iniciacion era de $5. Hoy
el número de los asociados asciende á 2,000 y la cuota de iniciacion es de
$10,000. Los certificados de asociacion son, sin embargo, trasferibles y así
suele conseguirse alguno pagando de $3,000 á $5,000. Toda transaccion que
se hace en este lugar se reduce á la especulacion sobre cereales ú otros productos
del campo, no permitiéndose nunca ni una de estas transacciones por
cantidades menores de 1,000 bushels (un bushel mide 80 lbs.) de grano ó 250
cajones ó bultos de manteca ó puerco. El costo total de este edificio fué de
$1.500,000. Su grabado aparece en la página siguiente

Se permite la entrada libre á las galerías á las personas que deseen visitar
este lugar durante las horas de los negocios.

En la estacion de mayor actividad millones de bushels de grano cambian
de mano en las pocas horas que duran las sesiones, y al que no comprende
esta clase de operaciones y lo contempla todo desde las galerías le parece estar
presenciando algun espectáculo dada por locos furiosos. Por todas partes
se ven grupos de hombres gesticulando y dando órdenes con toda la fuerza de
sus pulmones: muchachos mensajeros que traen y llevan partes telegráficos
corriendo frenéticamente de un grupo á otro; montones de grano colocados
de trecho en trecho en las largas mesas donde se exhiben las muestras, y al
lado de estas compradores y vendedores trabajando con sus sombreros puestos,
fumando y con su incesante y cada vez más excitada vociferacion ayudando
á la general confusion que allí existe. La fluctuacion en los precios,
que es generalmente desde 1/8 de centavo hasta 8 y 10 centavos, se publica
inmediatamente y á la vez el telégrafo pone en guarda á los que especulan
en los granos de Chicago en Lóndres, París, San Francisco, y Nueva York.
Las voces de unos son apagadas por las voces más potentes de otros y....se
apaga tambien á veces la razon; pero dia tras dia puede presenciarse tras
los muros del magestuoso edificio de la Lonja aquella misma febril excitacion;
y mientras allí se hacen y se pierden grandes fortunas en solo media


171


[Figure] LA LONJA — Vista exterior. LA LONJA — Vista interior.
Chicago, Illinois.



172

hora, la gran Chicago, sigue imperturbable en su marcha de adelanto: su
millon y pico de habitantes ocupado en mil diferentes industrias, las chimenéas
de sus grandes fábricas arrojando siempre humo en gruesos volúmenes
y sus numerosos ferro-carriles llevando y acarreando gente de todas
partes del mundo. Verdaderamente, no puede decir que conoce este país
quien antes no haya visitado esta ciudad.

No es posible que nos ocupemos aquí ni con pequeños detalles de todo lo
que hay en Chicago digno de verse, y así solo recomendaremos al turista que
visite los siguientes lugares:

La Lonja, en las calles Jackson y La Salle.—El Instituto de Artes, avenida
Michigan, esquina de la calle Van Buren.—El Parque de Lincoln y su boulevard
llamado Lake Shore Drive.—El Parque de Humboldt y el boulevard del
mismo nombre.—El Parque de Garfield, anteriormente llamado Parque Central.
Los Cementerios Calvary, Graceland, Mt Olivet y Oakwood.—El Tribunal
del Condado
y la Casa Municipal, en las calles Washington y Clark.—La
Crib, obras hidráulicas en el lago. Pueden tomarse vaporcitos que cobran
25 cvos. por el viaje redondo, en el puente de la calle Clark, y en la orilla
dellago, al pié de la calle Congress, casi en frente del Auditorium, en el Lake
Front Park
—El Tribunal de lo Criminal y la Cárcel, esquina de la calle Michigan
y la avenida Dearborn.—El Salon de Exposiciones, avenida Michigan, esquina
de la calle Adams.—Las Fuentes Drexel y Bates.—Los Elevadores de Grano,
á la desembocadura del río, en la calle 16a y en varias partes á lo largo
del río.—La Administracion de Correos y la Aduana, entre las calles Clark, Jackson,
Dearborn y Adams—Los elevados edificios que aparecen en la esquina de
las calles La Salle y Adams, en la esquina de Jackson y Dearborn, en la esquina
de Clark y Randolph y el Templo Masónico en la esquina de las calles
State y Randolph—Las Obras Hidráulicas con sus poderosas bombas y elevada
torre—Los Túneles debajo del río en las calles La Salle y Washington, por
donde pasan tranvias de cable—La Librería Pública, en el Palacio Municipal.
Los Teatros, cuyos nombres aparecen bajo el encabezado de "Principales
Teatros"—La Torre del Auditoriun: y los Monumentos de Douglas, en la avenida
Lake y la calle 35a; Drexel Fountain, en el extremo Sur del boulevard de
Drexel; de Grant y Lincoln, de Ryerson y Shiller, en el Parque de Lincoln,
y el Monumento de la Policía, en la Plaza Haymarket.

Este último, del cual aparece un pequeño grabado en la página 200 está
erigido en el sitio mismo donde tuvo lugar un gran motin en el mes de
Mayo de 1886, durante los disturbios de obreros ocurridos por aquel tiempo.

En una noche del citado mes, numerosos anarquistas celebraban una reunion
pública y pronunciaban discursos incendiarios. Un peloton de policías
fué enviado á este lugar para dispersarlos, y cuando los guardianes del órden
público cargaron sobre ellos, los anarquistas les arrojaron una bomba de dinamita
matando á siete de ellos en el acto é hiriendo á sesenta y seis.

Se tomaron luego medidas para arrestar á los cabecillas de los anarquistas,
lo cual se efectuó el dia 5 del mismo Mayo. La causa de los acuados fué muy


173


[Figure] EL MONUMENTO DE DOUGLAS—Avenida Cottage Grove. "LA CRIB"—Obras hydráuicas en el Lago Michigan.
Chicago, Illinois.



174


[Figure] Vista del monumento erigido recientemente á la memoria del Cral. Crant en
Lincoln Park, Chicago.



175


[Figure] EN EL PARQUE DE LINCOLN — Chicago, Illinois.



176

ruidosa y duró 36 dias consecutivos ante los tribunales. Al fin los cabecillas
Parsons, Spies, Fielden, Engel Fischer, Schwab y Lingg fueron sentenciados
á la horca; pero Lingg, que era el más jóven de todos ellos y á quien seconocia
tambien con el apodo de "el anarquista tigre" se suicidó antes en la cárcel
volándose la tapa de los sesos por medio de una pequeña bomba cargada de
dinamita que se colocó entre los dientes. Las sentencias contra Fielden y
Schwab fueron conmutadas por prision para toda su vida y los demás fueron
ahorcados en Noviembre 11 de 1887. La estatua de la Plaza Haymarket fué
regalada á la policía por los residentes de Chicago.—Para visitar este lugar
tómense los tranvias de la calle Lake ó los de la calle Randolph.

En las listas que siguen á continuacion encontrará el turista los nombres
de los principales hoteles de la ciudad, la tarifa de los coches de sitio, oficinas
de boletos de los diferentes ferro-carriles, las de telégrafos, precios de
pasajes etc. etc., despues de las cuales cerraremos el presente capítulo para
seguir la ruta que nos hemos trazado.

TEATROS PRINCIPALES Y OTROS SITIOS DE RECREO.

CHICAGO OPERA HOUSE, esquina S. O. de las calles Clark y Washington.

COLUMBIA THEATRE, en ellado Sur de la calle Monroe, entre las de Clark
y Dearborn.

GRAND OPERA HOUSE, en la calle Clark, entre las de Washington y Randolph.

HOOLEY'S THEATRE, No 149 calle Randolph.

MADISON STREET OPERA HOUSE, No 83 calle Madison.

MC. VICKER'S THEATRE, No 82 calle Madison.

AUDITORIUM THEATRE, Avenida Wabash, esquina de la calle Congress.

OLYMPIC THEATRE, calle Clark, cerca de la de Randolph.

CENTRAL MUSIC HALL, esquina N. E. de las calles Randolph y State.

PANORAMA DE LA BATALLA DE GETTYSBURG, esquina de la avenida Wabash
y Panorama Place.

CASINO, avenida Wabash, cerca de la calle Adams.

EPSTEAN'S DIME MUSEUM, museo situado en la calle Randolph, entre las
de Clark y Dearborn.

GLOBE DIME MUSEUM, museo situado en la calle State, cerca de la de
Van Buren.

SOUTH SIDE MUSEUM, museo situado en la calle Clark, Nos 146, 148, 150 y 152

LIBBY PRISON MUSEUM, museo situado en la avenida Wabash, entre las
calles 14a y 16a.—Véase el grabado en la página 189.

TELEGRAFOS.

La Western Union Telegraph Co. tiene su oficina principal en la esquina de
las calles Washington y La Salle, y la Postal Telegraph Cable Co. en el "PhŒnix
Building," esquina de las calles Clark y Jackson. Ambas compañías tienen
tambien despachos en todos los principales hoteles y diferentes puntos
de la ciudad.


177


[Figure] EDIFICIO DEL TRIBUNAL DEL CONDADO Y LA CASA MUNICIPAL — Chicago, Illinois.


178

PRINCIPALES HOTELES.

EL AUDITORIUM, conducido bajo el plan europeo y americano, en la esquina
de la avenida Michigan y la calle Congress. Precios por dia: plan europeo,
de $3 á $5; plan americano, de $4 á $6.

HOTEL RICHELIEU No 187, avenida Michigan. Plan europeo. Cuartos
de $2 á $5 al dia.

PALMER HOUSE, esquina de las calles State y Monroe. Plan europeo y
americano. Precios: plan europeo, de $1 arriba; plan americano, de $3 arriba.

LELAND HOTEL, esquina de la avenida Michigan y la calle Jackson. Plan
europeo y americano. Precios: plan europeo, de $1.50 arriba; plan americano,
de $3 á $5 al dia.

GRAND PACIFIC HOTEL, esquina de las calles Clark y Jackson. Plan
americano. Precios, de $3 á $5 al dia.

SHERMAN HOUSE, esquina de las calles Clark y Randolph. Plan americano.
Precios, de $3 á $5 al dia.

HOTEL VICTORIA, esquina de la avenida Michigan y la calle Van Buren.
Plan americano. Precios, de $3 á $5 al dia.

WELLINGTON HOTEL, esquina de la avenida Wabash y la calle Jackson.
Plan europeo. Precios, de $1.50 á $5 al dia.

TREMONT HOUSE, esquina de las calles Lake y Dearborn. Plan americano.
Precios, de $3 á $4.50 al dia.

HOTEL BRUNSWICK, esquina de la avenida Michigan y la calle Adams.
Plan americano. Precios, de $2 á $3 al dia.

Mc COY'S HOTEL, esquina de las calles Clark y Van Buren. Plan europeo.
Precios, de $1 á $2 al dia.

GORE'S HOTEL, No 266 á 274, calle Clark. Plan europeo solamente.
Precios de $1.00 arriba.

KIMBALL HOTEL, Nos. 262 y 264, calle Clark. Plan europeo. Cuartos de
50 y 75 cvos. al dia.

SARATOGA HOTEL, Nos. 155 á 161, calle Dearborn. Plan europeo. Precios,
de 75 cvos. á $2 al dia.

WINDSOR HOTEL, Nos. 145 á 153, calle Dearborn. Plan europeo. Precios,
de 75 cvos. á $1.50 al dia.

COMMERCIAL HOTEL, esquina de las calles Lake y Dearborn. Plan americano.
Precios, $2 y $2.50 al dia.

CORTLAND HOTEL, Nos. 16 á 22, calle Adams. Plan americano. Precios
de $1.50 á $2.00 al dia.

NATIONAL HOTEL, Nos. 228 y 230, calle Clark. Plan americano. Precios,
de $1.50 á $2 al dia.

HOTEL MIDLAND, Nos. 133 y 135 calle Adams. Plan europeo. Precios,
de 75 cvos. á $1 al dia.

ATLANTIC HOTEL, esquina de las calles Van Buren y Sherman. Plan americano.
Precio, $2 al dia.


179


[Figure] CALLE DEL ESTADO — Vista al Sur de la calle Monroe, Chicago, Illinois.


180

HOTEL BREWSTER, No 292, calle Dearborn, esquina de la calle Van Buren.
Plan europeo. Precios, de 50 cvos. á $1 al dia.

BRIGGS HOUSE, esquina de la Quinta avenida (Fifth, avenue) y la calle
Randolph. Plan americano. Precios, de $2 á $2.50 al dia.

GRACE HOTEL, esquina de las calles Clark y Jackson. Plau europeo. Precios,
de 75 cvos á $1.50 al dia.

KUHN'S HOTEL, No 165 calle Clark. Plan europeo, Precios, de 75 cvos.
á $2.00 al dia.

GREAT NORTHERN HOTEL, esquina de las calles Jackson y Dearborn.
Gran edificio de catorce pisos.

HOTEL RICHMOND, esquina de las calles State y Van Buren. Plan europeo.
Precios, 75 cvos., $1 y $1.50 al dia.

HOTEL BREVOORT, Nos. 143 & 145 calle E. Madison. Plan europeo. Precios,
de $1 á $4 al dia.

CLIFTON HOUSE, esquina de la avenida Wabash y la calle Monroe. Plan
americano. Precios, $2.50 y $3 dia.

THE METROPOLE, esquina de la avenida Michigan y la calle 23a. Plan
europeo y americano. Europeo, $2, y americano de $4.50 arriba al dia.

SOUTHERN HOTEL, esquina de la avenida Wabash y la calle 22a. Plan
americano. Precios, de $2.50 á $3.50 al dia.

HOTEL WOODRUFF, esquina de la avenida Wabash y la calle 21a. Plan
americano. Precios de $3 á $5 al dia.

CONTINENTAL HOTEL, esquina de la avenida Wabash y la calle Madison.
Plan americano. Precio, $2 al dia.

BURKE'S EUROPEAN HOTEL, Nos. 140 y 142 calle Madison. Plan europeo.
Precios, de 75 cvos. á $1.50 al dia.

DESPACHOS DE BOLETOS Y ESTACIONES
DE FERROCARRILES.

ATCHISON TOPEKA & SANTA FÉ, No 212 calle Clark. Sus trenes parten de
la Dearborn Station.

BOSTON & ALBANY R. R.—Este ferro-carril empalma con el N. York Central
& Hudson River R. R. en la ciudad de Albany, para Boston.—Despacho
de Boletos, calle Clark No 66.

BALTIMORE & OHIO R. R., No 193 calle Clark. Su estacion está en la avenida
Michigan, al pié de la calle Monroe.

CENTRAL MEXICANO, No 236 calle Clark.

CHICAGO & ATLANTIC R. R., No 105 calle Clark. Sus trenes parten de la
Dearborn Station, al pié de la calle Dearborn.

CHICAGO, BURLINGTON & QUINCY R. R., No 211 calle Clark. Sus trenes
parten de la Union Depot, estacion situada en la calle Canal, entre las de
Madison y Adams.

CHICAGO GREAT WESTERN R. R., No 188 calle Clark. Sus trenes parten
de la Grand Central Station, esquina de la calle Harrison y la Quinta avenida


181


[Figure] EL HIPODROMO—Lado Oeste, Chicago, Illinois.



182

(Fifth Avenue). Véase el grabado en la página No....

CHICAGO, ROCK ISLAND & PACIFIC, R. R. No 104 calle Clark. Sus trenes
parten de la Van Buren Street Depot, estacion situada en la calle Van Buren,
entre la avenida Pacific y la calle Sherman, una cuadra al Oeste de la
calle Clark.

CHICAGO & ALTON, R. R., No 195 calle Clark. Sus trenes parten de la
Union Depot, calle Canal entre las de Madison y Adam.

CHICAGO & NORTHWESTERN R. R. No 208 calle Clark. Sus trenes parten
de su magnífica estacion situada en la calle Wells del Norte, esquina de la
de Kinzie.

DENVER & RIO GRANDE R. R. No 236 calle Clark.

ILLINOIS CENTRAL, R. R., No 194 calle Clark. Su estacion se halla al pié
de la calle Lake.

IRON MOUNTAIN & SOUTHERN R. R., No 199 calle Clark.

LAKE SHORE & MICHIGAN SOUTHERN R. R., No 66 calle Clark. Sus trenes
parten de la Van Buren Street Depot, estacion situada en la calle Van
Buren, entre Pacific Avenue y la calle Sherman, una cuadra al Oeste de
la calle Clark.

MISSOURI PACIFIC, R. R. No 199 calle Clark

NACIONAL MEXICANO, Cuarto No 10 en el Rookery Building, edificio situado
en la esquina de las calles La Salle y Adams.—Pueden obtenerse tambien
informes en la calle Clark, No 199.

NEW YORK CENTRAL, & HUDSON RIVER R. R. No 66, calle Clark. Sus
trenes empalman con los del ferro-carril Lake Shore & Michigan Southern, los
cuales parten como ya se ha dicho, de la calle Van Buren.

NEW YORK LAKE ERIE & WESTERN R. R. No 242 calle Clark. Trenes
salen de la Dearborn Station.

PENNSYLVANIA R. R. No 248, calle Clark. Sus trenes parten de la Union
Depot
, estacion situada en la calle Canal, entre las de Madison y Adams.

TEXAS & PACIFIC R. R. No 199 calle Clark.

WABASH R. R., No 203 calle Clark. Sus trenes parten de la Dearborn Station.

MISOURI, KANSAS & TEXAS R. R. No 197, calle Clark. Empalma con el
ferro-carril Chicago, Burlington and Quincy, cuyos trenes ya se ha dicho parten
de la Union Depot, calle Canal.

COCHES DE SITIO Y EQUIPAJES.

FRANK PARMELEE'S OMNIBUS LINE & BAGGAGE EXPRESS. COMPANY—Esta
compañía se encarga del trasporte de pasajeros y equipajes de las deferentes
estaciones de ferro—carriles á cualquier hotel lugar de la ciudad, y tiene
su despacho principal en la calle Adams, No 132. Sus ómnibus y agentes
se hallan en las estaciones á la llegada de todos los trenes.

Precios: por cada pasajero, con ó sin el ordinario equipaje, (uno ó dos baules)
de cualquier estacion de ferro-carril á cualquier hotel, ó vice versa, 50 cvos.

Esta es la única compañía en Chicago autorizada por las compañías de ferro-carriles


183

para expedir checks de equipaje desde los hotels ó residencias
hasta el punto á que vayan destinados, lo cual es de gran comodidad para
el viajero; pues se evita así la molestia de acudir personalmente á la estacion
á efectuar dicho arreglo. Para que la compañía de equipajes pueda expedir
los citados checks el pasajero debe tener ya comprado su boleto y mostralo al
agente correspondiente. El despacho de la compañía está abierto desde
las 7 de la mañana hasta las 10 de la noche, y el número de su teléfono es el 45.

BRINK'S CHICAGO CITY EXPRESS CO—Esta tambien es otra buena compañía,
que se encarga de llevar equipajes y pequeños ó grandes paquetes entre
las estaciones de ferro-carriles y los hoteles, y á cualquier parte de la ciudad.
Por llevar un baúl de la estacion á cualquier hotel, ó vice versa, cobra
25 cvos. Su despacho principal se halla en la calle de Washington, No 88.
—No tiene carruajes para pasajeros.

COCHES DE SITIO—Los precios que los coches de sitio cobran segun ordenanza
municipal son los siguientes: Coches de dos Caballos, por un pasajero,
por una distancia que no pase de una milla, $1.00; un pasajero, por una
distancia que no pase de dos millas, $1.50; por cada pasajero adicional, 50
cvos. Coches de dos caballos, (los conocidos como Hanson ó Cab) por uno ó
dos pasajeros, por una milla, 50 cvos; por cada pasajero adicional, por la misma
distancia, 25 cvos.; por uno ó dos pasajeros, por cada hora, 75 cvos.

HOTELES Y RESTAURANTS.

En la ciudad de Chicago hay como 1,500 hoteles y más de 2,000 restaurants,
no siéndonos posible, por su crecido número, ocuparnos de todos ellos en esta
guía; ya hicimos mencion de algunos de los hoteles mejores en las páginas
178 y 180, y aquí consignaremos los nombres de algunos de los principales
restaurants. Son los siguientes:

KINSLEY'S RESTAURANT Nos. 105 y 107 calle Adams.
RECTOR'S OYSTER HOUSE Esquina calles Monroe y Clark.
LAKE SIDE OYSTER HOUSE Esquina calles Clark y Adams.
CHICAGO OYSTER HOUSE Nos. 140 y 142 calle Madison.
ASHLAND RESTAURANT Esquina calles Randolph y Clark.
BOSTON OYSTER HOUSE Esquina calles Madison y Clark.
THOMSON'S RESTAURANT No. 145 calle Dearborn.
AMERICAN OYSTER HOUSE Esquina calles State y Adams.
TACOMA RESTAURANT Esquina calles Madison y La Salle.
SCHILLER CAFÉ AND RESTAURANT No. 105 calle Randolph.
*LAFAYETTE RESTAURANT No. 112 calle Monroe, en los altos.
*RESTAURANT FRANCAIS Nos. 77 y 79 calle Clark.
*RESTAURANT FRANCAIS Calle Adams, frente al Correo.

En los marcados con una


184

PRECIOS DE PASAJE Y DISTANCIAS.

La siguiente lista incluye los precios de pasaje, tiempo y distancias que
hay de Chicago á las principales ciudades del Este, por los ferro-carriles
Lake Shore & Michigan Southern y New York Central & Hudson River.


[Figure] Mapa de la Ruta que siguen los trenes del Lake Shore & Michigan Southern y el
New York Central & Hudson River R. R.

DE CHICAGO Á PASAJE COCHE-DOR-MTORIO HORAS MILLAS
1a Clase 2a Clase
Toledo $7.00 $6.00 $2.00 6:30 234
Cleveland 10.00 8.00 2.00 9:30 357
Buffalo 13.50 11.00 3.00 14:10 540
Niágara 13.50 11.00 3.00 14:55 562
Alabany 19.00 16.00 4.50 21:50 837
Saratoga 19.54 16.80 4.50 21:24 838
*Boston 22.00 19.00 5.50 28:30 1039
*Nueva York 20.00 17.00 5.00 26:40 980

El Tren Limitado No. 12, que parte de Chicago á las 5:30, hace el viaje en 25 horas.

*Los boletos de viaje entre Chicago y Nueva York para viaje continuado ó
directo cuestan $20 y entre Chicago y Boston $22. Estos boletos no permiten
hacer escala en las ciudades intermedias. Los que quieran disfrutar de
este privilegio deberán comprar boletos de los conocidos como unlimited
tickets
; estos no caducan nunca y el viajero puede detenerse en una ó todas
las estaciones intermedias el tiempo que guste. Su precio es: de Chicago á
Nueva York, $22.25 y de Chicago á Boston, $23.65.

"THE CHICAGO, BOSTON & NEW YORK SPECIAL."

Este elegante tren que parte de Chicago todos los dias á las 10:30 A. M. por
los ferro-carriles, Lake Shore & Michigan Southern y el New York Central &
Hudson River
, llega el dia siguiente á Nueva York á las 2:10 P.M. y á Boston
álas 4:00 P.M. Este tren está todo vestibulado y tiene coches- dormitorios de
Wagner, coches-comedores, coches-salones y coches para fumar.

☞ Todos los precios de pasaje están sujetos á cambio sin previo aviso.


185

PRECIOS DE PASAJE Y DISTANCIAS.

La siguienta lista incluye los precios de pasaje y las distancias que hay de
Chicago á las principales ciudades del Este por el Ferrocarril de Pennsylvania,
así como las horas que se emplean en el viaje.


[Figure] Mapa de las Rutas que siguen los trenes del Ferrocarril de Pennsylvania entre
las grandes ciudades del Este.

DE CHICAGO Á PASAJE COCHE-DOR-MITORIO HORAS MILLAS
1a Clase 2a Clase
Cincinnati $8.00 $2.00 10½ 300
Columbus 8.35 $7.00 2.00 11 314
Pittsburg 12.00 10.00 2.50 17 468
Harrisburg 17.25 14.75 4.00 24 717
Baltimore 17.50 15.00 5.00 27 801
Washington 17.50 15.00 5.00 28½ 844
Filadelfia 18.25 15.00 5.00 27 822
Nueva York 20.00 17.00 5.00 29 912

El Tren Limitado emplea 25 horas de Chicago á Nueva York.

Debe tenerse presente que por las líneas del Ferrocarril de Pennsylvania se
puede ir de Chicago á Nueva York por deferentes rumbos ó rutas, todas las
cuales no pasan por las mismas ciudades, como ya se comprenderá consultando
el mapa. Pueden comprarse billetes de viaje, sin embargo, que comprendan
todas las ciudades que aparecen en la lista, hacienda la debida explicacion
al agente de boletos.

Un boleto de esta clase cuesta, $35.90 y es válido en todo tiempo, no caduca
nunca. Así puede el viajero hacer todas las escalas que guste.

Un boleto de Chicago á Nueva York, pasando solamente por Pittsburgh,
Harrisburgh, Filadelfia
cuesta $20. y es válido para el viaje continuado ó directo.
Los boletos válidos por 15 dias, con derecho á escala por ese tiempo
en cualquiera de las ciudades de la ruta que se elija, cuestan $26.50.

Un boleto de Chicago á Nueva York, con derecho á detenerse en Pittsburgh,
Harrisburgh, Baltimore, Washington
y Filadelfia todo el tiempo que se desee cuesta
$31.70. Boletos de esta clase no caducan nunca.

☞ Los precios de todos los boletos están sujetos á cambio sin previo aviso.


186

EXPRESO DE WELLS, FARGO y Cía.—El despacho principal està situado en la
calle Dearborn, Nos.
154 y 156.


[Figure] Illinois Central

Unico FerroCarril que llega al sitio de La Exposicion


[Description of figure: Map]

JACKSON PARK.—Uno
de los medios mejores
y más rápidos para ir al
sitio de la Exposicion
es tomando uno de los
trenes del ferro-carril
Illinois Central en Lake
Front Park, el cual está
situado al pié de la calle
Van Buren, ó en cualquiera
de las estaciones
que incluye el mapa
que aparece en esta página.
El precio de
pasaje por cada viaje
es 10 cvos. y se permite
á los pasajeros bajarse
en las entradas de la
Exposicion que se hallan
situadas en las
calles 57a 63a y 67a Se
estima en 10,000 el
número de pasajeros
que puede trasportar
esta línea al sitio de la
Exposicion cada hora.

Tambien se puede
hacer el viaje en los
vapores de la World's
Fair Steamship Co.
, los
cuales parten del pié
de la calle Van Buren
y cobran 15 cvos. por
cada viaje ó 25 cvos.
por el viaje redondo;
en los coches de sitio, en
el ferro-carril elevado
ó en los tranvias de
cable de las avenidas
Wabash y Cottage Grove. Estos tranvias parten de la esquina de la avenida
Wabash y la calle Randolph y llegan hasta la entrada de la Exposicion en la
calle 57a. Precio de pasage, 5 cvos. Precio de entrada á la Exposicion, 50 cvos.


De Chicago á Buffalo.
EL LAKE SHORE & MICHIGAN SOUTHERN—CLEVELAND
BUFFALO—LAS CATARATAS DEL NIAGARA.


[Figure]

El ferro-carril Atchison Topeka & Santa Fé nos condujo desde El Paso hasta
la gran metrópoli que estamos ya próximos á abandonar, y para continuar
el viaje que tenemos trazado deberemos tomar uno de los trenes del
Ferrocarril Lake Shore & Michigan Southern. En este
ferro-carril seguiremos hasta Buffalo, punto donde empalma
con el New York Central & Hudson River Railroad,
que es el que nos ocupará en el siguiente capílulo.


[Figure] THE
LAKE
SHORE
ROUTE

El ferro-carril que nos ha de conducir hasta Buffalo,
ciudad que queda á 540 millas de Chicago, tiene arreglos
de conexion con ferro-carriles que parten para
todos los puntos del compás; pero de la única que nosotros
nos ocuparemos es de la que forma con el New
York Central & Hudson River R. R.
, seguros de que
cuantos hagan el viaje por medio de estas dos líneas férreas hasta Nueva
York, siguiendo así nuestras indicaciones, nos lo han de agradecer de veras,
por las muchas razones que encontrará el lector, así en el presente
como en el siguiente capítulo.


[Figure] Entrada al Puerto de Buffalo.

Verdaderamente, los arreglos hechos
por las compañías dueños de
estos dos grandes ferro-carriles han
sido de muy grande comodidad para
el público, constituyendo al mismo
tiempo la ruta más pintoresca y
segura para viajar entre las dos
principales ciudades de América:
Chicago y Nueva York. No podemos hablar de uno de estos ferro-carriles


188

sin hablar del otro tambien. Como ya se ha visto, el punto de empalme se
efectúa en Buffalo, una de las grandes y progresistas ciudades del Estado de
Nueva York. De Buffalo á las Cataratas del Niágara hay solo un paso, puede
decirse; unos cuantos minutos en el ferro-carril proporcionan al viajero la
oportunidad de contemplar de cerca una de las obras más maravillosas salidas
de la mano del Creador.

Los trenes del Lake Shore & Michigan Southern corren sobre los rieles del
New York Central & Hudson River y los trenes de éste corren igualmente sobre
los rieles del primero. El primero tiene doble via desde Chicago hasta
Buffalo y el segundo tiene cuatro vias desde Buffalo hasta Nueva York, dos
Para sus trenes que van y dos para sus trenes que vienen, siendo de esta manera
imposible que pueda haber ningun choque entre ellos.

El buen servicio y la elegancia en todos los trenes de estas dos compañías
es cosa notoria; pero uno hay que sobresale á los demás en lujo y comodidad:
es éste el llamado NEW YORK & CHICAGO LIMITED.

¿Desea viajar uno enteramente solo, separado del resto de los pasajeros, en
una habitacion arreglada con lujo y gusto exquisito, donde no falte el aguamanil
con agua fria y caliente, ni los espejos, ni una mullida cama, ni los
timbres eléctricos para llamar cuando sea necesario? ¿O desea ocupar otra
habitacion igual á esta en sus arreglos interiores, pero de tamaño mayor para
poder viajar con señora y familia ó para viajar con varios amigos? ¿Desea
uno tomar una ó más comidas en el elegante coche-comedor, sazonada con
los mejores vinos del país y extrangeros y servida por camaristas atentos y
dispuestos á satisfacer el menor capricho del consumidor? ¿O desea pasar al
salon de lectura provisto de una magnífica biblioteca y de los principales periódicos
del país, donde pueden encontrarse tambien escritorios con abundancia
de papel, tinta, plumas y sobres? ¿O desea pasar al rico salon de fumar,
y mientras saborea un buen tabaco tirado sobre cómodas butacas recrear
la vista en bellísimos paisajes? ¿O desea tomar un baño de agua fria ó caliente,
ó pasar á la peluquería y afeitarse mientras el tren sigue deslizándose sobre
sus rieles de acero á razon de 45 y 50 millas por hora? Se desean, en fin, todas
estas comodidades? En tal caso, que no se deje de tomar el indicado tren
de los ferro-carriles Lake Shore & Michigan Southern y del New York Central &
Hudson River.

Este, tan justamente celebrado tren, hace la carrera entre Chicago y Nueva
York, dejando á los pasajeros en la Gran Estacion Central de esta última
ciudad, en un dia, y una hora exactamente, sin hacer cambio ninguno de
tren. Lleva tambien un coche-dormitorio que llega hasta Boston sin cambio
ninguno.

Otro de los grandes trenes del Lake Shore & Michigan Southern más favorite
del público es el No 6. Lleva coches vestibulados de Wagner, coches de
primera y segunda clase y tambien coches de fumar, proporcionando así á
todos la manera de viajar que gusten en un tren expreso cuya velocidad no
es menor que la del "Tren Limitado" de que ya hicimos mencion. "El tren

189

No 6" parte de Chicago á las 10:30 A. M. diariamente y llega á Bufalo, las Cataratas
del Niágara, Filadelfia, Boston, Nueva York y á cualquiera de las

[Figure] ESTACION DEL FERROCARRIL LAKE SHORE & MICHIGAN SOUTHERN—Chicago.

[En la calle Van Buren, esquina de la de Sherman]


ciudades del Este, al dia siguiente.

Tomemos, pues, el tren que más nos convenga, acudiendo á la estacion de
pasajeros del Lake Shore & Michigan Southern, que ya sabemos está situada en
la esquina de las calles Van Buren y Sherman, distante solo tres cuadras de
la Administracion de Correos.

Una vez emprendida la veloz carrera y despues de salir de los límites de
Chicago, el tren sigue todavia por alguna distancia próximo á la márgen meridional
del Lago Michigan, con direccion hácia el Oriente. Sale del Estado
de Illinois, entra al de Indiana y llega á

South Bend, despues de una carrera de 86 millas. Es esta una poblacioncita

190

manufacturera por excelencia, que tiene 13,500 habitantes. Aquí es
donde se halla la gran fábrica de carruajes de Studebaker, carruajes que se

[Figure] VISTA INTERIOR DE UNO DE LOS ELEGANTES COCHES-DORM TORIOS—Ferrocarriles
"Lake Shore & Michigan Southern y New York Central.

consideran como los mejor construidos en el país. Tiene así mismo este
lugar bonitos edificios públicos y una universidad católica llamada de Notre
Dame
, que goza de muy buen nombre. Quince millas más adelante se llega á

Elkheart, punto de donde parten con rumbo al Norte varios ramales del
ferro-carril que nos conduce, y despues de recorrer ricas comarcas agricultureras
y bosques dilatados y sombríos pertenecientes á los Estados de Indiana
y Ohio, el tren llega á


191

Toledo, ciudad de 82,652 habitantes, situada en una alta mesa á orillas del
río Maumee, á 244 millas de Chicago y 8 millas del lago Erie. Tiene calles


[Figure] ESCRITORIO, SALON DE FUMAR, BANOS Y PELUQUERIA—Ferrocarriles
"Lake Shore & Michigan Southern" y "New York Central."

espaciosas; grandes fábricas para la construccion de máquinas y carros de
ferro-carriles; numerosas fábricas de muebles y fundiciones de hierro; bonitos
edificios públicos y parques; grandes molinos de harina y costosas obras
hidráulicas; buenos hospitales y casas de beneficencia y es, además, centro
de ferro-carriles, pues llegan allí diariamente trenes de 17 diferentes compañías.


192


[Figure] Mapa de la ruta que siguen los trens del Lake Shore & Michigan Southern.

Toledo, además de su comunicacion por ferro-carril, tiene comunicacion
por canal con Cincinnati, que es la principal ciudad del Estado. Esta comunicacion
se efectúa por medio del Miami & Erie Canal.

Sigue la via inmediata siempre á la márgen Meridional del Lago Erie, el
cual se deja unas veces entrever apenas aquí y allá al través de bosques de
verde follaje, y otras como queriendo hacer alarde de hermosura, desplega
á la vista del viajero en sábanas inmensas sus tranquilas aguas. Y así, disfrutando
siempre el turista de variados y risueños cuadros llega á la simpática
ciudad de

Cleveland, distante 357 millas de Chicago, y ventajosamente situada en
la márgen Sur del Lago Erie, á la desembocadura del río Cuyahoga.

Sus principales hoteles son: Hollenden Hotel; conducido bajo el plan americano
y europeo. Precios: plan europeo, de $1.50 á $3; plan americano, de
$3 á $5—Forest City House, plan americano. Precios, de $2.50 á $3 al dia—
Kenard House, plan americano. Precios, de $2.50 á $3 al dia.—American House,
plan americano. Precios, de $2 á $2.50 al dia.—The Stillman, plan americano:
de $3.50 á $5 al dia.—Weddel House, plan americano: de $3 á $5 al dia. El
elegante Hotel Hollendan, que es el principal de la ciudad, y cuya entrada está
en la calle Bond, No 368, es el único hotel de primera clase conducido por
ambos planes, el americano y europeo, en la ciudad.

Administracion de Correos, en Public Square, (Plaza Pública) calle Superior.
Expreso de Wells Fargo y Cía. No 210, calle Bank—Western Union Telegraph Co.,
esquina de las calles Superior y Water—American District Telegraph Co., No 126
calle Séneca—Despachos de boletos: del Lake Shore & Michigan Southern, No 229 calle
Bank; del ferro-carril de Pennsylvania, esquina de las calles Bank y Superior.

Se fundó la ciudad en 1791. En este año Moses Cleveland, representante
general de una gran compañía del Estado de Connecticut, la cual habia
comprado todo el trayecto del terreno que ocupa hoy esta hermosa ciudad,
se presentó en el lugar tomando posesion de los terrenos eu nombre de la


193

——ITINERARIOS DEL——
Ferrocarril Lake Shore & Michigan Southern.

—DE CHICAGO A BUFFALO.

A. J. SMITH, Agte. Gral. de Pasajes, Cleveland, Ohio.—C. K. WILBER, Agente en Chicago.

Millas ESTACIONES Sale de Millas ESTACIONES Sale de
TREN No. 6
Chicago & Boston Special.
TREN No8
Atlantic Express.
0 Chicago 10:30 am 0 Chicago 3:10 pm
2 Calle 22 10:38 am 2 Calle 22 3:18 pm
7 Englewood 10:52 am 7 Englewood 3:32 pm
59 La Porte 12:25 am 59 La Porte 5:05 pm
86 South Bend 1:04 pm 86 South Bend 5:47 pm
101 Elkhart 1:35 pm 101 Elkhart 6:15 pm
111 Goshen 1:50 pm 120 W. Pigeon 6:47 pm
155 Waterloo 2:56 pm 132 Sturgis 7:08 pm
234 Toledo—Llega 4:55 pm 155 Cold Water 7:50 pm
234 Toledo—Sale 5:00 pm 174 Jonesville 8:22 pm
292 Sandusky 6:13 pm 175 Hillsdalle 8:30 pm
357 Cleveland—Llega 8:00 pm 194 Hudson 8:58 pm
357 Cleveland—Sale 8:05 pm 211 Adrian 9:28 pm
412 Ashtabula 9:19 pm 244 Toledo 10:30 pm
453 Erie 10:26 pm 292 Sandusky 11:43 pm
501 Dunkirk 11:27 pm 357 Cleveland 1:40 pm
540 †Buffalo—Llega 12:40 pm 387 Painesville 2:2 am
540 †Buffalo—Sale para N. Y. 1:50 am 412 Ashtabula 2:52 am
TREN No 4
N. Y. Mail Express.
453 Erie 4:00 am
501 Dunkirk 5:02 am
540 Buffalo—Llega 6:20 am
0 Chicago 8:00 am 540 Buffalo—Sale para N. Y. 7:45 am
2 Calle 22 8:08 am TREN No 12
N. Y. & Chicago Limited.
7 Englewood 8:22 am
59 La Porte 9:55 am
86 South Bend 10:38 am 0 Chicago 5:30 pm
101 Elkhart 11:10 am 2 Calle 22 5:38 pm
120 W. Pigeon 11:38 am 101 Elkhart 8:30 pm
132 Sturgis 11:57 am 234 Toledo 11:55 pm
155 Coldwater 12:32 am 357 Cleveland 3:00 am
178 Hillsdale 1:07 pm 453 Erie 5:22 am
194 Hudson 1:31 pm 540 †Buffalo—Llega 7;45 am
211 Adrian 1:58 pm 540 †Buffalo, sale para N. Y. 8:50 am
244 Toledo 2:55 pm TREN No 14
N. Y. & Boston Express.
292 Sandusky 4:04 pm
332 Elyria 5:03 pm
357 Cleveland 5:50 pm 0 Chicago 7:45 pm
412 Ashtabula 7:06 pm 2 Calle 22 7:53 pm
453 Erie 8:15 pm 7 Englewood 8:10 am
501 Dunkirk 9:23 pm 9 Grand Crossing 8:16 pm
540 †Buffalo—Llega 10:30 pm 12 South Chicago 8:25 pm
540 †Buffalo-Sale para N. Y. 11:40 pm 30 Millers 9:05 pm

☞ Para la continuacion de este Itinerario véase 3 páginas adelante.



[Figure] Map of
The LAKE SHORE
& MICHIGAN SOUTHERN
RAILWAY.
LAKE SHORE ROUTE

POOL BROS., ENGR'S CHICAGO



196

——ITINERARIOS DEL——
Ferrocarril Lake Shore & Michigan Southern.
CONTINUA DE TRES PAGINAS ATRAS.

Millas ESTACIONES Sale de Millas ESTACIONES Sale de
59 La Porte 10:13 pm 320 N. Amherst 6:48 am
80 South Bend 11:03 pm 326 Elyria 7:03 am
90 Mishawaka 11:11 pm 345 Berea 7:29 am
101 Elkhart—Llega 11:25 pm 356 Erie Ry, Depot 8:00 am
101 Elkhart—Sale 11:30 pm 357 CLEVELAND—Llega 8:05 am
111 Goshen 12:02 pm 357 CLEVELAND—Sale 8:30 am
126 Ligomer 12:30 am 376 Willoughby 9:01 am
143 Kendalville 1:03 am 387 Painesville 9:21 am
155 Waterloo 1:25 am 403 Geneva 9:50 am
163 Butler 1:39 am 412 Ashtabula 10:07 am
170 *Edgerton 1:53 am 425 Conneaut 10:32 am
180 Bryan 2:12 am 438 Girard 10:57 am
187 *Stryker 2:26 am 453 Erie—Llega 11:28 am
193 *Archbald 2:37 am 453 Erie—Sale 11:33 am
202 Wauscon 2:53 am 468 North East 12:01 pm
210 *Delta 3:08 am 484 Westfield 12:30 pm
234 Toledo—Llega 3:40 am 492 Brocton Junction 12:44 pm
234 Toledo—Sale 4:05 am 501 Dunkirk 1:00 pm
279 Port Clinton 5:22 am 510 Silver Creek 1:19 pm
292 Sandusky 5:49 am 540 †Buffalo—Llega 2:30 pm
300 Huron 6:08 am 540 †Buffalo—Sale para N. Y. 3:50 pm
312 Vermillion 6:32 am

*Una estrellita indica las estaciones que son de bandera solo se para el tren en ellas al
hacerse la señal convenida.

EL TREN No 4(Expreso Veolz) que parte de Chicago á las 8:00 de la mañana y llega á Buffalo
á las 10:30 P. M. hace la carrera en 14½ horas.—EL TREN No 6 (Chicago & Boston Special)que
parte á las 10:30 A. M., hace la carrera en 14 horas y 10 minutos.—EL TREN No 8 (Atlantic
Express) que parte á las 3:30 P. M. hace la carrera en 16 horas y 35 minutos.—EL TREN No 12
(New York & Chicago Limited) que parte de Chicago á las 5:30 P. M., hace la carrera hasta
Buffalo en 14 horas y 10 minutos, y se detiene en solo cinco estaciones, 5 minutos en cada una.
EL TREN No 14, (New York & Boston Express) que parte de Chicago á las 7:45 P. M. y
llega á Buffalo á las 2:30 P. M. hace la carrera en 18 horas y 45 minutos.

†Los trenes al Este de Buffalo corren por Tiempo del Este, el cual se adelanta una hora sobre el
Tiempo Central. Los trenes del "Lake Shore & Michigan Southern" corren por Tiempo Central.

PRECIOS QUE SE COBRAN EN LOS COCHES-DORMITORIOS.

DE CHICAGO Á CAMA SECCION GABINETE
Toledo $2.00 $4.00 $7.00
Cleveland 2.00 4.00 7.00
Buffalo 3.00 6.00 10.00
Albany 4.50 9.00 16.00
Nueva York 5.00 10.00 18.00
Boston 5.50 11.00 20.00

En los Coches-Salones y Coches-Dormitorios del "Tren Limitado" se cobra poquito más.

Se permiten 150 libras de equipaje á cada pasajero—Por los niños de 5 á 10 años de edad
se cobra medio pasaje: por boletos de esta clase solo se conceden 75 libras de equipaje libre.

☞ Como suelen cambiarse las horas en que parten y llegan los trenes, bueno es enterarse
con el Conductor, en el hotel ó en la estacion.


197


[Figure] Gran Viaducto Central—Cleveland.

citada compañía. Hizo construir luego una cabaña á la márgen derecha del
río Cuyahoga, inmediata al lago. Esta cabaña fué ocupada en seguida por
tres personas, y así comenzó la formacion de la que es hoy una de las más
importantes ciudades del país.

Poco despues de la llegada de Moses Cleveland á este lugar, se midieron y
se subdividieron en solares pequeños y grandes todos los terrenos pertenecientes
á la compañía que representaba; pero el crecimiento de la pequeña colonia
fué lento. En 1798 su poblacion se camponia de 16 habitantes, número que
no habia aumentado más que 150, en 1820. Más tarde, su desarollo fué siendo
más satisfactorio, y la construccion del Canal de Ohio convirtió á Cleveland
en puerto de gran importancia. La excavacion de este gran canal se
comenzó en 1827 y quedó terminado, uniendo las aguas del lago Erie con
las del río Ohio, en 1832, y poco despues el gobierno hizo grandes mejoras en
el puerto para protecion de las numerosas embarcaciones y para contribuir
así al mayor desarrollo del ya entonces gran comercio de este lugar.

Por aquellos tiempos se comenzó tambien en la ciudad que nos ocupa la
coustruccion de embarcaciones de todas clases para servicio en el lago, y
hoy el astillero de Cleveland es uno de los más importantes de la nacion. En
los últimos veinte años ha contribuido mucho á su adelanto el gran desarrollo
que ha adquiridosu industria manufacturera, debiéndose mencionar especialmente
las manufacturas de hierro, petróleo, implementos para la agricultura,
carros de ferro-carriles, pintura blanca, toda clase de herramienta fina
y maquinaria. En esta ciudad fué donde se inventó el magnífico alumbrado
conocido como "Alumbrado Eléctrico de Brush," y aquí están actualmente
situados los grandes talleres de la compañía dueña del invente

Cleveland es la segunda ciudad del Estado de Ohio en poblacion é importancia
comercial, y una de las más hermosas de toda la nacion. Construida
la mayor parte de ella sobre un terreno cuya elevacion debe ser como de
unos cien piés sobre las aguas del lago, si se la contempla de abordo de cualquier


198

embarcacion á alguna distancia de la costa la vista que ofrece es bellísima;
y, por lo contrario, si desde la elevada mesa
que ocupa se contempla el hermoso lago, entonces
la vista abarca horrizontes dilatadísimos.


[Figure] Manumento de Mosos Cleveland
en la Public Square.

Cuenta la ciudad con grandes edificios de gusto
arquitectónico exquisito; con avenidas de residencias,
como por ejemplo la avenida Euclid y la avenida
Prospect, que no tiene su igual en todo el país; y
su plaza ó parque principal, que ocupa una extension
de diez acres cuadrados de terreno en el centro
de la ciudad y llamado Monumental Park, es un lugar
de recreo y adorno digno de su importancia. En
esta plaza ó parque puede verse, entre los varios monumentos
que hay allí, una magnífica estatua de
bronce en cuyo pedestal se lee este nombre; MOSES
CLEVELAND, que fué, como ya se ha dicho, el fundador
de esta ciudad. Tambien se ve allí otra estatua
erigida en 1860 á la memoria del Almirante O. H.
Perry, héreo de una batalla librada en el lago Erie
durante la guerra de independencia, en 1813.


[Figure] Monumento del Almirante Perry

Los otros lugares dignos aquí de visitarse son: sus
varios viaductos, pero
muy particularmente
el principal ó sea el
más grande de ellos, construido de piedra y
y mezcla en 1878, que mide 3,211 piés de longitud
y que une dos importantes divisiones de
la ciudad; la fábrica para la refinacion de petróleo
de la llamada Standar Oil Company, considerada
la más grande compañía que con éste
fin se haya organizado en el mundo, y la
cual representa un capital de $200,000,000; la
Cleveland Rolling Mil Company, gran establecimiento
para la fabricacion de toda clase de artículos
de hierro y acero; la Catedral Católica;
las grandes fábricas de clavos, de alambre y
tornillos; el gran astillero de la Globe Iron Works,
donde se construyen embarcaciones de hierro
de todas descripciones y el cual está cercano á
la ciudad; la fábrica de Woods, Jenk & Co.,
gran establecimiento donde se manufacturan
toda clase de objetos de madera; las grandes
obras hidráulicas de la ciudad, cuyo costo de
construccion ascendió á $1,500,000; los
edificios públicos y, finalmente, el Cementerio


199


[Figure] VISTA DE LA CALLE SUPERIOR Y LA "PUBLIC SQUARE"—Cleveland.

Lake View, en hermosear el cual se han gastado ya $500,000. Está
situado éste en la avenida Euclid, á unas 5 millas del centro de la ciudad,
y los 300 acres de terreno que ocupa están á una elevacion de 100 piés sobre
el nivel del lago. Aquí descansan los restos del que fué en vida James A.
Garfield, Presidente de los Estados Unidos del Norte.

La hermosa torre circular ocupa la cima de una alegre colina que tiene
una altura de 150 piés sobre las aguas del lago Erie y que se halla distante
unas tres millas de las orillas del mismo lago. Del terrado y pórtico
del monumento, pero muy particularmente de las ventanas que se ven rodeando
toda su parte superior, y á las que conducen cómodas escaleras de forma
espiral, se domina perfectamente toda la ciudad y sus interesantes alrededores
Por una parte aparecen sus bosques frondosos y extensos sembrados;
por otro su grande y lujoso caserío, sus elegantes parques y avenidas; sus
larguísimos viaductos, fábricas y fundiciones, y por otra parte las tranquilas
aguas del lago Erie, que tanto han contribuido á su desarrollo comercial.

Este monumento quedó concluido en 1890. Las últimas ceremonias fúnebres
se celebraron sobre los restos mortales del malogrado Presidente en
esta ciudad el 26 de Octubre de 1881, y el magnífico ataúd de bronce que los
contiene se depositó provisionalmente en una tumba del cementerio, quedando
aquel lugar vigilado entonces, y durante varios años, por un destacamento
de tropa.


200


[Figure] PARQUE LAKE VIEW—Cleveland.

Se nombró en seguida un Comité compuesto de los más dignos é influyentes
residentes de Cleveland, para recibir y custodiar los fondos que se pudiesen
reunir con los donativos voluntarios para erigir un monumento nacional.
De todas partes del país se recibieron contribuciones para el efecto hasta
que la suma ascendió á $150,000, para formar la cual se calcula que contribuyó
la ciudad de Cleveland con $75,000.

Se comenzaron los trabajos en este monumento en 1885; la estatua de
mármol, la cual fué ejecutada en Italia, se concluyó en Mayo de 1890, y se
emplearon en la construccion de todo el monumento como cuatro años y
medio aproximadamente.

El monumento está situado en el centro de un cuadro que ocupa 2½ acres
de terreno en la parte más elevada del cementerio, como ya se ha dicho. Es
uno de los lugares que no debe el turista dejar de visitar. Hay tranvias que
parten de la plaza y que van directamente hasta este cementerio.

En esta ciudad reside el Sr. John D. Rockefeller, Presidente de la conocida
como Standar Oil Company, poderosa empresa que se ocupa en la refinacion
de petróleo y á la cual ya aludimos en el presente capítulo. El Sr.
Rockefeller posee más millones que ninguna otra persona en todo el continente
Americano. Él mismo no sabe lo que tiene, pero se calcula su fortuna
entre $125,000,000 y $150.000,000. Sus rentas ascienden anualmente á
$9.000,000, ó en otras palabras, á muy cerca de $25,000 cada dia.

Se dice que la única persona que ha poseido más millones en América que
el señor que nos ocupa fué Mr. William H. Vandebilt, pues la fortuna que dejó
á su muerte ascendia á $200.000,000. Esta inmensa riqueza fué dividida
á su muerte entre sus herederos, quienes eran ya dueños de muchos millones,
pero ninguno de ellos posee en la actualidad, separadamente, un capital

[Digital Editor's Note: Pages 201 - 202 are missing from source text ]


203

conseguirse tambien, estos carruajes por el dia entero, para el uso de una ó
más peronas, por $8, pudiendo el pasajero llevar á la vez un baúl y una ó más
petaquillas ó pequeños paquetes sin cargo adicional. Pueden conseguirse
carruajes y cabriolés en la esquina de las calles Main y Niágara, en la Plaza
Lafayette ó en cualquier caballeriza. Es siempre conveniente arreglarse anticipadamente
con el cochero para así evitar despues dificultadas.

Hay tambien un ferro-carril llamado Belt Line que circunda la ciudad; tiene
doble via y sus trenes corren en ambas direcciones desde las 5:45 A. M.
hasta las 12 P. M., haciendo el viaje redondo en 45 minutos. Estos trenecitos
parten de la New York Central Depot y el precio que se cobra es de 5 cvos.
arriba, segun la distancia que se recorra, y por el viaje redondo
se cobran 30 cvos. Uno de estos viajes puede dar al
turista una muy buena idea de la importancia de Buffalo.


[Figure] LA LIBRERIA PUBLICA Y EL "SOLDIERS MONUMENT"—Buffalo N. Y.

Los misioneros que primeramente
visitaron este lugar le nombraron
Lago Erie, por
ser el primer
punto de donde
podia obtenerse
un a
buena vista
del lago. Más
tarde, segun
un historiador
americano,
otros viajeros
y cazadores
que recorrieron
tambien
estas regiones le llamaron Buffalo, sin duda por las grandes partidas de Búfalos
que aquí encontraban siempre junto con otros numerosos animales que
hacian de ese lugar su rendezvous.

Aunque ya desde 1798 habitaron aquí por temporadas ó de una manera irregular
unos 4 ó 5 blancos, no fué sino hasta 1801 que se efectuó en regla la
fundacion de la ciudad.

En 1806 habia 16 casitas en Buffalo. La poblacion recibió el título de ciudad
en 1832. Hoy es la capital del Condado de Erie, perteneciente al Estado
de Nueva York, y el número de sus habitantes asciende á 254.457.

Está situada Buffalo á la cabecera ó principio del Río Niágara, 20 millas
al Sur de las grandes cataratas del mismo nombre, latitud 41° 53′ y 78° 55′
longitud Oeste. El territorio perteneciente á la ciudad consiste de 42 millas
cuadradas de terreno; la extension de su frente en el lago es de 4 millas, y
su extension en la orilla del Río Niágara es aproximadamente la misma. Es
puerto de entrada y centro importantísimo de ferro-carriles. Veinticinco diferentes


204

líneas férreas terminan ó pasan por esta ciudad, y la extension de
los rieles tendidos, dentro solamente de los límites de la municipalidad sube
segun un cálculo reciente, á 638 millas.

Entre los lugares que merecen visitarse podemos mencionar los siguientes:

Avenida Delaware, como de 4 millas de extension, con hermosas residencias
y edificios públicos.—Las Obras Hidráulicas de la ciudad, en las márgenes del
río Niágára—El Asilo de Dementes del Estado—Lake Park.Forest Lane Cemetery,
hermoso cementerio que más parece un lugar de recreo para los vivos
que lugar de descanso para los muertos.—La Librería Pública, que contiene
además de la librería los salones de la Sociedad Histórica de Buffalo, la Academia
de Artes
y el Museo de la Sociedad de Ciencias Naturales, situada en la calle
Broadway, esquina de Washington—La Academia de Música, Nos.
245 y 247 calle Main—Embarcaderos, al pié de la calle Main—City Park,
(Parque de la ciudad) tómense los tranvías de la calle Main ó de la calle
Niágara—Corinne Lyceum Theatre, calle Washington, cerca de la de Broadway
Wonderland Theatre, No 403, calle Main—Court Stret Theatre, calle de la
Corte, cerca de la de Pearl—Arsenal del Estado de Nueva York, calle Broadway,
entre las de Potter y Milnor.—La plaza principal llamada Lafayette Square,
en el centro de la cual se levanta el magnífico monumento cuyo grabado
acompaña éstos apuntes. Es este uno de los mejores monumentos que se
han erigido en el país á la memoria de los soldados que perecieron en la última
guerra que sostuvieron los Estados del Norte contra los del Sur. El
monumento tiene una elevacion total de 85 piés y su costo fué de $50,000.
La estatua que descansa en la cúspide de la columna es de granito y mide
10½ piés de tamaño, y las que hay en su base son de bronce y el tamaño de
cadada una de ellas, de 8 piés.

La primera piedra de este monumento se colocó el 4 de Julio de 1882 y se
corrió su velo el 4 de Julio de 1884. Grover Cleveland, ex-Presidente de este
país tomó parte en la primera de las dos ceremonias, como Mayor que era
entonces de la ciudad, y dos años despues lo hizo tambien, pero con el caracter
ya de Gobernador del Estado de Nueva York.

Pueden visitarse tambien sus grandes Elevadores.—La Catedral de San José,
en las calles Franklin y Swam.—La Lonja, en las calles Séneca y Pearl.—Los
Edificios Públicos de la ciudad y del Condado, que ocupan la cuadra formada
por las calles Franklin, Church, Eagle y Delaware, cuya construccion costó
$1.500,000, y el Puente Internacional sobre el Río Niágara, el cual une á la
ciudad con el Canadá. Tiene este puente una longitud de ¾ de milla y se
construyó con capital de una compañía formada de canadenses y americanos.
Su costo fué de $1,500,000 tambien.

De la torre del edificio de la ciudad (City Hall) y tambien del techo del
edificio de la Lonja se obtiene una vista magnífica de toda la ciudad y alrededores.
Á ambos lugares puede subirse sin dificultad, y en el último de
los dos puede verificarse el ascenso por medio de los elevadores del edificio.

Ya es hora de abandonar esta agradable é interesante ciudad. Volvamos,


205


[Figure] GRAN PUENTE SOBRE EL NIÁCARA—Sistema Cantilever.



206

pues, á la estacion; tomemos allí el tren y vayamos á la poblacion de

Niagara; y despues de instalarnos en algunos de sus buenos hoteles salgamos
á visitar las maravillosas Cataratas.

La distancia que vamos á recorrer es solo de 20 millas, lo cual indica que
pocos minutos tardaremos en llegar allí: sin embargo, ese corto espacio de
tiempo podemos emplearlo con provecho leyendo las cuantas líneas que faltan
para terminar el presente capítulo.

Pocos ríos habrá cuyo nombre sea tan universalmente conocido como el del

[Figure] La Catarata Americana y el Puente Internacional Colgante,
visto de la Isla de la Cabra—Niagara.

Niágara. Pequeño es, pues solo tiene 36 millas de largo, pero su nombre es
grande, tan grande como las cataratas que forman sus aguas al arrojarse en
el abismo.

El Niágara, que tiene su orígen en el Lago Erie, puede considerarse muy
bien como uno de los eslabones de la cadena que une á los cinco grandes lagos;
ó bien puede considerarse, junto con los demás lagos y estrechos, como
un simple desagüe del Lago Superior en el curso de sus aguas hácia el Atlántico.
Como quiera que sea, sin embargo, lo cierto es que se ha dado el
nombre de Río Niágara, por una extension de 36 millas, á las corrientes de


207

agua que parten del extremo Oriental del Lago Erie hasta su punto de entrada
en el Lago Ontario. Al salir de este último lago tienen las mismas corrientes
el nombre del Río de San Lorenzo, cuya extension es de 700 millas
hasta el punto de su desembocadura en el Océano, ó, mejor dicho, en el Golfo
de San Lorenzo.

Los Grandes Lagos, de los cuales forma un canal de desagüe son: Lago Superior,
que tiene 355 millas de largo por 160 millas de ancho y 1,030 piés de
profundidad; Lago Hurón, 260 millas de largo, 100 millas de ancho y 1,000

[Figure] La Catarata Americana y el Puente del Huracan—Niagara.

piés de profundidad; Lago Michigan, 320 millas de largo, 70 millas de ancho
y 1,000 piés de profundidad; Lago St. Clair, 49 millas de largo, 15 millas de
ancho, y 20 piés de profundidad; Lago Erie, 290 millas de largo, 65 millas de
ancho y 84 piés de profundidad.

Forma al mismo tiempo este río parte de la línea divisoria entre los Estados
Unidos del Norte y el Canadá. Segun los tratados de Ghent, celebrados
en 1815, la línea divisoria entre los dos países pasa por el centro de los
Grandes Lagos y por la parte más profunda de los ríos, circunstancia que
favoreció á los Estados Unidos del Norte con el número mayor de las islas
del río, cuyo número es de 36.


208

El descenso total de las corrientes del Río Niágara es de 336 piés divididos
de la manera siguiente: En su curso desde el Lago Erie hasta las Rápidas,
arriba de las Cataratas, 15 piés; en las Rápidas, 55 piés; las Cataratas,
161 piés; y desde las Cataratas hasta su punto de entrada en el Lago Ontario,
105 piés.

El salto del agua en la Catarata Americana es de 159 piés y de 165 en la
Catarata Canadense. La profundidad del río entre el lago Erie y las Cataratas
es, por termino medio, de 20 piés y su anchura de más de 2 millas en
algunas partes. En la parte más ancha sus corrientes avanzan á razon de 4
millas por hora, y en su parte más angosta, cerca del gran Remolino,
(Whirlpool) es de 40 millas por hora, siendo indescriptible el efecto que produce
el contemplarlas de cerca precipitándose unas sobre otras.

Niágara es una poblacion de 4,000 habitantes; pero cuenta con todas las
comodidades que puedan contribuir á hacer allí agradable la estancia de los
numerosos turistas que la visitan.

Sus principales hoteles son: en el lado americano, Hotel International,
abierto al público en los meses de Junio, Julio, Agosto y Setiembre. Desde
los cuartos de este hotel pueden verse magníficamente las Rápidas Americanas,
el río y muchas de sus islas. Precio, de $3 arriba al dia, por cuarto y
asistencia.— La. Spencer House, cercano á la estacion del ferro-carril, abierto
todo el año; precio, $3 al dia, cuarto y asistencia.—La Prospect House, la Cataract
House
y el Park Place Hotel son tambien buenos hoteles, situados cerca
de las Cataratas y cobran de $3 á $4 al dia.—En el lado canadense hay un
magnífico hotel llamado Clifton House, cuyos precios son de $3 á $4 al dia,
habitacion y asistencia.

Por el uso de carruajes públicos una Ordenanza de la Municipalidad permite
que se cobre á razon de $2 por hora, debiendo el pasajero pagar además
todos los peajes, pero pueden hacerse arreglos más ventajosos con los
dueños de los vehículos. Los cocheros solian anteriormente valerse de
cuantos medios les era posible para sangrar, como vulgarmente se dice, al
viajero; pero ya hoy las cosas han cambiado enteramente, y cualquier abuso
en este sentido es castigado con severidad.

Tambien antes, cuando todos los puntos de importancia cercanos á las
Cataratas eran propiedad de particulares, el viajero que deseaba visitarlos
tenia que hacer desembolsos de consideracion á cada paso que daba; hoy
sin embargo, habiendose unido los gobiernos del Estado de Nueva York y
de la Provincia de Ontario y comprado dichos terrenos, puede el público
visitarlos sin tener que pagar nada por ello. Puede el que guste entrar al
Prospect Park, cruzar del lado americano á las islas en el lado canadense y
ver las Cataratas de todos los puntos más favorables.

Hay necesidad, por supuesto, de pagar por ciertas cosas. Por ejemplo, no
puede cruzarse el río por los puentes ó en el vaporcito sin pagar; ni tampoco
pueden usarse los elevadores para bajar á visitar La Caverna de los Vientos, ó
para penetrar bajo las Cataratas de la Herradura, ó para ir á presenciar de cerca


209


[Figure] EN EL NIÁCARA—Peregrinacion bajo las Cataratas.



210

la lucha terrible de las aguas en el Remolino sin tener que pagar algo á
los encargados de estos lugares; pero bien pueden hacerse estos pequeños
gastos por la comodidad que ofrecen y porque le proporcionan al viajero
oportunidad mejor para el estudio y contemplacion de una de las más grandes
obra de la Naturaleza.

El pago de las siguientes pequeñas cantidades es indispensable si han de
verse todos los puntos más importantes:

Visita á la Caverna de los Vientos, con guía y traje impermeable $1.00
Por penetrar bajo las Cataratas en el lado canadense, con guía
y traje impermeable
50
Visita al Musco 50
Al Remolino (Whirlpool) 50
Á las Rápidas del Remolino 50
Por cruzar el nuevo puente colgante 25
Por cruzar el mismo con carruaje de dos caballos, extra, 25
Por cruzar el río en el vaporcito La Doncella de las Brumas, desde
el pié del elevador ó Ferrocarril Inclinado hasta atracar en el lado
canadense, por el viaje redondo
50
Por viaje en el Ferro-carril Inclinado, Prospect Park 10

Las Cataratas están situadas á los 43° 6′ latitud Norte, y 79° 5′ longitud
Oeste, contando del Meridiano de Greenwich.

La Catarata de la Herradura, (Horseshoe Fall) tiene más de 2,000 piés de
largo y la Catarata Americana, unos 800 piés, El rugir de sus aguas puede
oirse á gran distancia cuando el viento es favorable; pero si sopla en sentido
contrario entonces no se oye más que á muy corta distancia. Se ha oido
algunas veces hasta en la ciudad de Buffalo, que dista 22 millas del lugar, y
otras se ha oido tambien en Toronto, capital de la Provicia de Ontario, en
el Canada, distante 44 millas de las Cataratas.

Segun un historiador, existe entre los indios una tradicion al efecto de que
dos seres humanos, lo menos, han de sacrificarse anualmente al Gran Espíritu
de estas aguas. Anteriormente elegian ellos cada año de entre sus tribus
á la jóven de más hermosura y atractivos, y colocándola junto con una
cantidad de frutas y flores en una blanca canoa la empujaban hácia las rápidas
corrientes para que fuese á sepultarse en los abismos insondables
le las Cataratas.

Siguiendo adelante por la calle principal de Niagara se llega á la orilla
del río en el lugar donde lo cruza un magnífico puente de hierro. Este es
quizá el punto de donde pueden verse mejor las Rápidas Americanas. Al fin
de este puente está la llamada Bath Island, unida tambien por otro puente
con la Isla de la Cabra: y con ésta ultima, por un tercer puente, están á su vez
unidas varias grandes rocas que se hallan precisamente en el borde del precipicio,
entre la Catarata Americana y la Catarata de la Herradura.

Sobre una de estas rocas se apoyaron en tiempos pasados los cimientos de
una alta torre llamada Terrapin Tower, de donde podia obtenerse una vista


211

magnífica del Niágara con todos sus interesantes alrededores. Era esta una
torre de forma circular, construida de piedra en 1833, con 43 piés de elevacion,
12 piés de diámetro en su base y 8 piés en su parte más alta. Se destruyó
en 1873 por voluntad de la mayoría de los dueños de este grupo de
Islas quienes la creyeron insegura.

La Isla de la Cabra, (Goat Island) que es la mayor de las del citado grupo,

[Figure] Las Cataratas vistas de abajo—Lado Americano.

está muy inmediata al borde de donde se efectua el salto de las aguas,
y su situacion en el río es tal que lo obliga á formar dos cataratas en vez
de una. Una de estas se llama la Catarata Americana y la otra, Catarata de
la Herradura
ó Canadense. Otras de las islas pertenecientes á este grupo son:
Bath Island, Luna Island, Terrapin y Three Sisters Islands. El grupocompleto
de estas islas contiene como 65 acres de terreno, de los cuales pertenecen
á la sola Isla de la Cabra 61½ acres. El puente de hierro que une á esta
isla con la tierra principal se construyó en 1856. Descansa sobre cuatro
arcos de 90 piés cada uno, siendo su longitud total de 365 piés y su anchura
de 27 piés.

La Isla de la Cabra fué en tiempos antiguos lugar favorito de los indios


212

para sepultar á los muertos más distinguidos de sus tribus. En la actualidad
es propiedad del Estado de Nueva York y la entrada á sus terreuos es
libre para todas. Debe su nombre á la circunstancia de haber un cierto Mr.
Steadman hecho uso de ella para apacentar un número de cabras en el año
de 1770. Se le ha dado tambien el nombre de Iris por la frecuencia con que
se ven próximos á ella a rco-íris hermosísimos. El tiempo más á propósito
para visitarla es porla mañana, cuando el sol se halla todavia á la espalda
de uno: entonces sus rayos oblícuos hieren las vaporosas sábanas de finísima
espuma de las Cataratas que se remontan al espacio, convirtiéndolas luego
en nubes de tan variados como riquísimos matices.

Si estando en la Isla de la Cabra asciende uno la inmediata colina y luego
tuerce á la derecha, á poco andar y despues de salir de un tupido bosque se
llega á un punto donde hay una escalera á la cual se ha dado el nombre de
Biddle Stairs, por haber contribuido para su construccion en 1829 un señor
banquero llamado Nicholas Biddle. Esta cubierta escalera, tiene 90 peldaños
y 80 piés de altura. De aquí se obtiene una de las vístas más hermosas
de las Cataratas Americanas.

Descendiendo por la indicada escalera se llega al lado de la llamada Pequeña
Catarata
, bajo la cual se halla la renombrada Caverna de los Vientos. A
la derecha queda un pequeño puente que conduce á la Isla de la Luna, de cuyo
más apartado extremo pueden contemplarse muy de cerca la Catarata y
las Rápidas Americanas. Tanto se acerca uno á éstas que puede, alargando el
brazo, empapar el pañuelo en sus rugientes aguas.

Despues de abandonar la Isla de la Luna y de subir la vereda se encuentra,
á poco andar, un edificio que contiene los cuartos donde se visten con
trajes impermeables los que se resuelven á visitar la Caverna de los Vientos.
De aquí parte tambien una profunda escalera (permítasenos la palabra ya
que esta escalera ha de conducirnos al abismo) que mide 80 piés de largo,
que tiene 90 peldaños y de la cual puede servirse el viajero sin estipendio ninguno.
Al pié de esta escalera hay un camino que conduce á la derecha y á
la entrada de la Caverna. El amante de las fuertes impresiones hará bien
en visitar este lugar.

La Caverna no es otra cosa que el deslave de la parte blanda de la roca
por las aguas del torrente en el trascurso, quizá, de muchos siglos. Se entró
por primera vez á este lugar en 1834. Mide la hoquedad un espacio de
100 por 160 piés, y su elevacion es tambien como de 100 piés. Desde su centro
pueden distinguirse los mil efectos de luz y sombra que se producen al través
de las aguas al desplomarse; y si avanza uno más delante y se coloca entre
la roca y la Cascada vése entonces de improviso envuelto por la densa
niebla y espuma que arroja aquel inmenso volúmen de agua en su caida. Y
al hallarse en tal situacion, y escuchar a mismo tiempo el ensordecedor y
pavoroso estruendo de las Cataratas, la sensacion que se apodera de uno es
tan extraña como deliciosa y horrible, de todo tiene.

No todos los turistas se deciden á visitar la Caverna de los Vientos, y sin embargo,


213


[Figure] EN EL NIÁCARA — La Roca de los Siglos y la Caverna de los Vientos.



214

no se corre aquí tampoco ningun peligro yendo acompañado de un
buen guía. Sin embargo, al hallarse uno fuera de ella, al volver á disfrutar
de la plena luz del dia y del aire libre, si dice uno que se alegra de haber entrado
es, quizá, simplemente por el gusto de haber salido.

Retrocedamos ahora un poco, y siguiendo por la orilla de las Rápidas visitemos
las risueñas islitas llamadas Las Tres Hermanas, que se hallan próximas
á la Isla de la Cabra y que están unidas unas con otras por medio de sólidos
puentes construidos en 1868. De los más hermosos panoramas que
ofrece el Niágara es mayor, sin duda alguna, el que se observa desde estas
islitas.

Pero lo que hemos visto hasta llegar á este punto no es todo lo que verse
puede en este tan justamente celebrado rincon del mundo. Partamos, pues,
á ver algo más. Vayamos ahora á Prospect Point, que es otro de los puntos
más importantes de observacion. El sitio conocido con este nombre es una
proyeccion de terreno ó roca sobre el precipicio, perteneciente al Prospect
Park.
Este parque contiene unos 12 acres de terreno con un frente sobre las
Cataratas como de 400 piés. Su punto de observacion, que es el que más
atractivos é importancia encierra para el turista, se halla protejido por una
muralla de piedra.

Prospect Point es, en verdad, un punto favorabilísimo para comtemplar las
Cataratas en toda su grandeza, tendidas al través del río desde el lado americano
hasta el lado canadense y formando una perspectiva sin igual.

De aquí se ve hácia el lado izquierdo y un poco más adelante la isla de la
Cabra, con su rica vegetacion y como saliendo de entre un mar de hirvientes
aguas; á nuestro frente queda la Catarata de la Herradura, llenando el
espacio con el ruido tremendo de sus aguas al chocar en el abismo; más allá
se ven los puentes colgantes, atrevidas obras del ingenio humano; y se distinguen
tambien, en el lado canadense, las blancas casitas asomándose por
entrefrescas arboledas y el magnífico Hotel Clifton con sus alegres alrededores.

Ya que hemos podido ver las Cataratas desde arriba admirémoslas ahora
desde abajo. Descendamos, pues, por un aparato que hay aquí al cual dan
el nombre de inclined railway y que nosotros llamaremos ferro-carril funicular,
puesto que es operado por medio de cuerdas y una rueda hidráulica.

Una vez efectuado el descenso, tomemos pasaje, cerca del pié de la Catarata
Americana, en La Doncella de las Brumas, vaporcito que hace constantemente
travesias llevando á los pasajeros del lado americano al lado canadense.
Estas travesías las efectúa La Doncella de las Brumas sosteniendo
constante lucha contra las rebeldes corrientes del río, pasando casi por el
pié de las estupendas Cataratas y engolfándose en sus nubes de finísima espuma.
Sin embargo, los pasajeros no se mojan, pues van envueltos en
abrigos impermeables cuyos grandes capuchones les dan todo el aspecto
de cenobitas.

Una vez en la márgen canadense del río pueden conseguirse carruajes para
ir á Table Rock, ó si es uno afecto á andar puede dirigirse á pié á este lugar,


215


[Figure] EN EL NIÁGARA — Catarata de la Herradura.



216

pues solo dista de allí una milla, poco más ó menos.

Table Rock es un enorme peñasco suspendido en el abismo. Las Rápidas y
el gigantesco salto de sus aguas, visto todo desde este cercano punto, producen
en el ánimo efectos que no se borran jamás.

Los que deseen penetrar bajo la Catarata de la Herradura (véase la pag.
235) pueden hacerlo con toda seguridad por medio de un elevador que queda
inmediato al Muséo. En este mismo lugar pueden conseguirse los trajes
impermeables para el efecto mediante el pago de 50 cvos. cada uno, y el
guía agradece cualquier propina con que se le obsequie.

Siguen en su curso desenfrenadas é inpetuosísimas las corrientes del Niágara,
y como á tres millas de las Cataratas tuercen repentinamente y se lanzan
con violencia terrible contra los arrecifes en el lado canadense, formando
lo que se llama el Whirlpool ó Remolino.

Antes de retirarnos de estos lugares debemos visitar los soberbios puentes
colgantes construidos sobre el Niágara. El Puente Nuevo, para uso de carruajes
y de la gente de á pié, se construyó en 1872 por dos compañías, canadense
una y la otra americana. Su longitud, entre las dos gigantescas torres
cuadradas que hay colocadas una frente de la otra, en los opuestos extremos
del gran barranco, es de 1268 piés ó sea ¼ de milla aproximadamente.
Su altura sobre la superficie del agua es de 190 piés y la elevacion de sus torres
de 100 piés. Todos los que visitan á Niágara cruzan generalmente por
este puente para el Canadá, pues tanto acorta la distancia que en 15 minutos
puede irse de un lugar á otro con facilidad, depositando antes, se entiende,
en manos del guarda que intercepta el paso en la garita del lado canadense,
la cantidad de 25 cvos. por este privilegio.

El Puente Antiguo se halla á 2 millas de las Cataratas, y mide 800 piés de
longitud. Las corrientes del Niágara corren aquí á razon de 30 millas por
hora. Este puente es de dos pisos, usándose el superior para el servicio de
los ferro-carriles y el de abajo para el uso de los carruajes y de la gente de á
pié. Se construyó en 1858 y su costo ascendió á $500.000.

Los 4 cables principales que le sostienen están formados cada uno de 3659
hilos de alambre No 9, que representan una extension de 9,000 millas, y su
potencia equivale á un peso de 12,400 toneladas. Estos pesados cables se
echaron al través del río pasando primeramente por medio de un papelote
un hilo de cáñamo: éste sirvió luego para tirar de otro de más consistencia y
así sucesivamente hasta terminar la obra.

El Puente Cantilever, construido de puro acero por el Ferrocarril Michigan
Central
, se concluyó en 1883. Es de doble via y pasan sobre él todos los trenes
de éste ferro-carril. Está situado á la derecha del Puente Antiguo y separado
de él por una distancia como de 300 piés. Cruza el río precisamente
sobre las Rápidas del Romolino, frente á las Cataratas, y mide 895 piés de
longitud. Su estilo de construccion es enteramente original y señala un
nuevo y decidido triunfo de la humana inventiva, para unir á dos grandes
naciones que la naturaleza parecia esforzarse en separar por medio de obstáculos

217


[Figure] Las Rapidas del Remolino—Niagara.

tan graves como los que ofrece el Niágara en estos sitios.

¡Cuánto hay, verdaderamente, en Niágara digno de visitarse, siquiera una
vez en la vida, y con cuánto sentimiento se aleja uno de estos lugares tan
pródigamente favorecidos por la naturaleza! ¡Y pensar que hay tantos que
pudiendo viajar para conocer, algunas siquiera de las maravillosas obras del
mundo, prefieren vegetar en un mismo punto, animados solo de ambiciones
pequeñas que en nada contribuyen á la elevacion y purificacion, digámoslo
así, del espíritu: ambiciones que no conducen á otra cosa que á hacer la vida
monótona y al fin desgraciada!

Tanto se ha escrito sobre las Cataratas, se han ponderado tanto, que el
que por primera vez las ve desde alguna distancia se siente contrariado. Pero
si las vuelve á ver unas horas despues ó al dia siguiente, su contrariedad
aumenta; aunque esta vez ya es otra la causa que la motiva: la motiva el no
haber podido apreciarlas debidamente desde un principio. Y si despues las
contempla, las estudia de todos los puntos más favorables y cercanos; si emprende,
envuelto en abrigo impermeable y acompañado de un buen guía
una peregrinacion á la cueva de observacion practicada en la roca bajo la
Catarata de la Herradura, ó al centro de la Caverna de los Vientos; si cruza las
alborotadas ondas del río en la Doncella de las Brumas ó si avanza por los
puentecitos de madera hasta colocarse frente por frente y cercano al pié de
la más magestuosa de las Cataratas; allí, en el lugar mismo de donde al elevar
la vista parece como que se la ve rasgando el cielo para precipitarse convertida
en mar inmenso de hirviente plomo ó en un diluvio de espuma sobre el
mísero mortal que osó acercarse tanto á ella, le parecen entonces pálidas


218

cuantas descripciones habia antes leido; comprende allí mismo, que no es
para la facultad del hombre describir obra tan sublime del Creador.

La vista que ofrecen las Cataratas á la salida y á la puesta del sol; la que
ofrecen al bañarlas en noche serena la argentada luz de la luna; y en la estacion
del Invierno, cuando se cuajan sus aguas eu muchas partes y se ven
aquí, allá y en todos lados caprichosas formaciones de hielo de un espesor inmenso,
y por otra parte aparece su exuberante vegetacion cubierta tambien
del blanco y frio ropaje ¡qué cuadros de tan indescriptible como incomparable
belleza ofrecen al que mudo de admiracion las contempla!

Y cuando de pié ante las imponentes Cataratas escucha uno, sobrecogido,
el aterrador lamento de sus aguas al precipitarse unas tras otras: al verlas
luego levantarse convertidas en mantos colosales de blanquísima espuma y
formar allá arriba, en el espacio, caprichosas y ricamente matizadas nubes:
al contemplar sus rápidas corrientes arrojarse unas sobre otras y luchar cual
encarnizadas fieras gigantescas, y rugir horriblemente, y devorarse, y, formando
luego insondables remolinos sepultarse en ellos para continuar luchando
en el abismo; al pensar que pudiera en estos momentos resbalarse
nuestro pié y de él apoderarse la corriente ¡qué extrañas y encontradas emociones
se hacen cargo de nuestro espíritu, y cuán sumamente pequeño se
concidera uno! Y si comparamos esta obra del Gran Hacedor con los mayores
y más ricos monumentos erigidos por la mano del hombre, monumentos
que alguna vez provocaron tambien nuestra admiracion y entusiasmo ¡cuán
pigmeos é insignificantes aparecen estos entonces á nuestra vista!

Lector querido, que pasais la vista por estas líneas humildes: si la fortuna
no os ha negado sus dones, ó si teneis siquiera los medios de vivir con al
guna facilidad, viajad un poco; viajad, seguro de que el pequeño gasto os
proporcionará ganancias en muchos sentidos; pero 110 olvideis nunca, si lo
haceis así, visitar las sublimes Cataratas del Niágara.


[Figure] En el Niágara—Entrada á la Isla de la Cabra.


NEW YORK CENTRAL
AND
HUDSON RIVER. R. R.


[Figure]

De Buffalo á Nueva York.
EL FERROCARRIL NEW YORK CENTRAL & HUDSON RIVER
ALBANY — SARATOGA — BOSTON — ELRIO HUDSON.

Para continuar nuestro viaje hasta Nueva York tomemos uno de los trenes
del Ferrocarril New York Central & Hudson River en Niágara, ó bien en Buffalo,
como se verá facilmente consultando el mapa é itinerarios de éste ferrocarril,
los cuales aparecen en el lugar correspondiente.

NEW YORK
CENTRAL
&
HUDSON RIVER
.R.R.

Con cuánta satisfaccion y tranquilidad se viaja
en un ferro-carril que reune en sí, como el
New York Central & Hudson River, las tres condiciones
más ambicionadas por todo turista, que
son: seguridad, comodidad y velocidad.

Seguridad, porque teniendo cuatro vias distintas, tendidas las unas al lado
de las otras, sin que por ninguna de ellas transiten nunca dos trenes en
sentido opuesto, se hace desde luego desaparecer hasta la más remota posibilidad
de que pueda haber un choque de trenes.

Comodidad, porque la falta de grandes pendientes y violentas curvas hacen
que sus trenes se deslicen tan suavemente, que sin embargo de su veloz carrera
casi ni se nota su movimiento: comodidad, porque nada puede ambicionar
el viajero mientras se halle abordo de uno de los elegantes trenes vestibulados
de este ferro-carril que no pueda obtener en el acto: coches, que por
su lujo y elegancia son verdaderos palacios rodantes; habitaciones provistas
del más limpio y mullido lecho, de espejos, butacas, agua caliente y agua
fria; suntuosos salones para fumar; cómodos escritorios provistos de todo lo
necesario para escribir; peluquería, baños y coches-comedor con un servicio
especial y esmerado. A propósito de estos, las comidas que sirven en los
trenes del New York Central & Hudson River por la módica suma de $1 no pueden,
verdaderamente, conseguirse tan buenas por ese precio en ninguno de


220

los buenos restaurantes de Chicago, Boston ó Nueva York.

Velocidad, porque sus trenes se deslizan por sus magníficos rieles de acero
á razon de 40, 45 y en partes hasta 50 millas por hora, impidiendo así el cansancio
que ocasionan las lentas jornadas y al mismo tiempo el fastidio consiguiente,
aunque es cierto que nunca podria uno aburrirse viajando en este
ferro-carril por despacio que corriesen sus trenes; pues tan amenos son, tan
abundantes en bellísimos paisajes los terrenos que recorre. Y para sustanciar
lo que aquí decimos, no hay necesidad que indiquemos uno á uno los
numerosos sitios en que este camino ofrece perspectivas hermosísimas: sí,
para ello basta que se fije el viajero en las riberas del río Hudson, en las
planicies y alturas que alcance á devisar por las ventanillas del tren que por
allí le conduzca.

Este ferro-carril tiene una extension de 440 millas desde la ciudad de Nueva

[Figure] Estacion del "New York Central & Hudson River" en
la Calle Exchange—Buffalo.

York hasta la ciudad de
Buffalo. Los rieles de su línea
troncal siguen directamente
al Norte desde Nueva
York hasta Albany por las
riberas del Hudson, y de allí
en direccion Occidental hasta
Buffalo, atravesando así
por casi todo el centro del Estado
de Nueva York. Su movimiento
de pasajeros es inmenso.
Sin contar los demás
treues que despacha cada
dia para otras grandes ciudades,
el número de los que
mueve diariamente de Nueva York á Albany, es de 13; de Albany á Nueva
York, 15; de Nueva York á Buffalo, 8; y de Buffalo á las Cataratas del Niágara,
uno cada hora, cobrando entre estos dos últimos lugares $1 por viaje
redondo. En una palabra, las comodidades que el Ferrocarril New York Central
&Hudson River
está ofreciendo al público en general; pero muy particularmente
al público que viaja entre Nueva York, Buffalo, las Cataratas del
Niágara y todas las importantes y populosas ciudades intermedias, no pueden
ser excedidas, ni igualadas siquiera, por las comodidades que ofrezca
ninguno de todos los demás ferro-carriles del país.

Nada extraño es, pues, que para dar acomodo al inmenso tráfico que tanto
su magnífico servicio como lo pintoresco de los terrenos que recorre le han
conquistado, tenga necesidad de cuatro diferentes vias férreas tendidas unas
al lado de las otras, como ya antes dijimos.

Todos sus trenes parten y todos llegan á la Gran Estacion Central, situada
en la esquina de la 4a Avenida y de la calle 42a en la ciudad de Nueva York.
Esta magnífica é inmensa estacion de pasajeros, cuyo grabado aparece en

221

la siguiente página es tan ámplia, tan completa en todos sus detalles, que con

[Figure] COCHE DE COMPARTIMENTOS O ALCOBAS—Ferrocarril
New York Central & Hudson River.

solo lo que cobija su extenso techado, incluyendo sus numerosas oficinas y
empleados, podria formarse una ciudad de regular tamaño; y si contamos en
este cálculo el capital que representan las compañías cuyos negocios se despachan

222


[Figure] Mapa de la ruta que siguen Jos trenes del "New York Central & Hudson River."

bajo este mismo techado, entonces la aludida ciudad representaria
una riqueza en pesos duros que subiria á muchísimos millones. Para poder
apreciar debidamente la importancia de ésta, que es lamás grande estacion
desu clase en América, preciso es examinarla con detenimiento. Sus dimensiones
son, 696 piés de longitud, y 370 piés de frente en la calle 42a.

Su nombre de Estacion Central no podia ser más adecuado, pues se halla
precisamente en el centro de la gran Metrópoli. Puede llegarse á ella de
cualquiera de los principales noteles en unos cuantos minutos, ya sea en carruaje
ó en los tranvias. Los trenes del Ferrocarril Elevado de la Tercera Avenida
partende aquí y llegan directamente á esta estacion; y los pasajeros del
Ferrocarril Elevado de la Sexta Avenida pueden bajarse en la esquina de la calle
42a y llegar á la estacion en cuatro 6 cinco minutos.

Se estima en 50,000 el número de los pasajeros que llegan y salen de esta
estacion diariamente; y el número de los trenes que arriban y parten de aquí
mismo cada dia de la semana es de 245, ó sean como 800 coches. Hay 19
vias dentro de la estacion, de las cuales 12 están destinadas á los trenes que
parten y 7 á los que llegan: unos se van mientras vienen los otros y camina
todo como un reloj en perfecto arreglo.

Continuemos adelante. Partiendo de Buffalo se llega, á las 68 millas, á

Rochester, ciudad de 138,327 almas, que se levanta sobre las márgenes del
río Genessee y cuya fundacion data del año de 1802. Es una de las ciudades,
manufactureras másimportantes del Estado, figurando entre sus principales
establecimientos industriales las fábricas de tejidos de algodon, fabricas de
ropa para hombres, sus muchos molinos de harina, sus fábricas de botas y zapatos,
de papel, de tabacos, de perfumreía y para la refinacion de aceites.
Tiene huertas pobladas de árboles frutales de gran variedad, y sus comunicaciones
por ferro-carril son excelentes. Hay cerca de esta ciudad, en las
márgenes del Lago Ontario, un ameno y agradable lugar llamado Ontario
Beach, muy favorecido por las mejores clases de la sociedad de Rochester.
Principales Hoteles: Bracket House y Congress Hall Hotel de $2 á $2.50 al día,
hospedaje completo; Bartholomay Hotel, plan europeo y americano. Cuartos,
de $1 arriba; hospedaje completo de $2 á $2.50 al dia, y el Power's Hotel, de
$3 á $4 al dia, hospedaje completo.

Syracuse, es otra de las importantes ciudades que cruza este ferro-carril.
Está situada á 149 millas de Buffalo y 291 millas de Nueva York. Figuró
primeramente por allá en 1776 como estacion insignificante, donde residian

223


[Figure] ESTACION CENTRAL DE PASAJEROS—Calle 42, Nueva York.

[Ferrocarril New York Central & Hudson River.]




224

unos cuantos blancos que comercìaban con los indios. En 1820 era una aldea

[Figure]


como de 300
habitantes, número
que solo
pudo subir á
6,500 en 1840.
Adquirió el rango
de ciudad
en 1847 y su poblacion
actual
asciende á
87,887 almas.
Ventajosísima
es la situacion
que esta ciudad
ocupa, comercialrnente
hablando,
y en sus tan numerosas como variadas industrias encuentran empleo
arriba de 20,000 personas. Syracuse es el punto de distribucion para los inmensos
criaderos de carbon de piedra de Pensilvania, y las salinas que hay
en este lugar son de las principales del Estado, siendo la calidad de sal que
producen de la mejor. Sus principales hoteles son: Leland Hotel y Vanderbilt
House
, de $2.50 á $4 al dia, hospedaje completo; Congres Hall y Globe Hotel, de
$2 á $3 al dia, hospedaje completo. Se pasa la ciudad de

Utica, que tiene 44,001 habitantes y que cuenta con uno de los más grandes
Manicomios del país; ciudad donde se manufacturan en grande escala
efectos de lana y algodon, zapatos, sombreros é implementos de labranza.
Se pasa tambien la ciudad de

Schenectady, de 18,392 habitantes, con sus grandes fábricas de locomotoras
y de wagon es para ferro-carriles, y sellega á la simpática

Albany, capital del Metropolitano Estado de Nueva York.

Sus principales hoteles son: Delaven House, inmediato á la estacion del
ferro-carril; Stanwix Hotel; Kenmore; American; Globe; Mansion House y Brunswick,
cuyos precios varían de $2.50 á $4. al dia por habitacion y asistencia.

La ciudad de Albany está favorablemente situada en la márgen Occidental
del Rio Hudson, á 297 millas de Buffalo y 143 millas de Nueva York. Fué
fundada por los Holandeses en 1614 con el nombre de Fort Orange y es, despues
de Jamestown, en Virginia, la ciudad más antigua fundada por europeos
en los primeros 13 Estados que componian la Union Americana. Su presente
nombre se le dió en 1664, en honor del Duque de York y Albany, y se
erigió en capital del Estado de Nueva York en el año de 1798. Su poblacion
en 1800 era de 5,349, y en la actualidad suma 94,640 habitantes.

Es Albany el término Oriental del gran Canal de Erie, del Canal del Lago
Champlain por otra parte y á la vez centro de muchos ferro-carriles, creando


225

así, tanto sus importantes vias fluviales como sus extensas comunicaciones
ferro-carrileras el brillante comercio de que disfruta.

Entre sus principales edificios públicos debemos mencionar primeramente
el Nuevo Capitolio, cuya construccion se comenzó en 1871. Hasta hoy van
gastados en él más de $10.000,000 y para llevar á efecto los planos del edificiose
calcula en tres millones el gasto adicional que habrá que hacer. Una
vez terminado será el edificio más costoso en todo el continente americano.
El terreno que ocupa es de 300 por 400 piés y su torre tendrá una altura de
320 piés. La Librería del Estado ocupa el frente Occidental del edificio y
contiene 150,000 volúmenes.

Entre los otros edificios públicos que merecen mencionarse por sus dimensiones
y belleza arquitectónica son el Palacio ó Casa Municipal, en la calle
Eagle, al pié de la Avenida Washington; el antiguo Arsenal del Estado y la
Catedral de la Inmaculada Concepcion.

La Calle Broadway es la principal paralos negocios al por mayor y la calle

[Figure] Entre las Alturas del Rio Hudson.—Ferrocarril New York Central & Hudson River.

Pearl para los negocios
al por menor. La ciudad
está cruzada por tranvias
en todas direcciones y tambien
se extienden estas
hasta la ciudad de Troy.
Principales Hoteles: Hotel
Kenmore
, $4 al dia, y el
Stanwix Hall de $2.50 á $3
al dia, hospedaje completo.

El viajero puede de esta
ciudad en adelante continuar
su viaje por ferro-carril
hasta Nueva York, ó por
medio de los elegantes vapores
del río Hudson, vapores
que por su lujo
asiático parecen verdaderos
palacios flotantes.
Los bellísimos paisajes
del Hudson
surgen á cada
vuelta que
describen sus
caudalosas á
la vez que
mansas corrientes, ó á la desembocadura de sus numerosos afluentes.

En Albany forma empalme el New York Central & Hudson River con el Ferro-carril
Boston & Albany
para la ciudad de Boston; y seis millas más al Norte.


226

en la ciudad de Troy, forma á la vez empalme con ferro-carriles para Sarato
ga, lugar de los manantiales más afamados y favorecidos de América; para
Montreal, Quebec y demás ciudades del Canadá; paralas principales ciudades
de los Estados de Vermont, New Hampshire y Maine, y tambien con
otro ferro-carril para la ciudad de Boston, conocido con el nombre de Fichburg
Railroad
, el cual pasa por el "Tunel de Hoosac," que es uno de los más
grandes del mundo.

Antes de continuar nuestro viaje á Nueva York hagamos una cortísima visita
á Saratoga, y tambien á Boston. Partamos de Albany primeramente á
Saratoga, pasando por la importante ciudad de Troy, que tiene 60,699
habitantes.

Saratoga es la Meca adonde se dirigen durante los meses de Junio, Julio y
Agosto en grandes números turistas de todos los puntos del compás: unos huyendo
de la cálida temperatura de las ciudades en que viven; otros en busca
de la salud que han perdido; mil hombres de negocios que dejan para estos
meses su anual vacacion, en la cual se olvidan del tanto por ciento para entregarse
de lleno á un descanso que bien necesitan. Allí acuden damas hermosísimas,
ansiosas de lucir las mil gracias con que las dotó una pródiga naturaleza,
ó las valiosas joyas y ricas galas que les proporcionaron sus grandes
caudales; allí acuden, en fin, miles y miles de personas en busca de placeres,
personas de grandes recursos monetarios, y muchos tambien de esos que bien
podemos llamar seres desgraciados: porque no teniendo los medios necesarios
para alternar con las gentes de posibles hacen sacrificios mil para confundirse
entre estas, para aparentar lo que en realidad no son.

Los hoteles principales de Saratoga no tienen rival en el país, y quizá pudiéramos
tambien decir que no lo tienen en todo el mundo. En ellos pueden
hospedarse como veinte mil almas y siempre están todos llenos en el
mes de Agosto. La estacion propia para visitar este lugar comienza á principios
del mes de Junio.

Y una vez que llega uno allí ¿qué es lo que puede hacer? Nada, ó casi nada, si
se exceptúa el beberla mayor cantidad posible de las aguas minerales de
uno ó de los treinta y tantos pozos que hay en el lugar y seguir la corriente,
hacerse á la nada, como todos los demás.

La calle Brod way es la principal, la cual tiene una extension de varias millas;
en su parte más céntrica se encuentran los principales hoteles. La poblacion
adquiere su mayor grado de animacion en el mes de Agosto, cuando
sus calles se ven atestadas de elegantes carruajes así públicos como particulares;
pero muy particularmente en la calle Broadway y en el Boulevard es
sorprendente y deslumbrante el espectáculo de lujo que ofrecen. En estos
meses se dan allí, en los hoteles principales, bailes brillantísimos; por todos
lados se escuchan los acordes de la música, y las mil variadas diversiones que
se improvisan para la temporada revisten á Saratoga de una animacion dificil
de describirse.

Repetimos, en conclusion, que pocos, si los hay, han de ser los lugares del


227


[Figure] TOMANDO LAS AGUAS EN SARATOGA.


228

——ITINERARIOS DEL——
Ferrocarril New York Central & Hudson River.

—DE BUFFALO A NUEVA YORK.—

GEORGE H. DANIELS—Agente General de Pasajes, Ciudad de Nueva York.

—TRENES DE LA MANAMA—

Millas ESTACIONES Sale de Millas ESTACIONES Sale de
—TREN No2— —TREN No.6—
Day Express. Fast New York Express.
0 †Buffalo 4:40 am 0 **Buffalo† 7:45 am
36 Batavia 5:40 am 36 Batavia 9:00 am
69 *Rochester—Llega 6:30 am 69 Rochester 9:55 am
69 Rochester—Sale 6:50 am 104 Lyons 10:55 am
78 Fairport 7:05 am 111 Clyde 11:08 am
91 Palmyra 7:27 am 149 *Syracuse—Llega 12:15 pm
104 Lyons 7:55 am 149 Syracuse—Sale 12:35 pm
111 Clyde 8:07 am 170 Canastota 1:12 pm
128 Weedsport 8:37 am 175 Oneida 1:19 pm
132 Jordan 8:47 am 188 Rome 1:37 pm
149 *Syracuse—Llega 9:20 am 202 Utica—Llega 2:00 pm
149 Syracuse—Sale 9:40 am 202 Utica—Sale 2:05 pm
170 Canastota 10:17 am 216 Herkimer 2:27 pm
175 Oneida 10:27 am 223 Little Falls 2:39 pm
188 Rome 10:48 am 242 Palatine Bridge
202 Utica—-Llega 11:15 am 253 Fonda
202 Utica—Sale 11:20 am 264 Amsterdam
216 Herkimer 11:45 am 280 Schnectacly 4:14 pm
223 Little Falls 11:57 am 297 *Albany—Llega 4:50 pm
239 Fort Plain 12:23 pm 297 **Albany—Sale 5:00 pm
242 Palatine Bridge 12:28 pm 325 Hudson 5:46 pm
253 Fonda 12:47 pm 366 Poughkeepsie—Llega 6:45 pm
264 Amsterdam 1:06 pm 366 Poughkeepsie—Sale 6:55 pm
280 Schenectady—Llega 1:33 pm 435 Nueva York—Calle 188a 8:39 pm
297 *Albany—Llega 2:10 pm 440 Nueva York—Gran Estacion
280 Schenectady—Sale 1:35 pm Central 8:50 pm
303 Troy—Llega 2:20 pm ——
303 Troy—Sale 2:25 pm —TREN LIMITADO No 4—
297 Albany—Sale 2:40 pm N. Y. & Chicago Limited.
325 Hudson 3:35 pm 0 **Buffalo† 8:50 am
366 *Poughkeepsie—Llega 4:40 pm 69 Rochester 10:30 am
366 Poughkeepsie—Sale 4:50 pm 149 Syracuse—Llega 12:25 pm
381 Fishkill 5:15 pm 149 Syracuse—Sale 12:30 pm
390 Garrison 5:30 pm 202 Utica 1:42 pm
398 Peekskill 5:45 pm 297 Albany—Llega 4:00 pm
409 Sing Sing 6:03 pm 297 Albany—Sale 4:05 pm
435 Nueva York—Calle 138a 6:48 pm 440 Nueva York—Gran Estacion
440 Nueva York— Gran Estacion Central 7:30 pm
Central 7:00 pm

—TRENES DE LA TARDE.—

Millas ESTAICONES Sale de Millas ESTAICONES Sale de
TREN No8 111 Clyde 7:27 pm
Atlantic Express. 132 Jordan 8:00 pm
0 Buffalo 3:50 pm 119 *Syracuse—Llega 8:30 pm
36 Batavia 5:00 pm 149 Syracuse—Sale 8:45 pm
60 *Rochester—Llega 5:55 pm 170 Canastota 9:26 pm
69 Rochester—Sale 6:15 pm
104 Lyons 7:15 pm

†Los trenes del "Ferrocarril New York Central & Hudson River" parten de Buffalo por
Tiempo del Este, que se adelanta una hora sobre el Tiempo Central.—Véase tres páginas adelante
para la continuacion de estos itinerarios.


229


[Figure] Map Of
New York
Central
and
Hundson River RR
and Connections


230

——ITINERARIOS DEL——

Ferrocarril New York Central & Hudson River.

CONTINUA DE TRES PAGINAS ATRAS.

Millas ESTACIONES Sale de Millas ESTACIONES Sale de
175 Oneida 9:35 pm 366 Poughkeepsie—Sale 4:45 am
188 Rome 9:56 pm 424 Yonkers 6:25 am
202 Utica—Llega 10:20 pm 435 Nueva York—Calle 138a 6:49 am
202 Utica—Sale 10:25 pm 440 Nueva York—Estacion Central 7:00 am
223 Little Falls 11:10 pm ——
253 Fonda 12:07 am —TREN No 12—
204 Amsterdam 12:27 am South western & Chicago Expr.
280 Schenectady 12:55 am 0 Buffalo 8:30 pm
297 Albany—-Llega 1:15 am 69 Rochester 10:15 am
297 Albany—Sale 1:50 am 149 Syracuse—Llega 12:05 am
325 Hudson 2:44 am 149 Syracuse—Sale 12:15 am
366 Ponghkeepsie—Llega 3:55 am 202 Utica 1:35 am
366 Poughkeepsie—Sale 4:05 am 297 Albany—Llega 3:50 am
435 Nueva York—Calle 138a 6:19 am 297 Albany—Sale 4:00 am
440 Nueva York—Estacion Central 6:30 am 366 Poughkeepsie—Llega 5:45 am
—— 366 Poughkeepsie—Sale 5:50 am
—TREN No 10— 440 Nueva York—Estacion Central 7:55 am
St Louis & Chicago Express. ——
0 Buffalo 6:20 pm —TREN No 14—
36 Batavia 7:25 pm Limited Fast Mail.
69 Rochester 8:20 pm 0 †Buffalo 11:40 am
149 Lyons 9:15 pm 36 Batavia 12:35 am
149 Syracuse—Llega 10:20 pm 69 Rochester 1:20 am
149 Syracuse—Sale 10:30 pm 149 Syracuse—Llega 3:15 am
202 Utica 12:04 am 149 Syracuse—Sale 3:25 am
280 Schenectady 2:05 am 202 Utica 4:42 am
297 Albany—Llega 2:40 am 297 *Albany—Llega 6:55 am
297 Albany—Sale 2:50 am 297 Albany—Sale 7:05 am
366 Poughkeepsie—Llega 4:35 am 440 Nueva York—Estacion Central 10:35 am

COCHES—SALONES Y DORMITORIOS PALACIOS DE WAGNER.

Precios que en ellos se cobran.

ENTRE NUEVA YORK Y ASIENTO CAMA SECCION GABINETE
Albany 81.00 81.25 82.50 85.00
Troy 1.00 1.25 2.50 5.00
Saratoga 1.50 1.50 3.00 6.00
Utica 1.50 1.50 3.00 6.00
Syracuse 1.75 1.50 3.00 6.00
Rochester 2.00 2.00 4.00 7.00
Buffalo 2.00 2.00 4.00 7.00
Cataratas delliágara 2.00 2.00 4.00 7.00
Detroit 3.50 7.00 12.00
Toledo 4.00 8.00 14.00
Cleveland 3.00 6.00 10.00
Chicago 5.00 10.00 18.00
Cincinnati 4.00 8.00 14.00
Indianapolis 5.00 10.00 18.00
St. Louis, Mo 6.00 12.00 22.00

☞Estos precios cobran en todos los trenes exceptuando solamente los Trenes Limirados,
Nos 1, 4 y 19, en los cuales se hace un pequeño cargo adicional.

BOLETOS Y EQUIPAJES

Para comprar boletos de pasaje, asegurar localidades en los coches-dormitorios y dar órden
para que se acuda por los equipajes etc. etc. deben dirigirse en la ciudad de NUEVA YORK
á cualquiera de los siguientes despaclios de la Compañía.

No 12, Park Place.
No 281 calle Broad way.

No. 413, Broadway.
No. 785, Broadway.

No. 942, Broadway.
No. 1154, Broadway.

Gran Estacion
Central, Calle 42a

*Una estrellita indica las estaciones donde los trenes se detienen 20 minutos para las comidas,
ó de 5 á 10 minutos para tomar lunch.

**Dos estrellitas señalan las estaciones donde se añade al tren un Coche-Comedor en el cual
se sirven las comidas despues, á hora oportuna.

☞Como suelen cambiarse las horas en que parten y llegan los trenes, conviene enterarse
con el Condnctor, en el hotel ó en la estacion.


231


[Figure] CALLE DEL ESTADO Y EL CAPITOLIO – Albany, N. Y.


232

mundo más favorecidos que Saratoga: lugar favorecido éste, tanto por la naturaleza
que dejó allí, entre su exuberante vegetacion, sus más ricas galas;
entre sus abundantes manantiales las aguas medicinales más eficaces, y la
salud entre sus brisas templadas y purificadas con el resinoso aroma de sus
vecinos montes, como favorecido igualmente por las aves de lujoso plumaje
de la selecta sociedad neoyorquina.

El Ferrocarril New York Central & Hudson River corre trenes directos con
regularidad á Saratoga, y en la propia estacion del año, además de estos, despacha
tambien trenes especiales desde Nueva York.

De regreso en Troy podemos tomar uno de los trenes del Ferrocarril Fichburg,
ó en Albany uno de los del Boston & Albany Railroad y dirigirnos á

Boston, que es la Atenas de los Estados Unidos del Norte, y una de las
ciudades más importantes y agradables del país. Sus principales hoteles
son los siguientes:

THE BRUNSWICK, esquina de las calles Boylston y Clarendon. Plan europeo
y americano. Plan americano, $5, y plan europeo de $1 á $3 al dia.

VENDOME, esquina de la avenida Commonwealth y de la calle Dartmouth.
Plan americano solamente. Precio, $5 al dia.

HOTEL VICTORIA, calle Dartmouth, esquina de Newbury. Plan europeo.
Precios: segun la habitacion que se elija. Es hotel de primera clase tambien.

HOTEL BERKELEY, calle Boylston, esquina de la de Berkely. Plan americano.
Precio, $4 al dia.

UNITED STATES HOTEL, esquina de las calles Beach y Lincoln. Plan europeo
y americano. Precios: plan americano, de $2.50 á $5, segun la habitacion
que se elija; plan europeo, de $1 á $3 el dia.

HOTEL REYNOLDS, No 623 calle Washington. Plan europeo. Precios, de
$1 á $6 el dia.

PARKER HOUSE, No 60 calle School. Plan europeo. Cuartos de $1.50 arriba.

ADAMS HOUSE, No 553 calle Washington. Cuartos de $1.50 á $5 al dia.

TREMONT HOUSE, calle Tremont, esquina de la de Beacon. Plan europeo.
Cuartos, de $1 arriba.

RICHWOOD HOUSE, Nos 254–258 calle Tremont. Plan europeo y americano.
Precios: americano, $2 y $2.50; europeo, de 75 cvos. arriba.

CLARK'S HOTEL, esquina de las calle Washington y Avery. Cuartos de
$1 arriba.

BOSTON HOTEL, esquina de la calle Beach y la avenida Harrison. Plan
europeo y americano. Precios: plan americano, $2 al dia; cuartos 50, 75
cvos. y $1 al dia.

VIETH'S HOTEL, No 245 calle Tremont. Cuartos, $1 al dia.

Hay dos magníficos restaurantes, uno francés y el otro italiano. Este
último es el Restaurant Vercelli en la calle Boylston, No 200, y el primero es
el Restaurant Parisien, No 4, Winter Place. En ambos se sirve á la carte y hay
habitaciones reservadas para señoras y familias.

Los precios de los carruajes públicos son, con poca diferencia, los mismos

233


[Figure] VISTA EN LA ESQUINA DE LAS CALLES STATE Y WASHINGTON.
Ciudad de Boston, Mass.


234

que en las otras ciudades del país que nos han ocupado.—Cualquier abuso ó
cargo excesivo de los cocheros puede comunicarse al Superintendente de
Carruajes en el City Hall, Casa del Ayuntamiento.

La ciudad está cruzada en todas direcciones por tranvias de caballos y
eléctricos en los cuales se cobran 5 cvos. por pasaje. Puede decirse de su
servicio de tranvias eléctricos que es el más extenso y completo del mundo,
estando sus elegantes carros ó coches operados segun el sistema de Thompson
Houston
, que es el mejor de todos los descubiertos hasta hoy.

Sus teatros principales son: Tremont Theatre, esquina de las calles Tremont
y Mason; el Bóston Theatre, calle Washington, cerca de la de West; el Globe
Theatre
, calle de Washington, cerca de la de Boylston, y frente á éste último,
el Park Theatre.

La Casa de Correos está en la calle Milk, esquina de las calles Devonshire
y Water. Permanece abierta para la entrega de cartas desde las 7:30 A. M.
hasta las 7:30 P. M.

La fundacion de Boston data del año de 1630, cuando sus primeros colonos
la llamaron Trimountaine, (Tresmontañas) porque en la península donde
se erigieron las primeras casitas habia tres altas colinas de forma y elevacion
casi iguales. Subsecuentemente se le cambió este nombre por el de
Boston, debido á la circunstancia de llamarse así mismo la ciudad de la Antigua
Inglaterra de donde habian emigrado muchos de los primeros colonos.
La colonia establecida aquí aumentó rápidamente. En el solo año de 1630
arribaron de Inglaterra 1,500 personas, y al terminarse los diez siguientes
años contaba ya la poblacion con un número de 20,000 almas. Aun no se
habia cumplido ni el primer año de su fundacion cuando ya sus activos colonos
habian construido la primera embarcacion para servicio en la bahía.

Fué en la ciudad de Boston donde salió á luz el primer periódico que se
publicó en el Americano Continente, habiendo tenido lugar este acontecimiento
en Abril 24 de 1704. Se llamó este periódico, cuyo primer número
puede verse aún en la librería de la Sociedad Histórica de Massachusetts, "Boston
News Letter," y su fundador lo fué John Campbell, Administrador de
Correos por aquel tiempo. Dos años despues de esta fecha, en 1706, nació
en Boston Benjamin Franklin, el primer eminente periodista que produjo
la Nueva Inglaterra y que fué más tarde gran filósofo y diplomático. La
humilde casita en que nació resistió á la accion del tiempo por más de 125
años, hasta que un incendio la redujo á cenizas en 1811. En el sitio que
ocupaba se levanta hoy el edificio del periódico intitulado "Boston Post",
en la calle Milk.

Si se examina la historia de los treinta años que precedieron á la revolucion
de independencia, se encontrarán á cada paso incidentes que ponen de
manifiesto el espíritu de independencia que caracterizó á los primeros pobladores
de Boston, su empeño en no someterse nunca á las injustificables
reclamaciones del Gobierno Inglés, y muy particularmente á las pesadas
contribuciones que éste exigía de las Colonias. El descontento general seguia

235

siempre en aumento; pero no fué sino hasta el año de 1747 que tuvo
lugar en las calles de Boston el primer tumulto del pueblo, ocasionado por
los abusos de las autoridades inglesas. Precipitó este tumulto la circunstancia
de haber uno de los Gefes de la marina inglesa llamado Knowls reclutado
marineros á viva fuerza en las calles de la ciudad. El pueblo indignado por
este atropello se vengó apoderándose de un número de oficiales
ingleses y dete niéndolos en rehenes hasta que hubieron logrado
la libertad de los que habian sido aprehendidos para servir de marineros
en las fragatas inglesas. Éste fué el primer triunfo adquirido
por los colones sobre sus opresores. Veintitres años más
tarde, el 5 de Mayo de 1770, tuvo lugar la famosa "Matanza de
Boston", á la cual no dió lugar ninguna circunstancia extraordinaria;
pero la poblacion entera se puso desde luego de parte del
moin ye en contra de los soldados ingleses, acto que demostró
claramente el sentimiento altamente hostil que ya entonces
prevalecia entre las masas del pueblo. A los funerales de las
víctimas de esta "Matanza de Boston" acudieron gentes de todas
partes de Nueva Inglaterra, y la impresion que este conflicto dej ó
en el ánimo de los hombres patrióticos de aquellos tiempos vivió

[Figure] MONUMENTO DEBUNKERHILL—Boston.

hasta que hubo iniciádose la
guerra de la Revolucion. Cuando
ésta se declaró al fin, los habiantes
de Boston tomaron la misma
parte activa que habian tomado
en los acontecimientos
que la precedieron. El Geral.
Washington tomó el mando
del ejército en Cambridge, aldea
entonces inmediata á Boston, el
dia 3 de Julio de 1775; pero no habiéndosele presentado por varios meses la
favorable oportunidad ambicionada, no pudo atacar á Boston sino hasta el
4 de Marzo de 1776. En ésta noche los ingleses perdieron puntos de gran
valor estratégico, de los cuales ya nos le fué posible desalojar á los insurgentes,
y para el dia 17 del mismo mes su situacion en Boston se habia hecho
tan difícil y peligrosa que se vieron obligados á evacuar la ciudad. Y en
aquel mismo dia, mientras toda la escuadra Británica inflaba sus velas para
alejarse de la costa, el Geral. Washington hacia su entrada triunfal en Boston
en medio de las aclamaciones y júbilo general.

Los ingleses no hicieron nuevas tentativas para apoderarse de la ciudad, y
desde entonces se inició aquí una era de prosperidad que, salvo algunas interrupciones,
ha durado hasta hoy.

Boston, capital del Estado de Massachusetts, está situada en la extremidad
Occidental de la Bahía de Massachusetts, á los 42° de latitud Norte y
71° de longitud Oeste. La municipalidad abarca como 22,000 acres de terreno,


236

incluyendo todas sus secciones ó barrios conocidos con los nombres de
Boston Proper, South Boston, Roxbury, Dorchester, Charleston, Brighton y West
Roxbury.
Los más de estos barrios están separados de la ciudad propia por
brazos de agua; pero se hallan unidos á ella y entre sí por medio de larguísimos
y sólidos puentes que varian en extension desde 500 hasta 2,800 piés.
El puerto abunda en pequeñas islas que le dan un aspecto en extremo pintoresco,
y tiene una amplitud de 75 millas cuadradas.

Boston, por la estrechez y falta de simetría en muchas de sus calles hace
recordar al que ha viajado por México las antiguas ciudades allí fundadas
por los españoles; pero las calles en sus barrios ó adiciones nuevas son amplias
y tiradas á cordel. El empedrado en todas ellas es magnífico. Las
principales son las calles Washington, Tremont, Winter, West, Boylston y State.
La Avenida Commonwealth, centro del lujo y de la aristocracia, es una de las
más hermosas de la ciudad. Tiene 240 piés de anchura, á ambos lados elegantes
residencias, y en el centro hileras larguísimas de frondosos árboles,
viéndose lucir entre ellos aquí y más allá magníficas estatuas.

Uno de los lugares interesantes de Boston es el Common, parque que contiene
48 acres de terreno, que está situado en el corazon de la ciudad y al
que dan sombra árboles añejos y elevados. Vénse allí un lago artificial, una
fuente que arroja agua en abundancia, sepulcros antiquísimos y varios monumentos,
entre los cuales llama particularmente la atencion el Soldiers and
Sailors Monument
, "dedicado por la ciudad á los hombres de Boston que murieron
por su patria en la tierra y en el mar: á los que murieron en la guerra
que conservó la union y destruyó la esclavitud". Tiene el monumento 90
piés de elevacion; en su base aparecen 4 magníficas y gallardas estatuas que
representan el ejército, la marina, la paz y la historia, y lo corona la estatua
de América, de pié sobre un medio globo 5 hemisferio y entre un grupo de 4
águilas con abiertas alas. Contiene además este monumento varios bajos
relieves que representan episodios de la guerra.

El Public Garden (Jardin Público) queda al lado del parque que acaba de
ocuparnos y separado de él por la calle Charles. Es un bonito lugar de recreo,
que se abrió al publico en 1859, y en el cual se han hecho grandes mejoras
durante los últimos años. Contiene 22 acres de terreno, un lago artificial
cuyas aguas surcan pequeños botes para servicio de los afectos á este
pasatiempo y varios monumentos de gran mérito artístico, distinguiéndose
entre éstos una estatua ecuestre de Washington y un monumento consagrado
á recordar el beneficio que produjo á la humanidad la inhalacion del éter,
experimento que tuvo lugar por primera vez en el hospital general de Boston.

El capitolio del Estado está situado en Beacon Hill, inmediato al Common,
del que ya hicimos mencion. Es éste un sólido edificio de sencillo estilo
arquitectónico, que mide 173 por 61 piés, que tiene cuatro pisos, incluyendo
el inferior, y que termina en su parte superior con una grande y dorada
cúpula. Frente al edificio, en el terrado, se ven dos estatuas, una de Daniel
Webster y la otra de Horace Mann, y al entrar al elegante pasadizo de
estilo dórico en el piso principal, vénse tambien varias estatuas y bustos de
hombres que han figurado en la historia del país y una coleccion de banderas
que se hallaron en más de un reñido combate. En la rotunda, á la cual
se llega siguiendo por el mismo pasadizo hay una magnífica estatua de
Washington y muchas reliquias de interés histórico. De la cúpula de este
capitolio se obtiene una vista hermosísima de la ciudad, sus alrededores, del
puerto y de las líquidas sabanas del Océano Atlántico.

Entre los demás edificios principales de Boston y que deben visitarse figuran
el del Boston Athenœum, (el Ateneo de Boston) que contiene una librería
de más de 200,000 volúmenes y muchas escogidas obras de escultura; en este
edificio tiene tambien sus cuartos y una librería de 15,000 volúmenes la

237

Academia de Artes y Ciencias. La Librería Pública de Boston, que es despues de
la Librería del Congreso de la Union, la más grande de América, pues contiene
450,000 volúmenes y 200,000 folletos. El edificio de la Sociedad de Historia

[Figure] COCHE-COMEDOR—Ferrocarril New York Central & Hudson River.

Natural, la cual cuenta tambien con una librería de 12,000 volúmenes, que se
abre al público grátis de 9 A. M. á 5 P. M. los Miércoles y Sábados, cobrándose
25 cvos. de admision en los otros dias. El Museo de Bellas Artes, situado
en la esquina de la calle St. James y la Avenida Dartmouth. Contiene en
sus salones del piso bajo esculturas de gran mérito, ricas colecciones de mineralogía,
geología, botánica, historia natural y muchas antigüedades egipcias;
y en sus galerías pinturas ejecutadas por artistas de fama universal, y
una de las mejores colecciones de grabados del país. La entrada á este museo
es grátis los Sábados y los Domingos desde el medio dia hasta las 4 de
la tarde. En los otros dias de la semana se cobran 25 cvos. de admision.

238

Deben igualmente visitarse el Faneuil Hall, erigido oríginalmente por un comerciante
llamado Peter Faneuil en 1742, quien lo cedió despues á la poblacion.
Fué destruido este edificio por el fuego en 1761 y se reedificó despues
aumentándose su tamaño. Debe la importancia histórica que tiene á los
muchos acontecimientos que en él tuvieron lugar durante la lucha de independencia.
Se usa aún en la actualidad para grandes demostraciones púbicas.

El Mercado Quincy: la Aduana; la City Hall (Casa del Ayuntamiento); el Salon
de Agricultura
, donde tienen anualmente lugar grandes fiestas florales; el
Concervatorio de Música; el Templo Masónico; el Hospital de la Ciudad; la Catedral
(católica) de la Santa Cruz; el Asilo de Dementes, la Casa de Correccion, son todos
edificios que contribuyen al adorno de la ciudad y que por el interés que
guardan deberia visitarlos el viajero.

El barrio de la ciudad llamado Charlestown es donde se halla el famoso
Monumento de Bunkerhill, el cual recuerda la decisiva batalla que se libró en
este mismo sitio el 17 de Junio de 1775. Es un obelisco de granito de Quincy
que mide 30 piés en cuadro en su base, y 221 piés de altura. En su parte
superior hay un observatorio al que conduce una escalera espiral de 295 peldaños
y de donde se obtiene una vista general de la bella ciudad y alrededores.
Fué dedicado este monumento el 17 de Junio de 1843 en presencia del
Presidente Taylor y los miembros de su Gabinete.

Deben visitarse tambien Nantasket Beach, (Playa de Nantasket) á la cual
hacen viajes cada hora vaporcitos gue parten de Rowe's Warf, No 340 Atlantic
Avenue, lugar que es muy concurrido en los meses de Verano. Revere Beach,
que queda á 5 millas de Boston: puede irse á esta playa de blancas y limpias
arenas, en los tranvias de caballos, en el Eastern Railroad ó en el Revere &
Lyn Railroad.
No debe dejar de visitarse, finalmente, la vecina poblacion de
Cambridge, que queda como á tres millas de Boston y que cuenta con un número
de 69,837 almas. Es en Cambridge donde se halla la gran Universidad
de Havard, que goza de fama universal, y cuya fundacion data del año
de 1638. Cerca de esta Universidad puede verse aun el Olmo de Washington,
cuya edad se calcula en más de 300 años y bajo cuya sombra aceptó Washington
el mando del ejército americano en 1775. El cementerio llamado
Mount Auburn, que dista como una milla de la Universidad de Havard, es uno
de los más antiguos y más hermosos de América.

No podemos detenernos más por ahora en esta culta y simpática ciudad.
Abandonémosla, pues, con sus 446,507 habitantes, y regresando á Albany tomemos
allí de nuevo uno de los elegantes y veloces trenes del FERROCARRIL,
NEW YORK CENTRAL & HUDSON RIVER, y siguiendo en él á lo largo de
las pintorescas y atractivas vegas del Río Hudson, lleguemos de una vez á
la bulliciosa metrópoli de Nueva York. Pero para ocuparnos de esta gran
ciudad se hace necesario que abramos nuevo capítulo


[Figure]


NUEVA YORK.


[Figure]

La Ciudad de Nueva York.
SU FUNDACION—SUCRECIMIENTO—SUS CALLES—PUENTE
DE BROOKLYN—ESTATUA DE LA LIBERTAD, &c.

Antes de pasar á examinar, algunas siquiera, de las obras grandiosas con
que cuenta esta hermosa metrópoli, justo orgullo del pueblo norte-americano,
demos una rápida mirada hácia atrás, hacia la época en que la isla

[Figure]


donde hoy se asienta la opulenta Nueva York no era otra
cosa que un desierto que recorrian algunas tribus salvajes y

[Figure] Aguja de Clepatra en el Parque
Central.

que batrian las salobres brisas del Atlántico,
sin encontrar á su paso más oposicion que la
que le ofrecian sus vírgenes, frondosas selvas.
Por allá en el año de 1525 un navegante
oriundo de Florencia, Italia, llamado Jean
Verrazoni, entró en la Bahía de Nueva York
y se ocupaba en la exploracion de
sus costas, cuando sobrevino una
fuerte tempestad que le obligó á
echarse már á fuera sin haber realizado
descubrimientos ningunos
de provecho. No fué,
pues, sino hasta el mes de Setiembre de 1609, cuando
Henry Hudson entro á la Bahía de Nueva York en
su yatch La Media Luna y descubrió la Isla de Manhattan,
que es la que sirve de apoyo á la ciudad que
nos ocupa, siguiendo su navegacion al Norte por el
Río Hudson, que debe á él el nombre que lleva. Los
informes que este gran navegante llevó á Holanda en
su viaje de regreso fueron de tal naturaleza que indujeron
á muchos tratantes holandeses á hacer repetidos
viajes á este lugar, y fueron ellos quienes construyeron al fin, en 1624,

240

unas cuantas casuchas dando al sitio ocupado el nombre de Nueva Amsterdam.
Dos años más tarde, en 1626, construyeron un fortin y compraron á
los indios toda la isla por la suma de $24, pagados en mercancías. En 1664
la Nueva Amsterdam cayó en poder de los ingleses, quienes cambiaron su
nombre al de Nueva York. Volvieron á recobrarla los holandeses en 1673;
pero fué su dominacion allí esta vez de muy corta duracion, pues los ingleses

[Figure] ESTATUA DE JORGE WASHINGTON—Calle Wall.

volvieron luego á hacerse dueños
de la isla. Su desarrollo comenzó
á ser más notable en el año de 1674,
y cuando estalló la guerra de la revolucion
contaba ya con 23,000 habitantes.
En esta guerra figuró Nueva
York prominentemente, y habiéndose
apoderado de ella los ingleses
en 1776 la ocuparon hasta el
año de 1783, cuando tuvieron al fin
que evacuarla á la terminacion de
la guerra.

Nueva York fué la cabecera ó capital
del Gobierno de la Union desde
1785 hasta 1790. En esta ciudad,
en su antigua City Hall (Casa del
Ayuntamiento) la cual estaba situada
en la esquina de las que son hoy
calles Nassau y Wall, fué donde se
reunió el primer Congreso federal
despues de proclamada la Constitucion,
y allí mismo, bajo el pórtico
del edificio, tuvo lugar la inauguracion
del Presidente Jorge Washington.
Este sitio se halla ocupado
hoy por la Tesorería, sólido edificio
de granito, frente al cual puede verse
una estatua colosal de Washington
erigida recientemente para recordacion
de aquel memorable acontecimiento. Véase aquí el grabado.

Nueva York está situado á los 40° y 42′ latitud Norte y 74° longitud Oeste,
en la parte Meridional del Estado del mismo nombre y á la desembocadura
del Río Hudson. Ocupa toda la Isla Manhattan y vastos terrenos al Norte
de ésta, en la tierra principal, y comprende tambien las islas de Blackwell,
Ward y Randall en el Río del Este, y las del Gobernador, Bedloe y Ellis en
la bahía. Tiene 16 millas de largo y su anchura máxima es de poco más de
4 millas, cubriendo así sus linderos una superficie total de 41 ½ millas cuadradas
ó sean 26,500 acres de terreno.


241


[Figure] PLAZA DE LA UNION—Nueva York.

Copyright by D. Appleton & Co., N.Y.



242

Su situacion geográfica no podia ser más ventajosa, comercialmente hablando:
rodeada de ríos navegables que facilitan su inmenso tráfico; con un
puerto excelente, segurísimo y amplio lo suficiente para dar cabida eu él á
todas las escuadras del mundo sin dificultad; y siendo á la vezel punto objetivo
de todos los principales ferro-carriles del país con la cual se unen directamente
ó por medio de líneas auxiliares, posee pues, los elementos necesarios
para ser, como lo es, el emporio ó centro comercial del nuevo para
con el viejo mundo.

Su crecimiento cu poblacion desde principios del presente siglo lia sido el
siguiente:

AÑOS. POBLACION.
1800 60,489.
1810 96,373.
1820 123,706.
1830 202,589.
1840 312,710.
1850 515,394·
1860 813, 669.
1870 942,292.
1880 1.206,599.
1890 1.513,501.

Nueva York, como todas las ciudades antiguas, tiene tambien calles torcidas;
pero esto solo pasa al Sur de la calle Houston, que fué la parte que
primeramente se pobló. De la calle Houston al Norte el plano de la ciudad
fué admirable y convenientemente trazado, y tanto es así, que el forastero
que llega á Nueva York y trata de enterarse un poco no tropieza con dificultades
ningunas para encontrar una localidad cualquiera. Fíjense aquellos
de nuestros lectores que piensen visitar esta gran ciudad en las breves observaciones
siguientes, seguros de que una vez allí han de serles muy
provechosas.

La ciudad tiene 12 grandes avenidas que se extienden de Sur á Norte á lo
largo de toda la Isla y que se llaman respectivamente, comenzando con la más
al Este, Avenida Primera, Avenida Segunda, Avenida Tercera, Cuarta, Quinta,
Sexta Sétima, Octava, Novena, Décima, Undécima y Duodécima Avenida
, Tiene
otras 4, que no son tan largas, situadas más al Este aún que la Primera Avenida,
llamándose la que sigue de ésta, (de la Primera Avenida) Avenida A, y
las siguientes Avenidas B, C y D respectivamente. Además de las indicadas
tiene tambien 2 cortas avenidas, llamada una de ellas Avenida Lexinton, entre
las calles Segunda y Tercera, y la otra Avenida Madison, entre las calles
Cuarta y Quinta.

La calle Broadway, que es la principal grau arteria de la ciudad, comienza
en el lugar llamado la Batería y llega hasta el Parque Central, pasando por
el medio de la parte baja de la ciudad en direccion recta hasta la calle Décima,
y cruzando luego las avenidas diagonalmente continúa de allí en direccion


243

hácia el Noroeste hasta cruzar la Octava Avenida en la calle 59a,
(esquina Suroeste del Parque Central) recibiendo de éste punto en adelante
el nombre de Boulevard. Las calles que atraviesan la Isla y las avenidas al
Norte de la Calle Houston están numeradas de Primera arriba. Cada diez
calles hay una de doble anchura y veinte cuadras entre estas calles hacen
una milla, por término medio. La Quinta Avenida, que queda en el centro
de la Isla, divide cada una de estas calles cruceras en dos partes, diferenciándose
la una de la otra por la adicion de las palabras ESTE y OESTE. A
ambos lados de esta avenida comienza la numeracion de todas las calles
cruceras con el No 1. Así, para encontrar el Hotel Español, por ejemplo, que
sabemos está en el No 116 de la Calle Catorce del Oeste, ya sabemos que no hemos
de buscarle al Este de la Quinta Avenida sino en su lado opuesto ó del
Oeste. Los números ó nombres de las avenidas pueden leerse en los faroles
que hay en las esquinas de las calles de la manera siguiente: Fourth Ave.,
(Cuarta A venida) Fifth Ave., (Quinta A venida) Avenue A, (A venida A) Avenue
C.
(A venida C) etc. En las avenidas los números de lastiendas aumentan
de Sur á Norte, y en las calles cruceras ó que atraviesan las avenidas aumentan
de un lado de la Quinta A venida hácia el Este, y del otro lado de la
misma hácia el Oeste, como ya se ha dicho, comenzando cada cuadra con
una adicion de cien números. Añadiremos para mayor claridad, que cualquier
calle que comienza en el lado Oeste de la Quinta Avenida con el No 1,
principia en la cuadra siguiente, ó sea en la Sexta Avenida, con el No 100;
en la Sétima Avenida, con el No 200; en la octava A venida, con el No 300; ó
si comienza del lado Este de la misma 5a A venida, entonces al llegar á la
Cuarta Avenida comienza con el No 100, en la Tercera Avenida, con el No
200, y así hasta el fin. Hay solo una excepcion, y es esta la calle 11a del
Oeste, en la cual la numeracion comienza en la calle Broadway y aumenta
hácia el Oeste y en la Cuarta Avenida hácia el Este. El Parque Central, que
se extiende desde la calle 59a hasta la calle 110a y desde la Quinta hasta la
Octava Avenida forma un gran cuadro en blanco en el plano de las calles,
dividiendo todas las intermedias, ó sean las comprendidas entre las calles
59a 110a, y dividiendo igualmente la Sexta y la Sétima Avenida, todas en
dos partes. Las grandes avenidas están ocupadas, en su mayor parte, por
las casas de negocios, hallándose tambien en estas las principales iglesias y
edificios públicos, y las calles cruceras, muy particularmente de la calle Primera
arriba, por las residencias de las familias, circunstancia muy favorable
para estas últimas por más de un concepto: por que da á las calles de residencias
una apariencia de quietud agradable, quietud de la cnal pueden salir
las familias con solo unos cuantos pasos que den en cualquier direccion,
y porque pueden con la misma facilidad dirigirse á los vecinos comercios á
hacer las compras que necesiten. De la calle 14a al Sur casi todas las calles
han sido invadidas por los establecimientos comerciales y de la calle Houston
adelante, por las grandes fábricas y edificios destinados al almacenaje
de efectos.


244

Dijimos poco antes que la calle Broadway comenzaba en la Batería [véase
el grabado en la pág. siguiente] y antes de seguir adelante explicaremos
que debe este sitio su nombre á las fortificaciones que allí erigieron los holandeses
que fundaron la ciudad. Es en la actualidad un espacioso parque
público que contiene 21 acres de terreno, con verdes prados y callejuelas á las
que dan sombra frescas arboledas. La vista que desde este punto se obtiene
de la bahía es bellísima. Este lugar está siempre concurrido; pero especialmente
en el Verano, pues además de su aspecto atractivo circula allí
siempre la pura y refrescante brisa del mar. Dentro de los linderos de este
parque, en su extremidad Meridional, se encuentra Castle Garden, que era
hasta últimamente y desde el año de 1855 el desembarcadero de los emigrantes
despues de su largo viaje al través del Atlántico. Como 10,000,000 de
emigrantes pasaron por los salones de este viejo edificio é inscribieron sus
nombres en el registro allí abierto al pisar tierra firme por primera vez en el
nuevo continente.

La nueva estacion de emigrantes se halla actualmente en la Isla de Ellis,
situada en el mismo puerto, como á 1½ millas de la Batería. En este sitio
elegido por el Gobierno para el efecto acaba de construirse un inmenso edificio
con un gasto de cerca de $400,000 y que posee, ya que no belleza arquitectónica
digna de especial mencion, sí la amplitud necesaria para los fines
á que está destinado. El edificio cubre la mayor parte de la islita, cuya superficie
será como de unos seis acres. Puede visitarse este lugar sin pagar
por el viaje tomando los propios vaporcitos en la Batería.

Dijimos tambien que era la calle Broadway la arteria principal de Nueva
York, y añadiremos ahora que el movimiento, la animacion que en ella se
nota constantemente; pero con especialidad en algunas horas del dia es
grande en extremo, llegando algunas veces hasta el grado de formarse en
ella perfectos bloquéos, por decirlo así, [véase el grabado en la página 253]
que hacen imposible su cruzamiento por varios minutos y tambien por un
cuarto de hora ó más. El ruido que hay generalmente en esta calle por su
gran movimiento ó tráfico se aumenta en estas ocaciones con las interjecciones
de los carretoneros y las voces de mando de los guardianes del órden público;
pero el acierto y actividad de éstos, el respeto que se tiene á las ordenanzas
municipales y la gran destreza, así de los que conducen los pesados
carretones como de los conductores de los tranvias y de los muchísimos
otros vehículos de todas descripciones que forman parte de estas aglomeraciones
ó bloquéos, todo hace que pronto quede restablecido el órden. Y siempre
que una larga procesion de vehículos desfila por la calle y la gente espera
en las aceras sin poder cruzar al lado opuesto, los policías van en su ayuda,
haciendo á aquellos que detengan su marcha hasta que ha concluido de pasar
la gente, acompañando generalmen te ellos mismos á las señoras y á los niños
hasta dejarlos seguros en el lado opuesto de la calle. Pero no vaya á creerse,
porque hemos hecho aquí mencion especial de la calle Broadway, que es
en ella solamente donde pasan escenas como estas: las mismas se repiten


245


[Figure] VISTA DE LA BAHIA DESDE LA BATERIA—Nueva York.

(Copyright by D. Appleton & Co. N Y)




246

frecuentemente en todas las calles más activas de Nueva York.

Este inmenso tráfico que en mucho contribuia á retardar las operaciones
mercantiles y á entorpecer los negocios todos en general, fué el que hizo
pensar en la necesidad de construir los ferro-carriles elevados que tan grandes
servicios están prestando actualmente al público de esta ciudad. Nada
hay que á ellos interrumpa en su marcha: se deslizan veloces por sobre las
cabezas de los transeuntes y por sobre los bloquéos y confusion de las calles
y, mediante el pago de 5 cvos. trasladan pasajeros desde un exrremo de la
ciudad hasta el otro en pocos momentos.

Nueva York ha sido la primera en establecer este sistema de rápida comunicacion,
dejando en esto atrás á las más populosas ciudades de Europa, ninguna
de las cuales posee, aun á la fecha, ni una sola línea de ferro-carril elevado.
Como estos nulifican en parte la elegancia de los edificios, destruyendo
al mismo tiempo la hermosura de las calles por donde pasan, los dueños
de la propiedad perjudicada se opusieron tenazmente á su construccion,
y más tarde, cuando quedaron terminados estos ferro-carriles, sostuvieron
largos litigios contra la empresa constructora y contra la Municipalidad
misma por haber extendido el permiso para el efecto. Ya hoy, sin embargo,
no se ocupan de ello: han comprendido, quizás, que Nueva York no podria
existir sin estos medios de comunicacion, ó se han convencido al fin de que
ningun tribunal de justicia podria rendir un fallo para ellos favorable, cuando
semejante decision afectaria tan directamente los mayores intereses de la
primera ciudad de América, obligándola á dar un paso atrás en su marcha
de progreso.

Las de la Segunda, Tercera, Sexta y Novena Avenida, son las cuatro líneas
de Ferrocarril Elevado que hay actualmente en la ciudad y las cuatro
están explotadas por una sola compañía. Toda su construccion es de
hierro, exceptuando solo los durmientes sobre los cuales están fijos los rieles;
todo su material rodande es de la mejor clase; sus coches dotados con
abundaucia de luz, de ventilacion, y arreglados con lujo, buen gusto y comodidad.
Sus estaciones se hallan separadas las unas de las otras por una
distacia como de media milla, poco más ó ménos, y están construidas en puntos
donde las calles cruceras atraviesan las avenidas por donde pasan, siendo
su arquitectura [véase el grabado en la página 277] de un estilo elegante.
Se asciende á ellas por escaleras de tres tramos protejidas con ligeros techos
que guarecen al pasajero de los rayos del sol en la estacion del calor y de la
lluvia y nieve en la estacion del Invierno. Al terminar la escalera se llegaá
un corto pasadizo en cuyo primer extremo está la ventanilla donde se venden
los boletos (5 cvos. cada uno) y en el otro extremo se encuentra el portero
custodiando una especie de urna donde se depositan los boletos al pasar
al anden, junto al cual se detienen los trenes cada tres minutos. Cada
boleto que se deposita en la urna desaparece instantáneamente en el interior
de la misma á influjo de un movimiento que el portero imprime al aparato
por medio de una cigüeña, encontrándose así limpio ó vacio el receptáculo


247


[Figure] VISTA EN LA CALLE BROADWAY, CERCA DE LA CASA DE CORREOS–Nueva York.

(Copyright by D. Appleton & Co., N. Y.)




248/249


[Figure] LA CIUDAD DE NUEVA YORK A VISTA DE PÁJARO.


Jersey City. Rio Hudson. Castle Garden y la Bateria Rio del Esta. Puente de Brooklyn. Brooklyn.

250

exterior cada vez que va uno á depositar su boleto en él. No es fácil,
pues, sorprender la vigilancia del portero, aunque es cierto que cuando hay
agolpamiento de pasajeros ansiosos de pasar al anden y aprovecharse del
tren que está á punto de partir, no pudiendo esperar tres minutos más para
tomar el tren siguiente simplemente porque tres minutos de tiempo son sumamente
valiosos para los residentes de Nueva York:
en estas ocasiones, decimos,
suele alguno escurrirse entre el gentío impunemente.

El autor de estas líneas, queriendo hacer experimentos con la habilidad del
portero, aprovechóse un dia de una de estas aglomeraciones de gente y logró
pasar al anden sin haber depositado en la urna el boleto que ya habia comprado,
obteniendo así una prueba más de que la perfeccion es imposible al tratarse
de las obras más esmeradas ó de los actos más escrupulosos del hombre.
Pocos momentos despues, cuando el tren se habia puesto ya en movimiento,
con el deseo de extender nuetros experimentos, nos dirijimos á un Conductor,
y diciéndole que al pasar al anden no habíamos tenido tiempo de depositar
el boleto en la urna, lo colocamos en sus manos con la súplica de que lo
hiciera él por nosotros en su viaje de regreso. No tuvo dificultad en ofrecernos
que así lo haria, y dirigiéndose al otro de los Conductores que acompañan
cada coche le dijo mostrándole el boleto y con un guiño de ojo:—Cero
y van dos; ya me tocaba hoy este segundo vaso de cerveza.
Entonces, al escuchar nosotros
la observacion exclamamos á nuestra vez ¡en todas partes se cuecen habas!

Pero dejemos á un lado digresiones y continuemos nuestra tarea.

Los andenes de las estaciones conducen tambien á amplios salones de espera
para señoras y señores, provistos del mueblaje necesario para asegurar la
comodidad del público. A ambos lados de la calle están las escaleras que
guían á estas mismas estaciones, usándose las de un lado para tomar cualquiera
de los trenes que se dirijen al Norte y las del lado contrario para tomar
cualquiera de los que se dirijen al Sur; pues los unos tienen
su via separada de la de los otros siendo así imposible, por lo tanto,
que pueda nunca haber un choque entre ellos. La velocidad con
que corren estos trenes es á razon de doce millas por hora, en conformidad
con un reglamento de la municipalidad, deslizándose sobre sus bruñidos rieles
próximos á las ventanas del segundo, del tercero y tambien del cuarto y
quinto piso de los edificios, es tal su elevacion en algunas partes sobre el nivel
de las calles; pero donde más llama la atencion esta etrevida obra del arte
[véase la pág. 253] es en la calle 110a, entre la Octava y la Novena Avenida:
allí se halla tendida la via sobre un puente curvo sostenido por esbeltas
columnas de hierro á una elevacion de 63 piés sobre el piso de la calle.

Todas las líneas de los ferro-carriles elevados se dirigen al Norte, directamente
ó por medio de conexiones que hacen entre unas y otras, desde
South Ferry, en la Batería, hasta el Río Harlem. El tiempo que emplean en
el viaje desde South Ferry hasta la calle 127a es de 43 minutos, y el número
de pasajeros que de estas líneas se sirven diariamente, segun cálculos hechos,
asciende á 300,000!


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[Figure] ESTACION DEL FERROCARRIL ELEVADO DE SEXTA AVENIDA EN LA CALLE 23 a—Nueva York.

[Copyright by D. Appleton & Co., N. Y.]



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Ya que el puente de Brooklyn y la Islita Bedloe, que es la que sostiene en
el centro de la bahía la colosal Estatua de Bartholdi, son los dos puntos que
el forastero tiene generalmente más interés en visitar al llegar á Nueva York,
dirijámonos en seguida allí, y contemplemos de cerca esas dos obras grandiosas
salidas de la mano del hombre.

El justamente celebrado Puente de Brooklyn debe su nombre á la circunstancia
de haber unido la importante ciudad de Brooklyn con la de Nueva
York. Sus planos y el primer presupuesto fueron formados por el distinguido
Igeniero John A. Roebling, quien no tuvo la satisfaccion de ver concluida
su obra, pues murió de resultas de una caida que se dió un dia mientras
inspeccionaba los trabajos. La construccion de este puente se comenzó en
Enero 2 de 1872 y se abrió al público en Mayo 24 de 1883. Su longitud total
es de 5,989 piés; su anchura de 85 piés y su altura media sobre el nivel del
agua de 135 piés, habiendo ascendido su costo á $15,000,000.

Consiste de cinco partes ó secciones, teniendo la central ó sea la comprendida
entre las dos elevadas torres 1,595 piés; las dos laterales que miden desde
las torres hasta los ataderos 940 piés cada una, y las dos secciones ó tramos
terminales, el del lado de Nueva York desde los ataderos hasta la entrada
del puente 1,562 piés y el del lado de Brooklyn 971 piés, formando así la
longitud total indicada. Hay en el puente cinco vias: la de en medio para
la gente de á pié; las dos laterales interiores para los trenes de un ferro-carril
de cable que conduce más de cien mil pasajeros diariamente entre las dos
vecinas ciudades, y las dos laterales exteriores para uso de toda clase de
vehículos.

Las torres tienen 268 piés de altura sobre el nivel de las aguas del río; su
anchura en este mismo nivel es de 134 piés y su espesor de 56, dimensiones
que van disminuyendo desde éste punto hasta su parte más elevada donde
tienen 120 piés de anchura por 40 de espesor. De estas torres y por medio
de 4 cables de alambre de acero que tienen un diámetro de 15¾ pulgadas
está suspendida la parte colgante del puente, á cuya suspension ayudan tambien
numerosos cables delgados del mismo material que penden de lo más elevado
de las torres. Estas torres están apoyadas sobre cimientos que sostiene la
dura roca que hay debajo del lecho del río, á 78 piés bajo la superficie del agua,
cimientos que miden 172 piés de largo por 102 piés de ancho. Cada uno de los
cables principales puede resistir un peso de 12,200 toneladas, ascendiendo así
la resistencia total de los 4 juntos á 48,800 toneladas, sin incluirse en esta
potencia la de los numerosos cables menores ya mencionados.

El número de los alambres de acero que contiene cada uno de los gruesos
cables es de 5.296, siendo de 3,572 piés la longitud de cada uno de ellos mismos.
A los extremos de las secciones laterales están los ataderos ó anclajes de
los cables, los cuales pasan á través de un muro que tiene un espesor de 25 piés.

Grandiosa es en verdad esta obra, la mayor de su clase en el mundo, y
cuánto dice ella en favor de los adelantos que se han hecho en las artes!
¡cuánto en favor de los triunfos que ha conquistado la humana inventiva! ¡y


253


[Figure] FERROCARRIL ELEVADO—Vista en la calle 110a.

[Copyright by D. Appleton & Co., N. Y.]




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